Los campos de aterrizaje avanzados ( ALG ) eran aeródromos de avance temporal construidos por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial durante la liberación de Europa. Fueron construidos en el Reino Unido antes de la invasión y, posteriormente, en el noroeste de Europa desde el 6 de junio de 1944 hasta el Día VE , el 7 de mayo de 1945.
Terreno de aterrizaje avanzado (ALG) | |
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Reino Unido, Francia, Países Bajos, Bélgica, Alemania ocupada | |
Tipo | Aeródromo militar |
Información del sitio | |
Controlado por | Royal Air Force Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1944-1945 |
Batallas / guerras | Teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial |
Información de la guarnición | |
Ocupantes | RAF Segunda Fuerza Aérea Táctica Novena Fuerza Aérea Duodécima Fuerza Aérea |
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A diferencia de los aeródromos permanentes construidos en el Reino Unido y diseñados para el bombardeo estratégico de Alemania , los aeródromos de combate táctico en el continente eran aeródromos temporales, a menudo improvisados para ser utilizados por las fuerzas aéreas tácticas para apoyar el avance de los ejércitos terrestres comprometidos en el campo de batalla. Una vez que la línea del frente se movió fuera del alcance de la aeronave, los grupos y escuadrones se trasladaron a los ALG recién construidos más cerca de las fuerzas terrestres y dejaron los de la parte trasera para otros usos de apoyo, o simplemente los abandonaron.
Descripción general
Cuando los Aliados invadieron Normandía el Día D , los ingenieros del Servicio de Construcción del Aeródromo de la Royal Air Force estaban entre los que participaron en las oleadas de asalto iniciales. Su misión era construir rápidamente aeródromos operativos avanzados, conocidos como Advanced Landing Grounds (ALG) , en el continente europeo . A medida que los ejércitos aliados avanzaban por Francia y hacia Alemania , se construyeron o rehabilitaron varios cientos de aeródromos para su uso por las fuerzas aéreas aliadas.
Por razones de seguridad, se hacía referencia a las pistas de aterrizaje mediante un número codificado en lugar de la ubicación. En el Reino Unido , las instalaciones de la USAAF se identificaron mediante números de tres dígitos (AAF) que iban desde AAF-101 hasta AAF-925. Después del Día D, también se asignaron números codificados a los aeródromos continentales en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO). Los aeródromos estadounidenses recibieron prefijos A-, Y- o R- y se numeraron consecutivamente del 1 al 99. Los aeródromos designados por "A" e "Y" se podían encontrar en Francia, sin embargo, muchos campos "Y" también estarían en los Países Bajos. ; Bélgica y áreas ocupadas de Alemania. Los campos codificados con "R" se encontraban normalmente en la Alemania ocupada . Los aeródromos británicos en el continente también se numeraron consecutivamente, pero con un prefijo B.
El sistema de numeración de los aeródromos se asignó secuencialmente a medida que se asignaban los aeródromos, no por ubicación ni por fecha de uso operativo. La A-1, Saint Pierre du Mont , fue declarada operativa el 13 de junio de 1944; A-3 Cardonville el 14 de junio. Sin embargo, el A-2, Cricqueville-en-Bessin , se declaró operativo unos días después, el 19 de junio.
Además, muchos de estos aeródromos no tenían ningún grupo aéreo de combate o escuadrón adjunto a ellos. Fueron diseñados para la evacuación de heridos y el transporte de suministros y consistían en una pista de aterrizaje construida rápidamente y atendida solo por un pequeño complemento de personal de la estación con poca o ninguna infraestructura, aparte de tiendas de campaña. A medida que las fuerzas terrestres se desplazaban hacia el este, los heridos eran enviados al aeródromo para ser recogidos por los C-47 y llevados a hospitales en Inglaterra u otras áreas de retaguardia. También los suministros serían transportados por aire a los campos y descargados, para ser transportados rápidamente a las unidades de primera línea. Estos se conocían normalmente como Campos S&E (Suministro y Evacuación).
Una vez completados, los campos de aviación solían ser utilizados por los grupos de combate o escuadrones dentro de un día aproximadamente después de haber sido declarados operativos para uso militar por los ingenieros de comando de IX Ingeniería. Se utilizarían durante unos días, una semana o varios meses, según la ubicación, el uso y los requisitos operativos. Una vez que las unidades de combate se trasladaron al siguiente ALG asignado, podrían utilizarse como Campos S&E, o deconstruirse rápidamente y abandonarse, y la tierra se devolvería a los propietarios o autoridades civiles en el área.
Construcción
La misión de construir ALG se puso en manos del Servicio de Construcción de Aeródromos de 2TAF, Royal Air Force, mientras que la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y su brazo de ingeniería especialmente creado, el IX Engineer Command, fueron responsables de los ALG en el sector de operaciones de EE. UU. . Cada batallón de ingenieros de aviación al mando (de un total de dieciséis) estaba compuesto por suficientes hombres y equipo para construir rápidamente un aeródromo o campo de aterrizaje para una sola unidad táctica de combate o grupo de bombas. [1]
Los ALG se seleccionaron de dos formas. Primero, los ingenieros asignados a las unidades terrestres tomaron nota de los aeródromos enemigos civiles o militares que fueron capturados a medida que avanzaban las fuerzas terrestres. En segundo lugar, los ingenieros observaron áreas en ubicaciones de cuadrícula donde se deseaba un aeródromo, que tuvieran terreno plano, buen drenaje de la tierra y donde se pudiera construir rápidamente un aeródromo. [1]
Los aeródromos capturados podrían restaurarse para su uso como campo de aterrizaje avanzado en uno a tres días, dependiendo de la cantidad de daño y la cantidad de minas y trampas explosivas encontradas. [1]
Los campos de aterrizaje avanzados para clima seco fueron construidos por un solo batallón en un sitio favorable en un terreno plano en de uno a tres días, incluido el tiempo para el reconocimiento. En sitios menos favorables, donde se requirió más limpieza y nivelación, o campos para todo clima que también necesitaban infraestructura adicional, el tiempo varió de tres a diez días. [1]
Los ALG estaban equipados con una carretera de acceso que estaba conectada a la infraestructura vial existente; un vertedero para provisiones, municiones y bidones de gasolina, además de agua potable y una red eléctrica mínima para las comunicaciones y la iluminación de la estación. Las carpas se utilizaron para alojamiento y también para instalaciones de apoyo. El tiempo era el factor más importante y los ALG cumplen su función si están disponibles solo por unos pocos días. A medida que el área delantera se convirtió en el área trasera, un campo de aterrizaje avanzado podría mejorarse para el uso de bombarderos medios, pero inicialmente sirvieron principalmente a grupos de combate y transporte. [1]
Con base en la experiencia obtenida en las campañas del norte de África e Italia , los grupos de combate requerían un aeródromo de 120 pies x 3600 pies de largo, y los grupos de cazabombarderos requerían campos de 120 pies x 5000 pies de largo. Los grupos de bombas medianos requerían pistas de 120 pies x 6000 pies. [1]
Tipos de pista
En lugar de usar tiras de tierra ásperas y no mejoradas, los ingenieros usaron el material de superficie necesario para fortalecer el suelo para soportar el peso de la aeronave y como medida de seguridad contra el clima húmedo. Los aeródromos eran inicialmente pistas de aterrizaje de una sola pista que se colocaron de este a oeste (27/09) a menos que las condiciones locales dictaran una dirección diferente de la pista. [1]
- Seguimiento de Sommerfeld [2]
Los ALG colocados en el Reino Unido fueron de Sommerfeld Tracking, una forma de malla de alambre de acero reforzado.
