Sir James Brunlees FRSE MICE ( 1816-1892 ) fue un ingeniero civil escocés . Fue presidente de la Institución de Ingenieros Civiles durante 1882-3. [1]
Sir James Brunlees | |
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Nació | 1816 Kelso , Scottish Borders , Escocia |
Fallecido | 1892 |
Nacionalidad | escocés |
Educación | Universidad de Edimburgo |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Elizabeth Kirkman (1845) |
Padres) | John Brunlees y Margaret Rutherford |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Civil |
Instituciones | Miembro de la Royal Society of Edinburgh , Institution of Civil Engineers (presidente), |
Nació en Kelso en Scottish Borders en 1816. [2]
Vida temprana
Brunlees era hijo de John Brunlees, el jardinero del agente del duque de Roxburghe , y Margaret Rutherford.
Cuando era joven, ayudó al topógrafo Alexander Adie a inspeccionar las carreteras de las propiedades del duque y decidió ser ingeniero civil . Estudió en la Universidad de Edimburgo y luego trabajó en Bolton and Preston Railway con Adie antes de trabajar en varios ferrocarriles en Escocia y el norte de Inglaterra en un equipo de ingenieros. [3]
Ferrocarril de Londonderry y Coleraine
En 1850, Brunlees trabajó en Londonderry and Coleraine Railway . Para este trabajo se vio obligado a construir un terraplén sobre Rosse's Bay en el río Foyle , superando grandes dificultades. [4] [5]
Ferrocarril a través de la bahía de Morecambe
Brunlees fue el ingeniero de construcción de Ulverston and Lancaster Railway . Este fue un ferrocarril corto pero difícil e importante para unir la red de Furness Railway con la línea de Lancaster y Carlisle Railway y de allí a todos los puntos más al sur de la red británica. La ruta fue planificada por McClean y Stileman a 19 millas de longitud, de las cuales diez millas comprendían terraplenes y viaductos a través de las mareas. Gran parte de esto era arena que corría a una profundidad de 30 a 70 pies. Esto hizo que fuera muy difícil de construir. En términos comerciales, los contratistas ferroviarios con sede en Manchester, John Brogden and Sons, fueron los principales impulsores de este ferrocarril.
La Ley de Ferrocarriles de Ulverstone y Lancaster recibió el Asentimiento Real el 24 de julio de 1851, pero el trabajo no estuvo en pleno progreso hasta septiembre de 1853 porque los trabajadores y el alojamiento para ellos no estaban fácilmente disponibles. McClean y Stileman habían dimitido como ingenieros en febrero anterior, por lo que otro ingeniero tuvo que supervisar la construcción. Brunlees fue elegido por su éxito con el proyecto River Foyle.
La línea se inauguró el 26 de agosto de 1857. Brunlees escribió un artículo sobre este proyecto para la Institución de Ingenieros Civiles en el que describía el perfil de diseño de los terraplenes y un novedoso diseño de puente levadizo para que los viaductos resistieran los vientos y las olas. [4] Su trabajo en U&L le valió elogios de hombres como Locke y Hawkshaw . [5] Se construyeron viaductos a lo largo de los estuarios de los ríos Kent y Leven y estos fueron diseñados y construidos por W & J Galloway & Sons de Manchester utilizando un novedoso sistema de pilotes con chorros de agua. Más tarde, trabajaron juntos en Southport Pier usando un sistema similar. [5] [6]
Ferrocarril que cruza el estuario de Solway
James Brunlees era el ingeniero del ferrocarril Solway Junction . Esto implicó un viaducto de vigas de hierro fundido de 1 milla 8 cadenas (1,8 km) entre Bowness-on-Solway y Annan a través del Solway Firth en Escocia. Tenía 193 vanos con 2.892 toneladas de hierro fundido para los pilotes y 1.807 toneladas de hierro forjado . La Ley del Parlamento se aprobó en 1864 y el ferrocarril se inauguró en 1869.
