Sudafricano Clase 1B 4-8-2

La South African Railways Class 1B 4-8-2 de 1904 fue una locomotora a vapor de la era pre- Unión en la Colonia de Natal .

En 1904, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio cincuenta locomotoras Clase B con disposición de ruedas Mastodon 4-8-0 . De estas, seis fueron modificadas en 1906 a locomotoras Alteradas Clase B, las primeras locomotoras ténder del mundo con una disposición de ruedas 4-8-2 Mountain. En 1912, cuando estas seis locomotoras se incorporaron a los Ferrocarriles de Sudáfrica, se volvieron a numerar y se designaron como Clase 1B. ^{[1] [2] [3] [4]}

En el momento en que DA Hendrie fue nombrada superintendente de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR), tenía una gran flota de locomotoras cisterna con un alcance inherente limitado de carbón y agua. A menudo, también era necesario doblar e incluso triplicar los trenes en las peores secciones de la línea principal con sus fuertes pendientes de 1 en 30 (3⅓%). Por lo tanto, a Hendrie se le encomendó la tarea de producir una locomotora de mayor potencia y capaz de recorrer distancias más largas sin repostar ni reabastecer de agua. Su Hendrie B resultante logró esto y cincuenta de esas locomotoras fueron entregadas por North British Locomotive Company (NBL) en 1904. ^{[1] [2] [4] [5]}

Los motores usaban vapor saturado y tenían marcos de placas , cámaras de combustión Belpaire , engranajes de válvulas Walschaerts y válvulas de corredera "D". Si bien la caldera no estaba muy alta, Hendrie logró extender la cámara de combustión de lado sobre las ruedas motrices posteriores, con el resultado de que la parrilla estaba casi al nivel de la parte inferior de la carcasa de la caldera. Para evitar que el fuego ingrese a la fila inferior de tubos, Hendrie dispuso un cortafuegos vertical hacia el frente de la parrilla, lo que creó una cámara de combustión seca . ^{[2] [4]}

En 1906, seis de estas locomotoras con números en el rango de 319 a 324, se modificaron a una disposición de ruedas 4-8-2 agregando un camión bissel debajo de la cabina. La modificación se consideró necesaria para garantizar un funcionamiento más suave al transportar trenes de pasajeros rápidos. Esta modificación los convirtió en Altered Class B de NGR, las primeras locomotoras ténder tipo montaña 4-8-2 del mundo. ^{[1] [2] [6]}

A partir de 1907, estas locomotoras fueron equipadas con marcha atrás a vapor, también diseñadas por Hendrie. Todas las locomotoras de Hendrie también venían equipadas con barras de cola de pistón, pero dado que eran difíciles y costosas de mantener, se retiraron en 1925. ^{[1] [2] [4]}

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