- Carril de malla cuadrada (SMT) [2]
El material de superficie seleccionado para la construcción de terrenos de aterrizaje avanzados durante las primeras semanas después de la invasión de Normandía se conocía como vía de malla cuadrada (SMT). SMT, un desarrollo británico, era un material compuesto de alambre pesado unido en cuadrados de tres pulgadas. Se eligió sobre otros materiales de superficie porque era muy liviano, lo que permitía transportar cantidades suficientes a través del Canal de la Mancha en lanchas de desembarco con tareas excesivas . Fácilmente viable, una alfombra de aterrizaje SMT para cazas podría colocarse como una alfombra en aproximadamente una semana.
- Arpillera prefabricada (PBS) [2]
Después de que se completó el lote inicial de aeródromos utilizando SMT, los ingenieros de aviación del Ejército cambiaron casi exclusivamente a otro material de superficie conocido como superficie de arpillera prefabricada (arpillera) (PBS). Ligero y fácilmente transportable, PBS no creó el problema de polvo que se encuentra con los campos SMT. Hecho de un yute impregnado de asfalto entregado en rollos de 300 pies de largo y 36 pulgadas o 43 pulgadas de ancho, el PBS se colocó en capas superpuestas para producir una superficie de buen clima libre de polvo. También era común construir pistas de aterrizaje utilizando SMT y PBS, colocando SMT en la parte superior.
- Tablón de acero perforado (PSP) [2]
Para proporcionar un campo de aviación duradera en toda la temporada para 2TAF de la RAF y medianas y la Novena Fuerza Aérea de la USAF de luz bombarderos , un tercer tipo de material conocido como tablón de acero perforado (PSP) a la superficie, o Marsden Estero fue introducido en la cabeza de puente de Normandía en julio de 1944. Consistía en tablas de acero de 10 pies de largo (3,0 m) y 15 pulgadas de ancho (380 mm) unidas y colocadas perpendicularmente a la línea de vuelo . Utilizado durante mucho tiempo en otros teatros, PSP habría sido ideal para todos los aeródromos del continente, pero su disponibilidad limitada y su mayor peso hicieron que esto no fuera práctico. Además, debido a problemas de suministro, la construcción de incluso un campo de cazabombarderos PSP podría llevar un mes o más, mientras que campos similares de PBS y SMT podrían construirse en dos semanas y una semana, respectivamente.
Además, se construyeron pistas Sod y Earth para pistas de aterrizaje de emergencia (ELS) y pistas de reabastecimiento y rearme (R&R). Los aeródromos capturados contenían una amplia variedad de pistas, más comúnmente Asfalto; Hormigón; Macadán o macadán penetrado en alquitrán. [1]
Tipos de aeródromos
Había cinco tipos principales de aeródromos construidos por los ingenieros de combate de la USAAF en el continente. Éstas eran:
- Pistas de aterrizaje de emergencia (ELS) [3]
Consistía en una pista irregular y nivelada de aproximadamente 2000 pies de largo para proporcionar un lugar para aterrizajes de emergencia de aeronaves dañadas.
- Suministro y evacuación (S&E) [3]
Por lo general, una pista de aterrizaje irregular cerca de la línea del frente o un aeródromo en la parte trasera que fue utilizada por los C-47 para el transporte de víctimas a la parte trasera o la entrega de suministros y municiones a la línea del frente.
- Reabastecimiento de combustible y rearme (R&R) [3]
Consistía en una pista y un área de clasificación de aeronaves en cada extremo de la pista. Fue diseñado para proporcionar un aeródromo cerca de las líneas del frente sobre el cual los aviones con base en las áreas traseras pudieran aterrizar, repostar y rearmar, y despegar nuevamente en una misión sin tener que regresar a su campo de origen en la retaguardia. También podría utilizarse para la dispersión o cuando se requieran servicios distintos al reabastecimiento de combustible o el rearme. Estos aeródromos podrían expandirse a terrenos de aterrizaje avanzados mediante la adición de instalaciones de dispersión y otras estaciones. Por lo general, si se construyera una tira de R & R, se ubicaría siempre que fuera posible con el fin de expandirla más tarde en un ALG.
- Campos de aterrizaje avanzados (ALG) [3]
Un campo de aterrizaje avanzado podría construirse como tal desde el principio o mediante el desarrollo de una Franja de R & R mediante la adición de instalaciones de dispersión, la expansión de la red de carreteras y otras adiciones a la estación y al área técnica para que se utilice durante un período extendido. período de tiempo.
- Depósitos aéreos tácticos (TAD) [3]
Varias ALG se expandieron a depósitos aéreos tácticos mediante la adición de hangares, tiendas, más soportes de dispersión, carreteras y otras instalaciones. Algunos se desarrollaron desde el principio.
Despliegue
Se otorgaron cuatro designaciones principales a los ALG en el continente europeo:
- Los ALG "A" estaban ubicados en Francia. Fueron construidos y utilizados por unidades de la Novena Fuerza Aérea durante la Invasión de Normandía (6 de junio - mediados de julio de 1944) y durante la Operación Cobra , la salida de Normandía, comenzando el 25 de julio de 1944 hasta el 25 de agosto de 1944. Los de Normandía fueron en su mayoría fuera de servicio después de su uso en combate, sin embargo, otros en el centro de Francia se utilizaron en varios roles que no eran de combate hasta el final de la guerra. [3]
- Los ALG "B" fueron construidos por ingenieros de combate estadounidenses o británicos para uso de la Royal Air Force . Algunos de estos también fueron utilizados por los grupos de transporte de tropas de la USAAF y las organizaciones de mando y control. [3]
- Los ALG "Y" se ubicaron inicialmente en el sureste de Francia, construidos por ingenieros de la Duodécima Fuerza Aérea como parte de la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia. Inicialmente sin codificar, se les dio la designación "Y" cuando estuvieron bajo el control del Comando de Ingeniería IX a fines de 1944. Los ALG también se codificaron con "Y" en el noreste de Francia, Bélgica; Holanda y la Alemania ocupada, después de que la codificación "A" alcanzara el 99 de noviembre de 1944. [3]
- Los ALG "R" estaban ubicados en la Alemania ocupada. Se construyeron muchos más de los que se enumeran aquí, que consisten principalmente en aeródromos de suministro y evacuación, ya sea establecidos rápidamente en áreas agrícolas o en aeródromos capturados de la Luftwaffe . La codificación "R" comenzó después de que la codificación Y alcanzara 99 en abril de 1945. [3]
Un acontecimiento imprevisto fue la extraordinaria demanda de transporte, suministro y campos de evacuación cuando los ejércitos aliados atravesaron París hacia la frontera alemana. A finales de 1944, los suministros no podían seguir el ritmo de las fuerzas del general estadounidense Dwight D. Eisenhower , y para ayudar a reducir la escasez de suministros, los aeródromos para los aviones de carga C-47 Skytrain se convirtieron en una prioridad. Trayendo municiones de todo tipo y especialmente gasolina en el viaje a los ALG en el continente, los C-47 en el viaje de regreso evacuaron heridos por la retaguardia. [1]
Para el 15 de septiembre de 1944, el IX Engineer Command había puesto en funcionamiento más de ochenta aeródromos ALG, mientras que los ingenieros británicos habían construido 76 aeródromos en su zona. En el sur de Francia , ingenieros estadounidenses de la Duodécima Fuerza Aérea del Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) habían construido otros veinte campos . En octubre, estos aeródromos no codificados se asignaron a la ETO y se les asignaron números de código ALG. [1]
La estabilización de las líneas del frente en los Países Bajos, Bélgica y el este de Francia a mediados de septiembre de 1944, que duraría hasta el nuevo año, permitió a los ingenieros de aviación reorganizarse y prepararse para la próxima temporada de invierno. Como se esperaba, no pudieron construir nuevas pistas de aterrizaje PHS y SMI durante las temporadas de lluvia de otoño y nieve en invierno debido a la humedad del suelo. Además del hormigón, el PSP de fabricación estadounidense era el único material de superficie disponible que podía colocarse durante este tiempo inclemente en Europa. [1]
