Clase sudafricana 6E1, Serie 9

E2007 en Kirk Falls entre los túneles Nshongweni y Brereton, KwaZulu-Natal, 3 de marzo de 2004

Tipo y origen
Tipo de potencia	Eléctrico
Diseñador	Union Carriage & Wagon
Constructor	Union Carriage & Wagon
Modelo	UCW 6E1
La fecha de construcción	1981-1982
Total producido	85
Reconstructor	♠ Transwerk ♥ Transnet Rail Engineering
Fecha de reconstrucción	♠ 1993-1994 - ♥ 2001-2007
Número reconstruido	♠ 70 conocido para Clase 17E ♥ 83 para Clase 18E, Serie 1

Especificaciones
Configuración:
• AAR	cama y desayuno
• UIC	Bo'Bo '
• Commonwealth	Bo-Bo
Calibre	1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa
Diámetro de la rueda	1.220 mm (48,03 pulgadas)
Distancia entre ejes	11.279 mm (37 pies 0 pulgadas)
• Bogie	3.430 mm (11 pies 3 pulgadas)
Centros de pivote	7.849 mm (25 pies 9 pulgadas)
Zapatos panto	6972 mm (22 pies 10 + 1 ⁄ 2 pulgadas )
Largo:
• Sobre acopladores	15.494 mm (50 pies 10 pulgadas)
• Cuerpo	14,631 mm (48 pies 0 pulgadas)
Ancho	2.896 mm (9 pies 6 pulgadas)
Altura:
• Pantógrafo	4.089 mm (13 pies 5 pulgadas)
• Peso corporal	3.937 mm (12 pies 11 pulgadas)
Eje de carga	22,447 kg (49,487 libras)
Peso adhesivo	89,788 kg (197,949 libras)
Peso de la locomotora	89,788 kg (197,949 libras)
Sistema / s eléctricos	3 kV DC catenaria
Recogida (s) actual (es)	Pantógrafos
Motores de tracción	Cuatro AEI-283AY
• Calificación 1 hora	623 kW (835 caballos de fuerza)
• Continuo	563 kW (755 caballos de fuerza)
Relación de transmisión	18:67
Freno loco	Aire y regenerativo
Frenos de tren	Aire y Vacío
Acopladores	Nudillo AAR

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	113 kilómetros por hora (70 mph)
Salida de potencia:
• 1 hora	2,492 kW (3,342 caballos de fuerza)
• Continuo	2.252 kW (3.020 caballos de fuerza)
Esfuerzo de tracción :
• A partir de	311 kN (70.000 libras)
• 1 hora	221 kN (50.000 libras)
• Continuo	193 kN (43.000 lbf) a 40 km / h (25 mph)

Carrera profesional
Operadores	Ferrocarriles sudafricanos Spoornet
Clase	Clase 6E1
Numero en clase	85
Números	E2001-E2085
Entregado	1981-1982
Primer intento	1981
Última carrera	2007

La South African Railways Class 6E1, Series 9 de 1981 era una locomotora eléctrica.

En 1981 y 1982, los Ferrocarriles de Sudáfrica colocaron ochenta y cinco locomotoras eléctricas Clase 6E1, Serie 9 con una disposición de ruedas Bo-Bo en el servicio principal. ^[1]

Fabricante

La locomotora eléctrica de 3 kV DC Clase 6E1, Serie 9 fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal. El equipo eléctrico fue suministrado por General Electric Company (GEC). ^[2]

En 1981 y 1982 se entregaron 85 locomotoras Serie 9, numeradas en el rango de E2001 a E2085. Al igual que las series 6 a 8, las unidades de la serie 9 estaban equipadas con motores de tracción AEI-283AY. UCW no asignó números de constructor o de fábrica a las locomotoras que construyó para el SAR, pero usó los números de unidad SAR para su mantenimiento de registros. ^[1]

