Ferrocarril Solway Junction
El ferrocarril Solway Junction fue construido por una compañía ferroviaria independiente para acortar la ruta desde las minas de piedra de hierro en Cumberland hasta las fábricas de hierro en Lanarkshire y Ayrshire .
Se inauguró en 1869 e involucró un viaducto de 1 milla y 8 cadenas (1.8 km) de largo que cruza el Solway Firth , así como líneas de acceso que conectan los ferrocarriles existentes en ambos lados.
El viaducto era susceptible a daños causados por capas de hielo flotantes, y el aumento del costo de las reparaciones y el mantenimiento, y la caída del volumen de tráfico a medida que los campos de Cumberland se volvieron poco competitivos, llevaron al cierre del viaducto en 1921. El viaducto y los ferrocarriles de conexión fueron desmantelados y ahora solo quedan los terraplenes de la costa.
A fines de la década de 1850, los intereses comerciales estaban preocupados por mejorar las instalaciones de transporte para el mineral de hierro que se extraía en el área de Canonbie, en el sur de Dumfriesshire, cerca de la frontera con Inglaterra. Su intención era llevar el mineral al puerto de Annan (en la costa norte de Solway Firth), desde donde podría ser enviado por transporte costero. Se acercaron a James Brunlees , un ingeniero civil con experiencia en trabajos costeros. Desaconsejó el plan, que habría duplicado en parte la ruta de Glasgow y South Western Railway (G & SWR), pero los puso en contacto con empresarios de Cumberland, que lo habían contratado para planificar un ferrocarril desde los depósitos de hierro de Cumberland hasta un nuevo puerto. en Bowness, en la costa sur del Solway.
Los dos grupos conferenciaron y revisaron sus planes; proyectaron un ferrocarril que cruzaría el Solway por un viaducto, conectando los ferrocarriles existentes a ambos lados del Solway. En ese momento había un tráfico pesado de mineral de hierro desde Cumberland a las fábricas de hierro de Lanarkshire y Ayrshire, por ferrocarril a través de Carlisle y Caledonian Railway , Glasgow y South Western Railway, o por transporte costero. 92.000 toneladas de mineral de hierro se exportaron de Cumberland a Escocia en 1863. La ruta del viaducto ahorraría un kilometraje considerable y evitaría la congestión en Carlisle. El viaducto iba a ser el más largo de Europa, [1]y en general, la línea de Kirtlebridge a Brayton tendría un poco más de 20,4 millas de largo, incluidas las ramas, la longitud total sería de aproximadamente 25 millas (40 km). Brunlees fue el ingeniero de diseño tanto del viaducto como de la línea. [2] [3]
El examen parlamentario del proyecto de ley de ferrocarriles de Dumfries y Cumberland (Solway Junction) tuvo lugar en la sesión de 1864. El G & SWR objetó el plan por considerar que tendía a capturar su tráfico y desviarlo hacia el Caledonian: esta oposición fue anulada, sin embargo, [3] y la compañía fue autorizada (como Solway Junction Railway ) el 30 de junio de 1864, con un capital de £ 320.000 y un costo previsto de 315.000 libras esterlinas. [4] [5] El primer presidente de la empresa fue James Dees de Whitehaven; [6] pronto fue sucedido por Alexander Brogden . [7]