Para mantener abiertas las líneas de suministro , los aeródromos seleccionados en Bélgica y Francia se "acondicionaron para el invierno" con PSP. Sin embargo, debido al suministro limitado de PSP, solo un número limitado de aeródromos podría acondicionarse para el invierno, por lo que es necesario basar dos unidades del tamaño de un grupo por aeródromo. Pero ese invierno se completaron suficientes aeródromos de cazabombarderos y bombarderos medianos para garantizar que los aviones 2TAF y la Novena Fuerza Aérea pudieran continuar volando misiones de combate . [1]
El principal problema que afectó la construcción del aeródromo a principios de 1945 no fue la sorpresiva contraofensiva alemana de las Ardenas (que provocó el abandono de un solo aeródromo: el Y-39, Haguenau ). Más bien, un deshielo de principios de febrero amenazó con dejar inoperables los aeródromos debido al lodo y al agua. Utilizando mano de obra civil local, los ingenieros realizaron un extenso mantenimiento en los aeródromos amenazados y resolvieron con éxito la crisis. [1]
La renovada ofensiva aliada a principios de 1945, tras la Batalla de las Ardenas , fue apoyada en serio por la construcción de aeródromos tácticos en la Alemania ocupada. Trier (Y-57), se convirtió en el primer aeródromo estadounidense táctico operativo en suelo alemán el 10 de marzo de 1945. Cuando se encabezó un cruce sobre el río Rin en Remagen , Alemania, se instaló rápidamente una franja de suministro y evacuación para apoyar la cabeza de puente. Cuando las columnas de tanques aliados atacaron rápidamente el corazón de Alemania, las "garras" del aeródromo de los comandos aéreos tácticos de la Novena Fuerza Aérea se movieron al este del río Rin dentro del alcance de prácticamente cualquier objetivo en Alemania. [1]
En el avance relámpago a través del centro de Alemania se capturaron decenas de campos de césped y aeródromos de superficie dura de la antigua Luftwaffe, prácticamente sin daños, lo que redujo el requisito de superficies prefabricadas SMT, PHS y PSP. La relativa falta de oposición militar alemana a finales de marzo, abril y mayo de 1945 redujo la necesidad de un apoyo aéreo cercano y produjo una mayor demanda de pistas de aterrizaje para mantener la ofensiva en movimiento. Se aprovechó cada oportunidad para despejar los aeródromos alemanes capturados para su uso a lo largo de la ruta de los ejércitos, permitiendo que los C-47 y otros transportes aterrizaran con alimentos, gas y municiones. El esfuerzo de suministro recibió la máxima prioridad del aeródromo. Para el día VE , el 9 de mayo de 1945, 76 de los 126 aeródromos que se pusieron en funcionamiento al este del río Rin eran estrictamente campos de abastecimiento y evacuación. [1]
Resumen
Los ingenieros de la USAAF construyeron o rehabilitaron más de 280 aeródromos continentales en la ETO desde el Día D hasta el Día VE. En los meses de verano que siguieron, se construyeron algunos nuevos aeródromos, pero la gran mayoría fueron abandonados y entregados a los terratenientes locales o gobiernos civiles. En toda Europa occidental , además de los aeródromos construidos por las Fuerzas Aéreas XII y XV en el MTO, un número significativo se convirtió en aeropuertos civiles permanentes o bases militares de la OTAN después de la guerra. [1]
El sistema de codificación del aeródromo permaneció en vigor hasta después de la rendición japonesa en el Pacífico, cuando, el 14 de septiembre de 1945, el sistema se suspendió oficialmente. A partir de entonces, se hizo referencia a los aeródromos por su nombre geográfico. [1]
Aeródromos
Solo se muestran los ALG de combate activos. No se enumeran los aeródromos dedicados a S&E, enlace, transporte y otros que no son de combate. Los tipos de pistas se enumeran a continuación:
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Las dimensiones de la pista están en pies.
Reino Unido (Kent)
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Los terrenos de aterrizaje avanzados se construyeron en Kent durante 1943 y 1944 por varias razones. El primero es un requisito por parte de los aliados de colocar cazas de corto alcance cerca de la costa del Canal de la Mancha para que se puedan emprender misiones para atacar las fortificaciones costeras enemigas; redes de carreteras y ferrocarriles y otros objetivos militares en la Francia ocupada antes de la invasión de Normandía . Además, la construcción de los ALG proporcionó la capacitación necesaria en ingeniería y construcción, además de proporcionar experiencia práctica en el desarrollo de aeródromos avanzados que serían necesarios en el continente después de la invasión. Los ALG establecidos en Kent tenían dos pistas, mientras que los establecidos en Francia después de la invasión generalmente tenían solo una franja de este a oeste para la velocidad de construcción.
Debido a su naturaleza temporal, los aeródromos fueron destruidos y los componentes recuperables se reutilizaron en nuevos ALG en Francia después de que las unidades asignadas se trasladaran a los ALG franceses después de la invasión de Normandía.
ALG | En uso | |
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RAF Ashford (AAF-417) | Agosto de 1943 - septiembre de 1944 | |
RAF Brenzett (AAF-438) | Septiembre de 1943 - Diciembre de 1944, | utilizado para operaciones anti V1 |
Maíz de la RAF (AAF-412) | Agosto de 1943 - agosto de 1944 | |
RAF High Halden (AAF-411) | Abril - septiembre de 1944 | |
RAF Kingsnorth (AAF-418) | Agosto de 1943 - septiembre de 1944 | |
RAF Lashenden (AAF-410) | Agosto de 1943 - septiembre de 1944 | |
RAF Staplehurst (AAF-413) | Agosto de 1943 - julio de 1944 | |
RAF Woodchurch (AAF-419) | Julio - septiembre de 1943 |
Campaña de Normandía
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Aeródromos en Francia utilizados en apoyo de la invasión y el establecimiento de las fuerzas aliadas en Normandía , Francia, durante la Operación Overlord e inmediatamente después, del 6 de junio al 24 de julio de 1944
Operacional | Notas | |
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ELS-1 Poupeville , Francia | 6 de junio de 1944 - desconocido | Primer aeródromo de la USAAF en Francia liberada. 49 ° 23′02 ″ N 001 ° 20′00 ″ O / 49.38389 ° N 1.33333 ° W / 49,38389; -1,33333 ( ELS Poupeville ) Pista: 2000x100 SOD (05/23) Pista de aterrizaje de emergencia [1] |
A-1 Saint-Pierre-du-Mont , Francia | 13 de junio de 1944-5 de septiembre de 1944 | Situado: 49 ° 23′27 ″ N 000 ° 56′41 ″ O / 49.39083 ° N 0.94472 ° W / 49.39083; -0,94472 ( A-1 Saint-Pierre-du-Mont ) Pista: 5000x120, SMT, (27/09) [1] Usado por: [4]
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A-2 Cricqueville-en-Bessin (Cricqueville), Francia | 16 de junio de 1944-15 de septiembre de 1944 | Situado: 49 ° 21′57 ″ N 001 ° 00′26 ″ W / 49.36583 ° N 1.00722 ° W / 49.36583; -1.00722 ( A-2 Cricqueville-en-Bessin )
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A-3 Cardonville , Francia | 14 de junio de 1944-1 de septiembre de 1944 | Situado: 49 ° 21′17 ″ N 001 ° 02′37 ″ O / 49,35472 ° N 1,04361 ° W / 49,35472; -1.04361 ( A-3 Cardonville )
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A-4 Deux-Jumeaux , C | 30 de junio de 1944-15 de septiembre de 1944 | Situado: 49 ° 20′40 ″ N 000 ° 58′48 ″ W / 49,34444 ° N 0,98000 ° W / 49,34444; -0,98000 ( A-4 Deux-Jumeaux )
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Aeródromo A-5 Chippelle , Francia | 5 de julio de 1944-9 de julio de 1944 | Situado: 49 ° 14′25 ″ N 01 ° 00′28 ″ W / 49.24028 ° N 1.00778 ° W / 49.24028; -1.00778 ( Aeródromo A-5 Chippelle )
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Península de Cotentin / Bretaña Breakout
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Campaña del norte de Francia
Estados Unidos marca la "Campaña del Norte de Francia" desde la ruptura tras la invasión de Normandía hasta septiembre de 1944.