Caracteristicas

Orientación

Estas locomotoras de doble cabina tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo estaba marcado como no. 2 fin. Un pasillo a lo largo del centro de la locomotora conectaba las cabinas que eran idénticas, aparte del hecho de que el freno de mano estaba ubicado en la cabina 2. Se colocó un gancho de pantógrafo en un tubo montado debajo del borde inferior del cuerpo de la locomotora en la escalera de acceso al techo. lado. La locomotora tenía un panel de acceso cuadrado y dos rectangulares a lo largo de la mitad inferior de la carrocería y una escotilla grande debajo de la segunda ventana pequeña a la derecha de la puerta lateral en el lado de la escalera de acceso al techo, y solo un panel de acceso cuadrado y una puerta grande. la puerta de la trampilla debajo de la primera ventana inmediatamente a la derecha de la puerta en el lado opuesto. ^[1]

Características de identificación de la serie

La Clase 6E1 se produjo en once series durante un período de casi dieciséis años. Si bien algunas de las series de la Clase 6E1 son visualmente indistinguibles de sus predecesoras o sucesoras, se produjeron algunos cambios visibles externamente a lo largo de los años. ^[1]

Orificios de drenaje en las series 9 a 11

Las locomotoras de la serie 8 y posteriores se podían distinguir de todos los modelos más antiguos por la gran puerta con escotilla a cada lado. Las locomotoras de la Serie 9 a la Serie 11 eran visualmente indistinguibles entre sí, pero podían distinguirse de todos los modelos anteriores por los orificios de drenaje de agua de lluvia en sus lados inferiores. Estos agujeros se cubrían generalmente con los llamados cangilones, pero algunas locomotoras no tenían cubiertas. Otra distinción fueron las puertas de los extremos, que estaban empotradas en los marcos de las puertas en las locomotoras de la Serie 9 a la Serie 11, en comparación con los modelos anteriores que tenían sus puertas de los extremos al ras de los marcos de las puertas. Además, en la Serie 9 y modelos posteriores, las dos ventanas laterales del lado del asistente del conductor fueron reemplazadas por una única ventana lateral rectangular con esquinas redondeadas. Finalmente, a diferencia de todos los modelos anteriores,las cuatro puertas de las locomotoras de la Serie 9 a la Serie 11 tenían esquinas redondeadas.^[1]^[3]^[4]

Acceso de la tripulación

Las locomotoras de las clases 5E, 5E1, 6E y anteriores de la serie 6E1 eran notoriamente difíciles de ingresar desde el nivel del suelo, ya que las manijas de las puertas estilo palanca estaban a la altura de la cintura cuando se paraban dentro de la cabina. Esto hizo que fuera imposible abrir la puerta desde el exterior sin primero subir lo suficientemente alto como para alcanzar la manija de la puerta mientras se colgaba de los pasamanos laterales con una sola mano. Por lo tanto, las tripulaciones a menudo optan por dejar las puertas entreabiertas al estacionar y salir de las locomotoras. ^[5]

Las puertas laterales con dos manijas de pestillo interconectadas en el exterior, como las que se introdujeron en la Clase 7E1 con una manija exterior montada cerca del nivel del piso y la otra en el nivel de la puerta central, también se introdujeron en las locomotoras Clase 6E1 a partir de la Serie 9. ^[6]

Servicio

La familia Clase 6E1 vio servicio en todas las redes de líneas principales y derivadas de 3 kV DC, la línea principal más pequeña de Cape Western entre Ciudad del Cabo y Beaufort West y la red más grande que cubre partes de Northern Cape , Free State , Natal , Gauteng , North West y Mpumalanga . ^[7]

Reclasificación y reconstrucción

Reclasificación a la clase 16E

Durante 1990 y 1991, Spoornet acopló de forma semipermanente varios pares de locomotoras Clase 6E1 que de otro modo no habían sido modificadas en gran medida, las reclasificó a Clase 16E y asignó un único número de locomotora a cada par, con las unidades individuales en los pares inscritas "A" o "B" . El objetivo era lograr ahorros en el mantenimiento de la cabina acoplando las unidades en su no. 1 termina, abandonando el no. 1 cabinas finales en términos de mantenimiento y utilizando solo el no. 2 cabinas finales. La mayoría de los pares se disolvieron más tarde y las unidades volvieron a la Clase 6E1 y recuperaron sus números originales o se reconstruyeron a la Clase 18E. ^[7]

Las dos primeras locomotoras Serie 9, números E2001 y E2002, fueron construidas como locomotoras de control lógico experimental. Fueron las únicas dos unidades de la Serie 9 que se reclasificaron y cambiaron a la Clase 16E, convirtiéndose en el no. 16-500A y B. ^[1]^[8]