Desafortunadamente, en 1875 y 1881 el viaducto fue dañado por el hielo. En 1881 el daño fue severo y hubo una investigación de la Junta de Comercio . El oficial de inspección dijo que debido al espesor del hielo, el tamaño de los témpanos de hielo y la ausencia de viento, no era sorprendente que las columnas de hierro fundido no hubieran resistido el impacto. Este método de construcción debe evitarse en los estuarios donde el clima está sujeto a cambios bruscos de temperatura y a los golpes de hielo flotante. No tenía ninguna objeción a la reconstrucción del viaducto, pero recomendó modificaciones para evitar una repetición. Sin embargo, no criticó a nadie, quizás porque este tipo de ingeniería era nueva y todo el mundo estaba aprendiendo. [7]
São Paulo, Brasil
Brunlees se convirtió en ingeniero del Ferrocarril de São Paulo en 1856, con DM Fox como asistente. Utilizaron transporte por cable en un ferrocarril de 5 pies y 3 pulgadas de ancho. Utilizaron cuatro planos inclinados con una pendiente de 1 en 9,75 para superar una escarpa de 2650 pies . La línea se completó en 1867. [3] [8] En 1873, recibió la orden de la Orden de la Rosa . [9]
Otro trabajo
Brunlees se desempeñó como ingeniero ferroviario en la construcción del Mersey Railway , que conecta Liverpool y Birkenhead . [8] También trabajó en ingeniería marítima y fue responsable de la construcción de los muelles en Avonmouth y Whitehaven [8] , así como de los muelles en Southport [5] [8] y Southend . [8] Era el ingeniero del tranvía Gorseddau de 3 pies de ancho en Portmadoc . [10]
Brunlees fue ingeniero, además de uno de los principales accionistas y directores, del ferrocarril Mont Cenis Pass , activo principalmente durante la planificación y construcción, 1864-1868. [3] Existe evidencia de que Brunlees también trabajó con los Brogden en sus proyectos de Nueva Zelanda. [11] [12] Se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles entre diciembre de 1882 y diciembre de 1883. [13]
Fue nombrado caballero en 1886. [14]
Murió en Argyle Lodge en Wimbledon, Londres, el 2 de junio de 1892 [1] y fue enterrado en el cementerio de Brookwood .
Familia
Se casó con Elizabeth Kirkman en 1845.
Referencias
- ^ a b "Antiguos miembros de la Royal Society de Edimburgo 1783 - 2002" (PDF) . Royalsoced.org.uk . Consultado el 12 de abril de 2018 .
- ^ "Antiguos becarios de RSE 1783-2002" (PDF) . Real Sociedad de Edimburgo . Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2006 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c Ransom, PJG (1999), The Mont Cenis Fell Railway , Twelveheads Press, págs. 20-24
- ^ a b Brunlees, James (1855), "Sobre la construcción de los terraplenes marinos, a través de los estuarios Kent y Leven, en la bahía de Morecambe, para el ferrocarril Ulverstone y Lancaster", Proc. Inst. Ingenieros civiles , 14 : 239–250
- ^ a b c d Marshall, JD (1981) [1958], Furness y la revolución industrial , Michael Moon, Beckermet, Cumbria, p. 216, ISBN 0-904131-26-2
- ^ Richardson, Joseph (1870), Furness Past and Present , 1 de 2, pág. 23
- ^ Stuart, Edgar; Sinton, John M. (1990). El ferrocarril de Solway Junction . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 0-8536-1395-8. OCLC 25654930 . página 28
- ^ a b c d e "James Brunlees de The Gazetteer for Scotland" . Scottish-places.info . Consultado el 12 de abril de 2018 .
- ^ Beare, Thomas Hudson (1901). . Diccionario de Biografía Nacional (1er suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ Capitán Henry Whatley Tyler; En el Ferrocarril Festiniog para Pasajeros: como vía de 2 pies, con curvas cerradas, y accionado por locomotoras; Institución de Ingenieros Civiles; 11 de abril de 1865: debate posterior a la presentación
- ^ Una búsqueda de Brunlees en el Índice de Archivos Nacionales de Nueva Zelanda da: "5 de septiembre de 1877 - Aviso de asignación a J Brunlees y J Brogden de contratos entre el Gobernador de Nueva Zelanda y los Sres. Brogden and Sons " Búsqueda realizada el 9 de marzo de 2008
- ^ También los Apéndices de las Revistas de la Cámara de Representantes de Nueva Zelanda y los Documentos Pasados de NZ, archivados el7 de enero de 2012en la Wayback Machine, contienen referencias claras al trabajo de Brunlees o sus asociados en Nueva Zelanda. Algunos de estos involucran a Brogdens y otros no.
- ^ Watson, Garth (1988), The Civils , Londres: Thomas Telford Ltd, pág. 251, ISBN 0-7277-0392-7
- ^ Mike Chrimes, 'Brunlees, Sir James (1816–1892)', Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, septiembre de 2004; edn en línea, enero de 2008 consultado el 13 de septiembre de 2009
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