Conduce hasta el río Sena
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Persecución a la frontera alemana
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Campaña Sur de Francia
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ALG de soporte francés Noncombat
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Liberación del Benelux
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Invasión aliada occidental de Alemania
Aeródromos capturados o establecidos para apoyar operaciones de combate durante la invasión aliada occidental de Alemania (1 de febrero - 8 de mayo de 1945). Esta sección enumera los que se utilizaron durante la guerra; los utilizados durante el período de ocupación de Alemania se enumeran en la sección ALG del Ejército de Ocupación.
Campaña de Renania
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Campaña de Europa Central
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ALG del Ejército de Ocupación
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ALG utilizados por las fuerzas estadounidenses en la Alemania ocupada y Austria después de la capitulación alemana el 7 de mayo de 1945. Se utiliza principalmente para el almacenamiento de armas, aviones y equipos alemanes capturados antes de su destrucción. También para guarniciones de personal del Ejército o de la Fuerza Aérea del Ejército.
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ALG de la Royal Air Force
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Los aeródromos de Advanced Landing Ground construidos por Royal Engineers o el servicio de construcción de aeródromos de 2TAF para la Royal Air Force recibieron designaciones "B". Algunos de estos también fueron utilizados por los grupos de transporte de tropas de la USAAF y las organizaciones de mando y control. [3]
Aeródromo | Operacional | |
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B-1 Asnelles-sur-Mer , Francia - frente a Gold Beach | operativo (Spitfires) en D + 4 | 49 ° 20′25 ″ N 000 ° 34′58 ″ O / 49,34028 ° N 0,58278 ° W / 49,34028; -0,58278 ( B-1 Asnelles-sur-Mer ) |
Aeródromo B-2 Bazenville , Baja Normandía Francia (RAF, RCAF, FFAF) [6] | 49 ° 18′17 ″ N 000 ° 33′43 ″ O / 49.30472 ° N 0.56194 ° W / 49.30472; -0,56194 ( B-2 Bazenville ) | |
Aeródromo B-3 Sainte-Croix-sur-Mer , Baja Normandía, Francia (RAF FFAF) [7] | 49 ° 19′08 ″ N 000 ° 31′06 ″ O / 49,31889 ° N 0,51833 ° W / 49.31889; -0,51833 ( B-3 St. Croix-sur-Mer ) | |
B-4 Beny-sur-Mer , Francia (RCAF) [8] | 49 ° 17′54 ″ N 000 ° 25′49 ″ W / 49.29833 ° N 0.43028 ° W / 49.29833; -0,43028 ( B-4 Beny-sur-Mer ) | |
B-5 Le Fresne-Camilly, Francia [9] | 49 ° 15′58 ″ N 000 ° 29′07 ″ O / 49,26611 ° N 0,48528 ° W / 49.26611; -0,48528 ( B-5 Le Fresne-Camilly ) | |
B-6 Coulombs , Francia [10] | desde agosto de 1944 ocupada por los Typhoons del Escuadrón N ° 137 de la RAF | 49 ° 14′41 ″ N 000 ° 33′07 ″ O / 49,24472 ° N 0,55194 ° W / 49.24472; -0,55194 ( B-6 Culombios ) |
B-7 Martragny , Francia [11] | 49 ° 15′11 ″ N 000 ° 36′58 ″ O / 49,25306 ° N 0,61611 ° W / 49.25306; -0,61611 ( B-7 Martragny ) | |
B-8 Sommervieu , Francia [12] | 49 ° 18′00 ″ N 000 ° 40′43 ″ O / 49.30000 ° N 0.67861 ° W / 49.30000; -0,67861 ( B-8 Sommervieu ) | |
B-9 Lantheuil , Francia (RAF, RCAF) [13] | 49 ° 16′22 ″ N 000 ° 31′41 ″ O / 49,27278 ° N 0,52806 ° W / 49.27278; -0,52806 ( B-9 Lantheuil ) | |
B-10 Plumetot , Francia | 49 ° 16′42 ″ N 000 ° 21′20 ″ O / 49.27833 ° N 0.35556 ° W / 49.27833; -0,35556 ( B-10 Plumetot ) (aproximadamente) | |
B-11 Longues-sur-Mer , Francia (RAAF, RAF, RCAF, FFAF) B-11 Memorial | 49 ° 20′34 ″ N 000 ° 41′27 ″ O / 49,34278 ° N 0,69083 ° W / 49,34278; -0,69083 ( B-11 Longues-sur-Mer ) | |
B-12 Ellon , Francia | 49 ° 12′58 ″ N 000 ° 39′52 ″ O / 49.21611 ° N 0.66444 ° W / 49.21611; -0,66444 ( B-12 Ellon )[14] | |
B-14 Amblie, Francia | 49 ° 17′21 ″ N 000 ° 29′25 ″ O / 49.28917 ° N 0.49028 ° W / 49.28917; -0,49028 ( B-14 Amblie ) | |
B-15 Ryes, Francia | 49 ° 18′46 ″ N 000 ° 37′25 ″ O / 49,31278 ° N 0,62361 ° W / 49,31278; -0,62361 ( B-15 Ryes ) (aproximadamente) | |
B-16 Villons-les-Buissons , Francia (RAF, RNAF) [15] | 49 ° 14′07 ″ N 000 ° 24′29 ″ O / 49.23528 ° N 0.40806 ° W / 49.23528; -0.40806 ( B-16 Villons-les-Buissons ) | |
B-17 Caen / Carpiquet , Francia | Now Caen - Aeropuerto Carpiquet | 49 ° 10′36 ″ N 000 ° 27′26 ″ W / 49.17667 ° N 0.45722 ° W / 49.17667; -0,45722 ( B-17 Caen / Carpiquets ) |
B-18 Cristot, Francia | 49 ° 11′41 ″ N 000 ° 34′48 ″ O / 49.19472 ° N 0.58000 ° W / 49.19472; -0,58000 ( B-18 Cristot ) (aproximadamente) | |
B-19 Lingevres, Francia | 49 ° 10′30 ″ N 000 ° 40′23 ″ W / 49.17500 ° N 0.67306 ° W / 49.17500; -0,67306 ( B-19 Lingevres ) (aproximadamente) | |