Modificación a la clase 17E

Durante 1993 y 1994, las locomotoras Clase 17E fueron modificadas y reclasificadas de las locomotoras Clase 6E1 Serie 7, 8 o 9. Las modificaciones clave incluyeron un frenado regenerativo mejorado y control de deslizamiento de las ruedas para mejorar su confiabilidad en las pendientes y curvas pronunciadas de la línea principal de Natal. A diferencia de las locomotoras Clase 16E sin modificar pero reclasificadas, las Clase 17E conservaron sus números de unidad originales después de la reclasificación. ^[7]

Un obstáculo fue que el equipo de regeneración en muchas de las subestaciones a lo largo de la ruta no era confiable, y dado que no había garantía de que otro tren estuviera en la misma sección para absorber la energía regenerada, siempre existía el riesgo de que el voltaje de la línea podría exceder los 4.1 kV, lo que haría que la subestación o la locomotora se dispararan. Como resultado, las locomotoras Clase 18E reconstruidas posteriormente no estaban equipadas con frenado regenerativo. ^[8]

Setenta locomotoras conocidas de la Serie 9 se reclasificaron a la Clase 17E. Sus números de unidad se muestran en la siguiente tabla. ^[7]

Reconstrucción a Clase 18E

Cabina 1 de la Clase 18E no. 18-328, ex Clase 6E1 no. E2071, Sentrarand, Gauteng, 22 de septiembre de 2009

A partir de 2000, Spoornet inició un proyecto para reconstruir locomotoras Serie 2 a 11 Clase 6E1 a Clase 18E, Serie 1 y Serie 2 en los talleres de Transnet Rail Engineering (TRE) en Koedoespoort. En el proceso, el taxi en el no. 1 extremo fue despojado de todos los controles y las ventanas delanteras y laterales del conductor se cortaron para instalar un inodoro, perdiendo así la capacidad bidireccional de la locomotora. ^[7]^[8]

Rack de freno en clase 18E no. 18-089

Dado que el nivel de ruido de la cabina de conducción tenía que ser inferior a 85 decibeles, la cabina 2 se seleccionó como cabina de conducción de Clase 18E principalmente en función de su nivel de ruido más bajo en comparación con la cabina 1, que estaba más cerca y más expuesta al ruido y las vibraciones del compresor. Otro factor fue la proximidad más cercana de la cabina 2 al panel de interruptores de bajo voltaje. El hecho de que el freno de mano estuviera ubicado en la cabina 2 no fue un factor decisivo, pero se consideró un beneficio adicional. ^[8]

Mientras que las primeras locomotoras Clase 6E1, Serie 2 a 7 se habían construido con un sistema de frenos que consistía en varias válvulas conectadas entre sí con tuberías, comúnmente conocido como un sistema de frenos de "cuadro de bicicleta", la Clase 6E1, Serie 8 a 11 Las locomotoras se construyeron con un sistema de frenos de bastidor de equipo neumático, comúnmente conocido como "cremallera de freno". Dado que el diseño de las locomotoras Clase 18E reconstruidas incluía la misma cremallera de freno, el proyecto de reconstrucción se inició con las locomotoras más nuevas de las series 8 a 11 para reducir el costo total de reconstrucción. ^[8]

Las locomotoras Clase 6E1, Serie 9 que se utilizaron en este proyecto fueron todas reconstruidas a locomotoras Clase 18E, Serie 1. Sus números y detalles de renumeración se muestran en la tabla. ^[8]

