Clase sudafricana 14C 4-8-2, 4.º lote

En 1922, South African Railways puso en servicio el cuarto y último lote de trece locomotoras de vapor Clase 14C con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 para llevar el total de la clase a 73. Los cuatro lotes tenían diferentes cargas máximas por eje. . A través de rehervimientos, reequilibrios y bujes de cilindros durante su vida útil, esta clase única finalmente terminó como seis clases distintas de locomotoras con dos tipos de calderas y una multitud de configuraciones de presión de caldera y carga por eje. ^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

En 1922, las últimas trece locomotoras Clase 14C se ordenaron a Montreal Locomotive Works (MLW) en Canadá . Fueron entregados ese mismo año y numerados en el rango de 2026 a 2038. De los cuatro lotes construidos que diferían en términos de carga máxima por eje, peso sobre las ruedas motrices y peso del motor, los motores de 1922 fueron los más pesados. ^[1]^[2]^[3]^[4]

La Clase 14C se ordenó en un momento en que no se podían obtener más pedidos de los modelos anteriores de la Clase 14 de los fabricantes en el Reino Unido. El fabricante canadiense se comprometió a suministrar motores de potencia, distancia entre ejes y peso equivalentes, pero de diseño propio. Como resultado, los marcos de barras sustituyeron a los marcos de placas y se realizaron varias otras modificaciones importantes. ^[2]

Tal como se construyeron, las locomotoras del cuarto lote eran más pesadas que las de los tres lotes anteriores, 6 toneladas largas 7 quintales (6452 kilogramos) más pesadas que la primera, 7 toneladas largas 11 quintales (7671 kilogramos) más pesadas que la segunda y 5 toneladas largas 17 quintales (5.944 kilogramos) más pesado que el tercero. Los cuatro lotes se entregaron con licitaciones tipo LP con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). ^[3]^[4]^[6]

Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio se volvieron a hervir con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la RAE en ese momento, como parte de su política de estandarización. Tales locomotoras recalentadas Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. ^[3]^[4]^[5]

Las trece locomotoras finalmente se volvieron a hervir con Watson Standard no. 2 calderas y reclasificado a Clase 14CR . Solo fueron necesarias ligeras modificaciones en los bastidores del motor. Con las nuevas calderas, los estribos laterales y las plataformas se unieron a los bastidores del motor en lugar de a las calderas como en el diseño original. En el proceso, el paso de la caldera se elevó de 7 pies 7 pulgadas (2311 milímetros) a 8 pies 1 + 1 ⁄ 2 pulgadas (2476 milímetros), lo que elevó la altura de la chimenea de 12 pies 9 + 3 ⁄ 8 pulgadas (3896 milímetros) a 13 pies 3 ⁄ 4 pulgada (3.981 milímetros). Esto superó la altura del indicador de carga de 13 pies (3962 milímetros) por encima de la cabeza del carril. ^[2]