B-20 Demouville , Francia | 49 ° 10′41 ″ N 000 ° 16′08 ″ O / 49.17806 ° N 0.26889 ° W / 49.17806; -0,26889 ( B-20 Demouville ) (aproximadamente) | |
B-21 Sainte-Honorine , Francia | 48 ° 49′28 ″ N 000 ° 29′08 ″ O / 48,82444 ° N 0,48556 ° W / 48,82444; -0,48556 ( B-21 Sainte-Honorine ) (aproximadamente) | |
B-22 Authie, Francia | 49 ° 12′23 ″ N 000 ° 25′52 ″ O / 49,20639 ° N 0,43111 ° W / 49.20639; -0,43111 ( B-22 Authie ) (aproximadamente) | |
B-23 La Rue Huguenot, Francia | 49 ° 12′06 ″ N 000 ° 26′10 ″ E / 49,20167 ° N 0,43611 ° E / 49.20167; 0.43611 ( B-23 La Rue Huguenot ) (aproximadamente) | |
B-24 St-André de l'Euree, Francia | Noviembre de 1944 - Septiembre de 1945 Escuadrón No. 184 RAF 442d Troop Carrier Group USAAF Ahora Aeropuerto Saint-André-de-l'Eure | 48 ° 53′43 ″ N 001 ° 15′05 ″ E / 48.89528 ° N 1.25139 ° E / 48,89528; 1,25139 ( B-24 St-André de l'Euree ) Pista 1: 5260x250 CON (14/32) Pista 2: 5220x250 CON (24/06) |
B-25 Le Theil-Nolent, Francia | 49 ° 09′15 ″ N 000 ° 32′17 ″ E / 49.15417 ° N 0.53806 ° E / 49.15417; 0.53806 ( B-25 Le Theil-Nolent ) (aproximadamente) | |
B-26 Illiers-l'Évêque , Francia | 48 ° 49′18 ″ N 001 ° 16′01 ″ E / 48.82167 ° N 1.26694 ° E / 48.82167; 1.26694 ( B-26 Illiers-l'Évêque ) (aproximadamente) | |
B-27 Boisney , Francia | 49 ° 09′16 ″ N 000 ° 39′21 ″ E / 49.15444 ° N 0.65583 ° E / 49.15444; 0,65583 ( B-27 Boisney ) (aproximadamente) | |
B-28 Évreux , Francia | Actualmente una base aérea francesa Base aérea Évreux-Fauville | 49 ° 01′39 ″ N 001 ° 13′06 ″ E / 49.02750 ° N 1.21833 ° E / 49,02750; 1.21833 ( B-28 Evreux ) |
B-29 Valailles , Francia | 49 ° 07′18 ″ N 000 ° 36′06 ″ E / 49.12167 ° N 0.60167 ° E / 49.12167; 0,60167 ( B-29 Valailles ) (aproximadamente) | |
B-30 Creton, Francia | 48 ° 49′53 ″ N 001 ° 17′17 ″ E / 48.83139 ° N 1.28806 ° E / 48,83139; 1.28806 ( B-30 Creton ) (aproximadamente) | |
B-31 Fresnoy Folny , Francia | 49 ° 53′16 ″ N 001 ° 29′43 ″ E / 49.88778 ° N 1.49528 ° E / 49.88778; 1.49528 ( B-31 Fresnoy Folny ) (aproximadamente) | |
B-32 Prey, Francia | 48 ° 57′47 ″ N 001 ° 12′43 ″ E / 48,96306 ° N 1,21194 ° E / 48,96306; 1.21194 ( Presa B-32 ) (aproximadamente) | |
B-33 Campneuseville , Francia | 49 ° 51′32 ″ N 001 ° 29′27 ″ E / 49.85889 ° N 1.49083 ° E / 49.85889; 1.49083 ( B-33 Campneuseville ) (aproximadamente) |
- B-34 Avrilly, Francia
- 48 ° 32′21 ″ N 000 ° 36′52 ″ O / 48.53917 ° N 0.61444 ° W / 48.53917; -0,61444 ( B-34 Avrilly ) (aproximadamente)
- B-35 Godelemesnil, Francia
- 50 ° 00′19 ″ N 001 ° 24′44 ″ E / 50.00528 ° N 1.41222 ° E / 50.00528; 1.41222 ( B-35 Godelemesnil ) (aproximadamente)
- B-36 Boussey, Francia
- 48 ° 53′52 ″ N 001 ° 24′21 ″ E / 48.89778 ° N 1.40583 ° E / 48.89778; 1.40583 ( B-36 Boussey ) (aproximadamente)
Ahora: La Couture-Boussey
- B-37 Corroy, Francia
- 48 ° 42′08 ″ N 003 ° 56′20 ″ E / 48.70222 ° N 3.93889 ° E / 48.70222; 3.93889 ( B-37 Corroy ) (aproximadamente)
- B-38 La Lande-sur-Eure, Francia
- 48 ° 33′26 ″ N 000 ° 51′50 ″ E / 48.55722 ° N 0.86389 ° E / 48.55722; 0.86389 ( B-38 La Lande-sur-Eure ) (aproximadamente)
- B-39 Ecouffler, Francia (Indeterminado)
- B-40 Beauvais / Nivillers, Francia
- 49 ° 27′23 ″ N 002 ° 09′58 ″ E / 49.45639 ° N 2.16611 ° E / 49.45639; 2.16611 ( B-40 Beauvais / Nivillers ) (aproximadamente)
- B-42 (re-designado como A-61 Beauvais / Tille )
- B-43 St Omer / Ft Rouge, Francia
- 50 ° 45′01 ″ N 002 ° 15′07 ″ E / 50.75028 ° N 2.25194 ° E / 50,75028; 2.25194 ( B-43 St Omer / Ft Rouge ) (aproximadamente)
- B-44 Poix , Francia
- Situado: 48 ° 57′52 ″ N 004 ° 36′57 ″ E / 48,96444 ° N 4,61583 ° E / 48,96444; 4.61583 ( B-44 Poix )
- Pista: 5160x165 CON / ASP (22/04)
- Usar:
- RAF ALG, utilizado por USAAF 314th Troop Carrier Group , febrero-octubre de 1945
- B-45 St Omer / Lcnguenessen , Francia
- 50 ° 44′16 ″ N 002 ° 14′43 ″ E / 50.73778 ° N 2.24528 ° E / 50,73778; 2.24528 ( B-43 St Omer / Lcnguenessen ) (aproximadamente)
- B-46 Grandvilliers, Francia
- 49 ° 39′57 ″ N 001 ° 56′23 ″ E / 49.66583 ° N 1.93972 ° E / 49.66583; 1.93972 ( B-46 Grandvilliers ) (aproximadamente)
- B-48 Amiens , Francia
- Ahora Aeropuerto Amiens-Glisy
- Situado: 49 ° 52′20 ″ N 002 ° 23′20 ″ E / 49.87222 ° N 2.38889 ° E / 49,87222; 2.38889 ( B-48 Amiens )
- Pista 1: 5310x164 CON (30/12)
- Pista 2: 5244x164 CON (23/05)
- Usar:
- RAF ALG, utilizado por las siguientes unidades de la USAAF:
- 315 ° Grupo de transporte de tropas , 6 de abril a mayo de 1945
- 438 ° Grupo de transporte de tropas , - 3 de mayo de agosto de 1945
- Cuartel general, 52 ° Ala de transporte de tropas , 5 de marzo - 20 de junio de 1945
- B-50 Vitry-en-Artois , Francia
- Ahora: Aeropuerto Vitry-En-Artois
