El South African Railways Class 4 4-8-2 de 1911 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
CGR Mountain 4-8-2 Sudafricano Clase 4 4-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() SAR Clase 4 no. 1478 en Worcester, c. 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1911, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio dos locomotoras de vapor con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . Fueron renumerados y designados como Clase 4 cuando fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica un año después. [1] [2] [3] [4]
Fabricante
La primera locomotora tipo montaña 4-8-2 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fue diseñada como una locomotora de tráfico mixto pesado en las tiendas de Salt River por HM Beatty, el Superintendente Jefe de Locomotoras de la CGR de 1896 a 1910. Dos locomotoras fueron construido por North British Locomotive Company (NBL) y entregado en marzo de 1911. [1] [4] [5]
Caracteristicas
Las locomotoras eran un desarrollo posterior de las dos locomotoras experimentales que habían sido puestas en servicio por la CGR en 1906, la CGR Clase 9 2-8-2 ( SAR Clase Experimental 5 ) y la CGR Clase 10 4-8-0 ( SAR Class Experimental 6 ), ambos construidos por Kitson and Company . [1] [4] [5]
Las locomotoras Clase 4 tenían 4+Marcos de barra de 1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) de espesor, engranaje de válvula Stephenson con válvulas deslizantes planas en "D" dispuestas sobre los cilindros y vapor saturado usado. La caldera estaba equipada con una cámara de combustión que se adelantó 2 pies (610 milímetros) desde la cámara de combustión hasta el cilindro de la caldera, cuyo diámetro se incrementó en la hilera trasera para adaptarse. Esto redujo la distancia entre las placas del tubo a 18 pies (5486 milímetros) y los convirtió en excelentes vapores. [1] [2] [4]
Fueron numerados 850 y 851 en la secuencia de numeración de la CGR, pero no fueron designados como clasificación. Los dos motores no eran idénticos, no. 850 está equipado con las válvulas de seguridad Ramsbottom habituales , mientras que no. 851 tenía válvulas de seguridad tipo Pop amortiguadas de Cole, ambas configuradas para abrirse a 180 libras por pulgada cuadrada (1241 kilopascales) de presión de caldera. Fueron entregados con licitaciones Tipo XJ con 6 toneladas largas de carbón de 10 quintales (6,6 toneladas) y una capacidad de agua de 3500 galones imperiales (15 900 litros). [2] [4] [6] [7]
Ferrocarriles sudafricanos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Cape_Colony_railways_map_1910.svg/220px-Cape_Colony_railways_map_1910.svg.png)
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, con Sir William Hoy designado como su primer Director General, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron con efecto a partir del 1 de enero de 1912. [ 3] [8]
En 1912, estas dos locomotoras se renumeraron a 1477 y 1478 y se designaron como Clase 4 en el SAR. [3] [4] [6]
Servicio
Ambas locomotoras se pusieron en servicio en el Karoo , trabajando entre Touws River y Beaufort West . En sus últimos años estuvieron estacionados en Worcester , desde donde se utilizaron ampliamente en y alrededor de la línea principal del sistema Cape Western, trabajando en trenes de recogida de mercancías a De Doorns en el valle del río Hex y en la línea Mosselbaai a través de Robertson. [1] [4]
Fueron retirados del servicio en 1938. [4]
Ilustración
La imagen principal muestra el SAR no. 1478 en Worcester, c. 1930, con válvulas de seguridad Pop de Cole .
GCR no. 850, SAR no. 1477, con válvulas de seguridad Ramsbottom
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 12-13, 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, abril de 1945. p. 275.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 15, 46 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d e f g h Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 38–39. ISBN 0869772112.
- ^ a b Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. pag. 13. ISBN 0715386387.
- ^ a b Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 72–75. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.