Seguimiento de Sommerfeld
El rastreo de Sommerfeld , llamado así por el ingeniero expatriado alemán , Kurt Joachim Sommerfeld, [1] [2] que entonces vivía en Cambridge, Inglaterra, era un tipo de malla de alambre ligero de superficie de aeródromo prefabricada. Utilizado por primera vez por los británicos en 1941, consistía en una red de alambre reforzada lateralmente por varillas de acero. Esto le dio capacidad de carga mientras se mantenía lo suficientemente flexible como para enrollarse. [3] Kurt Sommerfeld desarrolló la pista en los talleres de ingeniería de D. Mackay con sede en East Road Cambridge. Trabajó en el diseño con Donald Mackay.
Apodado " lino de estaño " , [2] el seguimiento de Sommerfeld consistía en rollos de 3,25 m (10 pies 8 pulgadas) de ancho por 23 m (75 pies 6 pulgadas) de largo. Varillas de acero dulce enhebradas a intervalos de 9 pulgadas le dieron resistencia. Los rollos se pueden unir en los bordes pasando una barra de acero plana a través de bucles en los extremos de las varillas. [3]
El rastreo de Sommerfeld fue utilizado ampliamente por la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial para hacer pistas en sus aeródromos, ya que podía desplegarse rápidamente. Además, Gran Bretaña suministró 44.500.000 yardas de rastreo de Sommerfeld a las fuerzas estadounidenses en Reverse Lend-Lease. [4]
El rastreo de Sommerfeld se utilizó ampliamente en los campos de aterrizaje avanzados de la RAF y la USAAF , tanto en el Reino Unido como en otros lugares.
Usar
El suelo se limpió y, si era pantanoso, se colocó una capa de fibra de coco (también conocida como turba de coco ) o estera de coco. El riel de Sommerfeld se desenrolló sobre el suelo, se apretó con fuerza con un tractor, excavadora o vehículo similar, y luego se sujetó al suelo con estacas de hierro en ángulo. [1] Una pista típica hecha de rastreo de Sommerfeld era de 3,000 pies (910 m) por 156 pies (48 m).
Parecería que este método tenía algunas limitaciones y hay varios informes de aeródromos que están fuera de uso durante las fuertes lluvias debido al lodo, y el hecho de que el rastreo despegaría del suelo. También hay informes anecdóticos de que causó daños a las aeronaves, como la rotura de ruedas.
Ver también
Notas
- ^ a b Smith, David J. "Aeródromos militares de Gran Bretaña 1939-45"
- ^ a b "Reclamación de seguimiento de Sommerfield" , Vuelo , p. 506, 24 de abril de 1953 - a través de Flightglobal Archive
- ^ a b Vuelo 1944 p 101
- ^ "Préstamo-arrendamiento inverso" , Vuelo , p. 585, 1 de junio de 1944 - a través de FlightGlobal Archive
Bibliografía
- "Airfield Roads and Runways" , Flight , XLVI (1857), págs. 101-102, 27 de julio de 1944, a través de Flightglobal Archive
- "North African Runways" , Vuelo , XLIII (1789), pág. 367, 8 de abril de 1943 - a través de Flightglobal Archive
enlaces externos