- Situado: 50 ° 20′14 ″ N 002 ° 59′31 ″ E / 50.33722 ° N 2.99194 ° E / 50,33722; 2.99194 ( B-50 Vitry-en-Artois )
- Pista 1: 5400x160 CON (29/11)
- Pista 2: 5250x160 TAR (23/05)
- B-51 Lille / Vendeville , Francia
- Situado: 50 ° 34′00 ″ N 003 ° 06′11 ″ E / 50.56667 ° N 3.10306 ° E / 50.56667; 3.10306 ( B-51 Lille / Vendeville )
- B-52 Douai / Dechy, Francia
- 50 ° 21′09 ″ N 003 ° 07′43 ″ E / 50.35250 ° N 3.12861 ° E / 50,35250; 3.12861 ( B-52 Douai / Dechy ) (aproximadamente)
- B-53 / AAF-182 Merville , Francia
- Situado: 50 ° 37′01 ″ N 002 ° 38′27 ″ E / 50.61694 ° N 2.64083 ° E / 50.61694; 2.64083 ( B-53 / AAF-182 Merville )
- Pista 1: 5280x160 CON (22/04)
- Pista 2: 5280x160 CON (14/32)
- B-54 Achiet , Francia
- Situado: 50 ° 06′19 ″ N 002 ° 47′04 ″ E / 50.10528 ° N 2.78444 ° E / 50.10528; 2.78444 ( B-54 Achiet )
- Pista 1: 3960x150 CON (29/11)
- Pista 2: 4950x250 ASP (21/03)
- Usar:
- RAF ALG, utilizado por USAAF 313th Troop Carrier Group , 28 de febrero - 4 de agosto de 1945
- B-55 Courtrai / Wevelghem , Bélgica
- Situado: 50 ° 49′08 ″ N 003 ° 12′35 ″ E / 50.81889 ° N 3.20972 ° E / 50,81889; 3.20972 ( B-55 Courtrai / Wevelghem )
- B-56 Bruselas / Evere , Bélgica
- Situado: 50 ° 54′03 ″ N 004 ° 20′09 ″ E / 50.90083 ° N 4.33583 ° E / 50.90083; 4.33583 ( B-56 Bruselas / Evere )
- B-57 Lille / Wambrechies , Francia
- Situado: 50 ° 41′14 ″ N 003 ° 04′33 ″ E / 50.68722 ° N 3.07583 ° E / 50,68722; 3.07583 ( B-57 Lille / Wambrechies )
- B-58 Bruselas / Melsbroek , Bélgica
- Situado: 50 ° 54′26 ″ N 004 ° 29′33 ″ E / 50.90722 ° N 4.49250 ° E / 50.90722; 4.49250 ( B-58 Bruselas / Melsbroek )
- B-59 Ypres / Vlamertinghe , Bélgica
- Situado: 50 ° 49′25 ″ N 002 ° 50′01 ″ E / 50.82361 ° N 2.83361 ° E / 50,82361; 2.83361 ( B-59 Ypres / Vlamertinghe )
- B-60 Grimberghen , Bélgica
- Situado: 50 ° 56′56 ″ N 004 ° 23′31 ″ E / 50,94889 ° N 4,39194 ° E / 50,94889; 4.39194 ( B-60 Grimberghen )
- B-61 SintDenijs-Westrem , Bélgica
- Situado: 51 ° 01′36 ″ N 003 ° 41′22 ″ E / 51.02667 ° N 3.68944 ° E / 51.02667; 3.68944 ( B-61 Saint Denis / Westrem )
- B-62 (Re-designado como A-92 Sint-Truiden )
- B-63 Brujas / St. Croix, Bélgica
- Situado: 51 ° 12′51 ″ N 003 ° 15′05 ″ E / 51.21417 ° N 3.25139 ° E / 51.21417; 3.25139 ( B-63 Brujas / St. Croix ) (aproximadamente)
- B-64 Diest / Schaffen , Bélgica
- Situado: 51 ° 00′07 ″ N 005 ° 03′52 ″ E / 51.00194 ° N 5.06444 ° E / 51.00194; 5.06444 ( B-64 Diest / Schaffen ) (aproximadamente)
- B-65 Maldegem , Bélgica
- Situado: 51 ° 11′53 ″ N 003 ° 28′41 ″ E / 51.19806 ° N 3.47806 ° E / 51.19806; 3.47806 ( B-65 Maldegen )
- B-66 Blakenberg , Bélgica
- Situado: 50 ° 56′43 ″ N 005 ° 03′01 ″ E / 50,94528 ° N 5,05028 ° E / 50,94528; 5.05028 ( B-66 Blakenberg )
- B-67 Ursel , Bélgica
- Situado: 51 ° 07′30 ″ N 003 ° 27′14 ″ E / 51.12500 ° N 3.45389 ° E / 51.12500; 3.45389 ( B-67 Ursel )
(ahora una base de reserva de la Fuerza Aérea Belga) (código OACI EBUR)
- B-68 (Re-designado como A-89 Le Culot )
- B-69 Meerbeke, Bélgica
- Situado: 50 ° 49′25 ″ N 004 ° 02′26 ″ E / 50.82361 ° N 4.04056 ° E / 50,82361; 4.04056 ( B-69 Meerbeke ) (aproximadamente)
- B-70 Amberes / Deurne , Bélgica
- Situado: 51 ° 11′24 ″ N 004 ° 27′41 ″ E / 51.19000 ° N 4.46139 ° E / 51.19000; 4.46139 ( B-70 Amberes / Deurne )
- B-71 Coxyde , Bélgica
- Situado: 51 ° 05′22 ″ N 002 ° 39′22 ″ E / 51.08944 ° N 2.65611 ° E / 51.08944; 2.65611 ( B-71 Coxyde )
- B-72 (Re-designado como A-75 Cambrai / Epinoy )
- B-73 Moorseele , Bélgica
- Situado: 50 ° 51′06 ″ N 003 ° 08′54 ″ E / 50,85167 ° N 3,14833 ° E / 50,85167; 3.14833 ( B-73 Moorseele )
- B-74 (Re-designado como A-83 Denain / Prouvy )
- B-75 Nivelles, Bélgica
- Situado: 50 ° 35′53 ″ N 004 ° 19′42 ″ E / 50.59806 ° N 4.32833 ° E / 50.59806; 4.32833 ( B-75 Nivelles ) (aproximadamente)
- B-76 Peer , Bélgica
- Situado: 51 ° 10′01 ″ N 005 ° 28′03 ″ E / 51.16694 ° N 5.46750 ° E / 51.16694; 5.46750 ( Compañero B-76 )
- B-77 Gilze / Rijen , Países Bajos
- Situado: 51 ° 33′50 ″ N 004 ° 56′18 ″ E / 51.56389 ° N 4.93833 ° E / 51.56389; 4.93833 ( B-77 Gilze / Rijen )
- B-78 Eindhoven , Países Bajos (también Vligerbasis Eindhoven)
- Situado: 51 ° 27′04 ″ N 005 ° 22′29 ″ E / 51.45111 ° N 5.37472 ° E / 51.45111; 5.37472 ( B-78 Eindhoven )
- B-79 Woensdrecht , Países Bajos
- Situado: 51 ° 26′55 ″ N 004 ° 20′31 ″ E / 51.44861 ° N 4.34194 ° E / 51,44861; 4.34194 ( B-79 Woensdrecht )
- B-80 Volkel , Países Bajos
- Situado: 51 ° 39′27 ″ N 005 ° 42′22 ″ E / 51.65750 ° N 5.70611 ° E / 51.65750; 5.70611 ( B-80 Volkel )
- B-81 Le Madrillet, Francia
- 49 ° 23′11 ″ N 001 ° 04′15 ″ E / 49.38639 ° N 1.07083 ° E / 49.38639; 1.07083 ( B-35 Le Madrillet ) (aproximadamente)
- Ahora: Technopôle du Madrillet en Saint-Étienne-du-Rouvray cerca de Rouen
- B-82 Grave, Países Bajos
