Sophia Jane fue el primer barco de vapor de paletas en operar en las aguas costeras de Nueva Gales del Sur (NSW). Fue lanzada al Támesis en 1826 y llegó a Sydney en mayo de 1831.
![]() Sophia Jane | |
Historia | |
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Constructor: | Barnes y Miller, Ratcliffe |
Lanzado: | 1826 |
En servicio: | 1828 |
Fuera de servicio: | 1845 |
Destino: | Desguazado |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de paletas |
Toneladas de carga: | |
Largo: | 126 pies (38 m) (cubierta) |
Haz: | 20 pies (6,1 m) |
Potencia instalada: | Motor de vapor de 50 hp (37 kW) |
Velocidad: | 7,7 nudos (8,9 mph; 14,3 km / h) |
Construcción
Sophia Jane era un barco de vapor auxiliar, como todos los primeros barcos de vapor, que usaba sus ruedas de paletas solo cuando los vientos eran inadecuados o contrarios. [3] El buque fue construido por Barnes y Miller de Ratcliffe , alumnos de James Watt , para el servicio de pasajeros entre Inglaterra y Francia y partes de las islas británicas. [1] [4] [5] [nota 1]
Servicio en Australia
Sophia Jane , bajo el mando del capitán Edward Biddulph, identificada como teniente de la Royal Navy y copropietaria, llegó a Sydney el 13 de mayo de 1831, había llegado a vela, con las ruedas de paletas guardadas y el motor aún sin poner en servicio. [6] Seis semanas antes, el primer barco de vapor de Australia, el pequeño barco fluvial Surprise , se había botado en marzo con el propósito de utilizarlo en el río Parramatta . Sophia Jane se convirtió en un barco de vapor operativo antes de Surprise y fue "el primer barco de vapor en girar una rueda de paletas en el puerto de Sydney". [1]
En Sydney, los detalles del buque se notaron como 250 toneladas de medida del constructor , [nota 2] registro de 150 toneladas, cuatro años pero solo operando dos de esos años en aguas europeas, y considerado uno de los buques de navegación marítima más rápidos construidos en ese momento. Una referencia de velocidad específica señala que el barco corrió "los 60 nudos de Newcastle a Sydney fueron siete y dos tercios de horas, lo que equivale a casi ocho nudos por hora en 1831" [nota 3] y señaló además "Con frecuencia ha remolcado barcos de la clase más grande . " Habiendo estado mayormente en el servicio de pasajeros, el barco tenía camarotes separados para "caballeros" con dieciséis camas y "damas" con once camas y una tercera para pasajeros de tercera clase con veinte camas. En caso de necesidad, se podrían agregar camas adicionales para un máximo de 54 pasajeros. [1]
Fue probada en un servicio Sydney-Parramatta, sin embargo, estaba demasiado inmersa en el proyecto y encontró más servicios costeros de uso, incluido Newcastle y más tarde la primera carrera entre Sydney y Wollongong . [7]
El 12 de junio de 1831, Sophia Jane remolcó a Lady Harewood por el puerto mientras Lady Harewood partía hacia Inglaterra. Esta fue la primera aplicación en Australia de la energía de vapor para tal tarea. El motivo del remolque fue que las condiciones meteorológicas eran miserables y turbulentas. [6]
Sin embargo, al mismo tiempo hubo un informe de que el agente del barco tenía instrucciones de enviarlo a la India a menos que pudiera venderse de manera rentable en Australia. [8] Sophia Jane anunció en el Sydney Herald el 13 de junio el primer crucero en un barco de vapor australiano que se celebrará el 17 de junio. [9]
El capitán Biddulph vendió acciones de Sophia Jane y en agosto había vendido 54 de 64 acciones. [6]
Destino
En 1845, Sophia Jane aterrizó en un arrecife frente a Wollongong. La volvieron a poner a flote, pero más tarde ese año sus dueños, enfrentando reparaciones más extensas, decidieron detenerla. Sin embargo, su motor seguía funcionando y estaba instalado en Phoenix . [6]
Notas al pie
- ^ Varios blogs, cartas a los editores y notas afirman que el casco fue construido por William Elias Evans. Las referencias contemporáneas, incluidas las revistas de ingeniería y construcción naval de la época, indican claramente que el barco fue construido por Barnes y Miller. Las afirmaciones con respecto a Evans deben estar respaldadas por referencias similares de alta calidad.
- ^ Una de las medidas del volumen del barco expresada en "toneladas de carga" basada en una fórmula de medición.
- ^ Tenga en cuenta el antiguo uso de nudo para la distancia y luego la velocidad como "nudos por hora"; un término que ya no se usa como nudo ahora se define como una milla náutica por hora.
Referencias
- ↑ a b c d e Portus, AB (30 de junio de 1904). "Primeros vapores australianos (parte 1)" . Journal and Proceedings, Sociedad Histórica Australiana . La Sociedad Histórica Australiana. 2 (Parte 8): 178–185 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Registro de envío (1833), Seq.№699.
- ^ Lee, Robert (2003). "Vinculación de una nación: transporte y comunicaciones de Australia 1788 - 1970" . Comisión de Herencia Australiana . Capítulo 2: Puertos y envío, 1788-1970.
- ^ Portus, AB (30 de junio de 1904). "Primeros vapores australianos (parte 2)" . Journal and Proceedings, Sociedad Histórica Australiana . La Sociedad Histórica Australiana. 2 (Parte 9): 207-208 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ Dumpleton, Bernard (1973). La historia del vaporizador . Melksham: Colin Venton. ISBN 0854750576. LCCN 73165644 . Consultado el 23 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "Los primeros remolcadores australianos" (junio-agosto de 2012), Signals , Issue №99, pp.36-40.
- ^ Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. p. 10. ISBN 0589503863.
- ^ Sydney Herald (13 de junio de 1831), p.4, "Inteligencia doméstica".
- ^ MacAuslan, Duncan (julio de 2001). "Fuentes de horarios para ferries de Sydney" (pdf) . The Times . Asociación Australiana de Coleccionistas de Horarios. 18 (7): 13 . Consultado el 17 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Museo Marítimo Nacional de Australia: modelo de Sophia Jane