Clase sudafricana 4A 4-8-2
En 1913 y 1914, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio diez locomotoras de vapor Clase 4A con una disposición de ruedas de tipo montaña 4-8-2 . [1] [2] [3]
La locomotora de tipo Montaña Clase 4 fue diseñada en las tiendas de Salt River como una locomotora de tráfico mixto pesado por HM Beatty, el último Superintendente Jefe de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR). [2] [3]
Poco después de que se llevara a cabo el esquema de clasificación y renumeración de locomotoras de South African Railways (SAR) en 1912, se realizó un pedido a North British Locomotive Company por otras diez locomotoras de este tipo, construidas con un diseño modificado. Fueron entregados a fines de 1913 y fueron designados como Clase 4A, numerados en el rango de 1551 a 1560. [2] [3] [4]
La locomotora Clase 4A era una versión mejorada de la anterior Clase 4 . Tenía un sobrecalentador agregado, lo que resultó en que las válvulas deslizantes y el engranaje de la válvula Stephenson tuvieran que ser reemplazados por válvulas de pistón y engranaje de válvula Walschaerts . Las calderas eran similares a las de la Clase 4, excepto por el sobrecalentador y la longitud entre placas de tubo, que era 76 milímetros más larga. Los marcos de las barras eran idénticos a los de la Clase 4, pero los cilindros tenían un diámetro interior de 1 pulgada (25 milímetros) más grande. Las locomotoras se montaron en las tiendas de Salt River en Ciudad del Cabo durante noviembre de 1913. Como sus dos precursores, eran excelentes vapores y, con las modificaciones de diseño, dieron un rendimiento mucho mejor. [1] [2][3]
La Clase 4A fueron las únicas locomotoras que se entregaron con licitaciones Tipo XM , que tenían una capacidad de carbón de 8 toneladas largas (8,1 toneladas) y una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros). [5] [6]
La locomotora fue el prototipo de la Clase 10 de los Ferrocarriles de Rhodesia, una versión reducida que, como la Clase 4A, dio un servicio prolongado. [7]
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