- Situado: 51 ° 45′32 ″ N 005 ° 44′18 ″ E / 51.75889 ° N 5.73833 ° E / 51.75889; 5.73833 ( Tumba B-82 ) (aproximadamente)
- B-83 Knokke-Le Zoute , Bélgica
- Situado: 51 ° 21′21 ″ N 003 ° 20′56 ″ E / 51.35583 ° N 3.34889 ° E / 51,35583; 3.34889 ( B-83 Knokke-Le Zoute )
- B-84 Rips , Holanda
- Situado: 51 ° 31'N 005 ° 51'E / 51.517 ° N 5.850 ° E / 51,517; 5.850 ( Desgarros B-84 )
- B-85 Schijndel , Holanda
- Situado: 51 ° 36'N 005 ° 29'E / 51.600 ° N 5.483 ° E / 51.600; 5.483 ( B-85 Schijndel ) (aproximadamente)
- B-86 Helmond , Países Bajos
- Situado: 51 ° 28′41 ″ N 005 ° 39′04 ″ E / 51,47806 ° N 5,65111 ° E / 51,47806; 5.65111 ( B-86 Helmond ) (aproximadamente)
- B-87 Rosieres-en-Santerre , Francia
- Situado: 49 ° 48′17 ″ N 002 ° 44′45 ″ E / 49.80472 ° N 2.74583 ° E / 49.80472; 2.74583 ( B-87 Rosieres-en-Santerre )
- Pista 1: 5400x160 CON (22/04)
- Pista 2: 5300x160 CON (16/34)
- RAF ALG, asignado a USAAF 387th Bombardment Group , 24 de mayo a noviembre de 1945
- B-88 Heesch, Holanda
- Situado: 51 ° 43′59 ″ N 005 ° 31′34 ″ E / 51.73306 ° N 5.52611 ° E / 51,73306; 5.52611 ( B-88 Heesch ) (aproximadamente)
- Molino B-89, Países Bajos
- Situado: 51 ° 41′11 ″ N 005 ° 47′01 ″ E / 51.68639 ° N 5.78361 ° E / 51.68639; 5.78361 ( B-89 Kleine Brogel ) (aproximadamente)
- B-90 Kleine Brogel, Bélgica
- Situado: 51 ° 10′01 ″ N 005 ° 27′00 ″ E / 51.16694 ° N 5.45000 ° E / 51.16694; 5.45000 ( Molino B-90 ) (aproximadamente)
- Ahora: Base de la Fuerza Aérea belga Kleine Brogel
- B-91 Kluis, Países Bajos
- Situado: 51 ° 47′07 ″ N 005 ° 52′51 ″ E / 51.78528 ° N 5.88083 ° E / 51,78528; 5.88083 ( B-91 Kluis )
- B-92 Abbeville / Drucat , Francia
- Situado: 50 ° 08′30 ″ N 001 ° 49′51 ″ E / 50.14167 ° N 1.83083 ° E / 50.14167; 1.83083 ( B-92 Abbeville / Drucat )
- Pista: 4893x164 CON / ASP (27/09)
- Usar:
- RAF ALG, utilizado por USAAF 61st Troop Carrier Group , 13 de marzo - 19 de mayo de 1945
- B-93 Valkenburg aan de Geul , Países Bajos
- Situado: 50 ° 51′56 ″ N 005 ° 49′55 ″ E / 50.86556 ° N 5.83194 ° E / 50,86556; 5.83194 ( B-93 Valkenburg aan de Geul ) (aproximadamente)
- B-95 Teuge, Países Bajos
- Situado: 52 ° 14′33 ″ N 006 ° 02′49 ″ E / 52.24250 ° N 6.04694 ° E / 52.24250; 6.04694 ( B-95 Teuge )
- B-97 Amsterdam / Schiphol , Países Bajos (código IATA AMS; código OACI EHAM)
- Situado: 52 ° 18′56 ″ N 004 ° 45′34 ″ E / 52.31556 ° N 4.75944 ° E / 52,31556; 4.75944 ( B-97 Ámsterdam / Schiphol )
- B-100 Goch , Alemania
- Más tarde: RAF Laarbruch
- Situado: 51 ° 36′08 ″ N 006 ° 08′31 ″ E / 51.60222 ° N 6.14194 ° E / 51.60222; 6.14194 ( B-100 Goch )
- B-101 Nordhorn, Alemania
- Situado: 52 ° 25′47 ″ N 007 ° 04′25 ″ E / 52.42972 ° N 7.07361 ° E / 52.42972; 7.07361 ( B-101 Nordhorn ) (aproximadamente)
- B-102 Vorst, Alemania
- Situado: 51 ° 18′16 ″ N 006 ° 25′43 ″ E / 51.30444 ° N 6.42861 ° E / 51.30444; 6.42861 ( B-102 Vorst ) (aproximadamente)
- B-103 Plantlünne , Alemania
- Situado: 52 ° 26′03 ″ N 007 ° 24′09 ″ E / 52.43417 ° N 7.40250 ° E / 52.43417; 7.40250 ( B-103 Plantlünne ) (aproximadamente)
- Posteriormente: RAF Plantlünne 1945
- B-104 Damme, Alemania
- Situado: 52 ° 29′25 ″ N 008 ° 11′16 ″ E / 52.49028 ° N 8.18778 ° E / 52.49028; 8.18778 ( B-104 Damme ) (aproximadamente)
- Más tarde: Verkehrslandeplatz Damme (EDWC)
- B-105 Drope, Alemania
- Situado: 52 ° 34′42 ″ N 007 ° 29′43 ″ E / 52.57833 ° N 7.49528 ° E / 52.57833; 7.49528 ( Caída del B-105 ) (aproximadamente)
- B-106 Twente / Enschede , Países Bajos
- Situado: 52 ° 16′30 ″ N 006 ° 53′11 ″ E / 52.27500 ° N 6.88639 ° E / 52,27500; 6.88639 ( B-106 Twente / Enschede )
- B-107 Lingen, Alemania
- Situado: 52 ° 31′33 ″ N 007 ° 19′27 ″ E / 52.52583 ° N 7.32417 ° E / 52.52583; 7.32417 ( B-107 Lingen ) (aproximadamente)
- B-108 Rheine , Alemania
- Situado: 52 ° 17′31 ″ N 007 ° 29′09 ″ E / 52,29194 ° N 7,48583 ° E / 52.29194; 7.48583 ( B-108 Rheine )
- B-109 Quakenbrück , Alemania
- Ahora: Aeródromo Quakenbrück Glider
- Situado: 52 ° 39′47 ″ N 007 ° 55′29 ″ E / 52.66306 ° N 7.92472 ° E / 52.66306; 7.92472 ( B-109 Quakenbruck )
- B-110 Achmer , Alemania
- Situado: 52 ° 22′39 ″ N 007 ° 54′43 ″ E / 52.37750 ° N 7.91194 ° E / 52,37750; 7.91194 ( B-110 Achmer )
- B-111 Ahlhorn , Alemania
- se convirtió en Fliegerhorst Ahlhorn (código OACI EDNA) cerrado a principios de la década de 1990
- Situado: 52 ° 53′19 ″ N 008 ° 13′56 ″ E / 52.88861 ° N 8.23222 ° E / 52.88861; 8.23222 ( B-111 Ahlhorn )
- B-112 Hopsten , Alemania
- se convirtió en Fliegerhorst Hopsten (ICAO EDNP-later ETNP)
- Situado: 52 ° 17′31 ″ N 007 ° 29′09 ″ E / 52,29194 ° N 7,48583 ° E / 52.29194; 7.48583 ( B-112 Hopsten )
- B-113 Varrelbusch , Alemania
- Situado: 52 ° 54′30 ″ N 008 ° 02′35 ″ E / 52.90833 ° N 8.04306 ° E / 52.90833; 8.04306 ( B-113 Varrelbusch )
- B-114 Diepholz , Alemania
- Situado: 52 ° 35′07 ″ N 008 ° 20′27 ″ E / 52.58528 ° N 8.34083 ° E / 52.58528; 8.34083 ( B-114 Diepholz )
- B-115 Melle, Alemania
- Situado: 52 ° 11′59 ″ N 008 ° 20′06 ″ E / 52.19972 ° N 8.33500 ° E / 52.19972; 8.33500 ( B-115 Melle ) (aproximadamente)
- B-116 Wunstorf , Alemania
- Situado: 52 ° 27′17 ″ N 009 ° 25′44 ″ E / 52.45472 ° N 9.42889 ° E / 52,45472; 9.42889 ( B-116 Wunstorf )
- B-117 Jever , Alemania
- Situado: 53 ° 32′02 ″ N 007 ° 53′05 ″ E / 53.53389 ° N 7.88472 ° E / 53.53389; 7.88472 ( B-117 Jever )
- B-118 Celle , Alemania
- Situado: 52 ° 35′59 ″ N 010 ° 01′37 ″ E / 52.59972 ° N 10.02694 ° E / 52.59972; 10.02694 ( B-118 Celle )
- B-119 Wahn, Alemania
- Situado: 50 ° 51′57 ″ N 007 ° 08′34 ″ E / 50.86583 ° N 7.14278 ° E / 50.86583; 7.14278 ( B-119 Wahn ) (aproximadamente)
- Más tarde: RAF Wahn 1945
- Ahora: Flughafen Köln-Bonn "Konrad Adenauer"
- B-120 Hannover / Langenhagen , Alemania
- Situado: 52 ° 27′42 ″ N 009 ° 41′12 ″ E / 52.46167 ° N 9.68667 ° E / 52.46167; 9.68667 ( B-120 Hannover / Langenhagen )
- B-150 Hustedt, Alemania
- Situado: 52 ° 53′46 ″ N 009 ° 05′46 ″ E / 52.89611 ° N 9.09611 ° E / 52.89611; 9.09611 ( B-150 Hustedt ) (aproximadamente)
- B-151 Bückeburg , Alemania
- Situado: 52 ° 16′41 ″ N 009 ° 04′49 ″ E / 52.27806 ° N 9.08028 ° E / 52.27806; 9.08028 ( B-151 Bückeburg )
- B-152 Fassberg , Alemania
- Situado: 52 ° 55′09 ″ N 010 ° 10′59 ″ E / 52.91917 ° N 10.18306 ° E / 52,91917; 10.18306 ( B-152 Fassberg )
- B-153 Bad Oeynhausen, Alemania
- Situado: 52 ° 12′29 ″ N 008 ° 48′16 ″ E / 52.20806 ° N 8.80444 ° E / 52.20806; 8.80444 ( B-153 Bad Oeynhausen ) (aproximadamente)
- B-154 Reinsehlen , Alemania
- Situado: 53 ° 08′50 ″ N 009 ° 47′41 ″ E / 53.14722 ° N 9.79472 ° E / 53.14722; 9.79472 ( B-154 Reinsehlen )
- B-155 Dedelstorf , Alemania
- Ahora: Aeródromo de planeador Segelfluggelände
- Situado: 52 ° 42′58 ″ N 010 ° 31′58 ″ E / 52.71611 ° N 10.53278 ° E / 52.71611; 10.53278 ( B-155 Dedelstorf )
- B-156 Luneburg, Alemania
- Situado: 53 ° 14′50 ″ N 010 ° 24′31 ″ E / 53.24722 ° N 10.40861 ° E / 53.24722; 10.40861 ( B-156 Luneburg ) (aproximadamente)
- B-157 Werl, Alemania
- Situado: 51 ° 33′30 ″ N 007 ° 54′36 ″ E / 51.55833 ° N 7.91000 ° E / 51.55833; 7,91000 ( B-157 Werl ) (aproximadamente)
- B-158 Lübeck , Alemania
- Situado: 53 ° 48′18 ″ N 010 ° 43′07 ″ E / 53,80500 ° N 10,71861 ° E / 53.80500; 10.71861 ( B-158 Lübeck )
- B-159 Mahlen, Alemania (Indeterminado)
- B-160 Copenhague / Kastrup , Dinamarca
- Situado: 55 ° 37′13 ″ N 012 ° 38′57 ″ E / 55.62028 ° N 12.64917 ° E / 55,62028; 12.64917 ( B-160 Copenhague / Kastrup )
- B-162 Stade, Alemania
- Situado: 53 ° 35′32 ″ N 009 ° 28′21 ″ E / 53.59222 ° N 9.47250 ° E / 53.59222; 9.47250 ( Estadio B-162 ) (aproximadamente)
- B-163 Dortmund, Alemania
- Situado: 51 ° 32′27 ″ N 007 ° 33′30 ″ E / 51.54083 ° N 7.55833 ° E / 51.54083; 7.55833 ( B-163 Dortmund )
- B-164 Schleswigland, Alemania
- Situado: 54 ° 27′34 ″ N 009 ° 30′59 ″ E / 54.45944 ° N 9.51639 ° E / 54.45944; 9.51639 ( B-164 Schleswigland )
- Posteriormente: RAF Schleswigland 1945
- Ahora: Fliegerhorst Schleswig (alt. Fliegerhorst Jagel)
- B-166 Flensburg , Alemania
- Situado: 54 ° 46′25 ″ N 009 ° 22′36 ″ E / 54.77361 ° N 9.37667 ° E / 54,77361; 9.37667 ( B-166 Flensburg )
- B-167 Kiel / Holtenau , Alemania
- Situado: 54 ° 22′46 ″ N 010 ° 08′39 ″ E / 54.37944 ° N 10.14417 ° E / 54.37944; 10.14417 ( B-167 Kiel / Holtenau )
- B-168 Hamburgo / Fuhlsbuttel , Alemania
- Situado: 53 ° 37′49 ″ N 009 ° 59′27 ″ E / 53.63028 ° N 9.99083 ° E / 53.63028; 9.99083 ( B-168 Hamburgo / Fuhlsbuttel )
- B-170 Westerland , Alemania
- Situado: 54 ° 54′51 ″ N 008 ° 20′27 ″ E / 54,91417 ° N 8,34083 ° E / 54,91417; 8.34083 ( B-170 Westerlandl )
- B-172 Husum , Alemania
- Situado: 54 ° 30′55 ″ N 009 ° 08′41 ″ E / 54.51528 ° N 9.14472 ° E / 54.51528; 9.14472 ( B-172 Husum )
- B-174 Uetersen , Alemania
- Situado: 53 ° 38′50 ″ N 009 ° 42′21 ″ E / 53.64722 ° N 9.70583 ° E / 53,64722; 9.70583 ( B-174 Uetersen )
Ver también
- ALG Wormhout
Referencias
- Diario de guerra 689 Coy Royal Engineers Agosto de 1945
- Diario de guerra 16 Grupo de construcción de aeródromos de agosto de 1945
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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- ↑ B-2 Memorial
- ↑ B-3 Memorial
- ↑ B-4 Memorial
- ↑ B-5 Memorial
- ↑ B-6 Memorial
- ↑ B-7 Memorial
- ↑ B-8 Memorial , B-8 Memorial
- ↑ B-9 Memorial
- ↑ B-12 Memorial
- ↑ B-16 Memorial
enlaces externos
- ALG de Normandía
- Aeródromos abandonados, olvidados y poco conocidos en Europa
- La 9th US Army Air Force en Normandie (francés e inglés)