Unidades Clase 6E1, Serie 9 reconstruidas a Clase 18E
el 31 de enero de 2014
Contar	6E1 no.	Año de construcción	18E no.	Serie 18E	Año reconstruido	Notas
1	E2001	1981	18-029	1	2002	ex 16-500A
2	E2002	1981	18-030	1	2002	ex 16-500B
3	E2003	1981-1982	18-285	1	2006	ex 17E
4	E2004	1981-1982	18-009	1	2001
5	E2005	1981-1982	18-308	1	2007	ex 17E
6	E2006	1981-1982	18-325	1	2007	ex 17E
7	E2007	1981-1982	18-236	1	2005	ex 17E
8	E2008	1981-1982	18-275	1	2006	ex 17E
9	E2009	1981-1982	18-042	1	2002
10	E2010	1981-1982	18-022	1	2002
11	E2011	1981-1982	18-255	1	2006	ex 17E
12	E2012	1981-1982	18-273	1	2006	ex 17E
13	E2013	1981-1982	18-050	1	2002
14	E2014	1981-1982	18-058	1	2002
15	E2015	1981-1982	18-261	1	2006	ex 17E
dieciséis	E2016	1981-1982	18-232	1	2005	ex 17E
17	E2017	1981-1982	18-299	1	2006	ex 17E
18	E2018	1981-1982	18-249	1	2006	ex 17E
19	E2019	1981-1982	18-252	1	2006	ex 17E
20	E2020	1981-1982	18-194	1	2005	ex 17E
21	E2021	1981-1982	18-045	1	2002
22	E2022	1981-1982	18-211	1	2005	ex 17E
23	E2023	1981-1982	18-267	1	2006	ex 17E
24	E2024	1981-1982	18-259	1	2006	ex 17E
25	E2025	1981-1982	18-193	1	2005	ex 17E
26	E2026	1981-1982	18-196	1	2005	ex 17E
27	E2027	1981-1982	18-319	1	2007	ex 17E
28	E2028	1981-1982	18-210	1	2005	ex 17E
29	E2029	1981-1982	18-327	1	2007	ex 17E
30	E2030	1981-1982	18-223	1	2005	ex 17E
31	E2031	1981-1982	18-304	1	2006	ex 17E
32	E2032	1981-1982	18-301	1	2006	ex 17E
33	E2033	1981-1982	18-246	1	2006	ex 17E
34	E2034	1981-1982	18-254	1	2006	ex 17E
35	E2036	1981-1982	18-247	1	2006	ex 17E
36	E2037	1981-1982	18-037	1	2002	ex 17E
37	E2038	1981-1982	18-074	1	2003	ex 17E
38	E2039	1981-1982	18-230	1	2005	ex 17E
39	E2040	1981-1982	18-241	1	2006	ex 17E
40	E2041	1981-1982	18-276	1	2006	ex 17E
41	E2042	1981-1982	18-227	1	2005	ex 17E
42	E2043	1981-1982	18-234	1	2005	ex 17E
43	E2044	mil novecientos ochenta y dos	18-219	1	2005	ex 17E
44	E2045	mil novecientos ochenta y dos	18-238	1	2005	ex 17E
45	E2046	mil novecientos ochenta y dos	18-271	1	2006	ex 17E
46	E2047	mil novecientos ochenta y dos	18-268	1	2006	ex 17E
47	E2048	mil novecientos ochenta y dos	18-258	1	2006	ex 17E
48	E2050	mil novecientos ochenta y dos	18-239	1	2006	ex 17E
49	E2051	mil novecientos ochenta y dos	18-229	1	2005	ex 17E
50	E2052	mil novecientos ochenta y dos	18-218	1	2005	ex 17E
51	E2053	mil novecientos ochenta y dos	18-093	1	2003	ex 17E
52	E2054	mil novecientos ochenta y dos	18-257	1	2006	ex 17E
53	E2055	mil novecientos ochenta y dos	18-028	1	2002	ex 17E
54	E2056	mil novecientos ochenta y dos	18-079	1	2003	ex 17E
55	E2057	mil novecientos ochenta y dos	18-240	1	2005	ex 17E
56	E2058	mil novecientos ochenta y dos	18-253	1	2006	ex 17E
57	E2059	mil novecientos ochenta y dos	18-321	1	2007	ex 17E
58	E2060	mil novecientos ochenta y dos	18-250	1	2006	ex 17E
59	E2061	mil novecientos ochenta y dos	18-056	1	2002
60	E2062	mil novecientos ochenta y dos	18-282	1	2006	ex 17E
61	E2063	mil novecientos ochenta y dos	18-242	1	2006	ex 17E
62	E2064	mil novecientos ochenta y dos	18-281	1	2006	ex 17E
63	E2065	mil novecientos ochenta y dos	18-192	1	2005	ex 17E
64	E2066	mil novecientos ochenta y dos	18-212	1	2005	ex 17E
sesenta y cinco	E2067	mil novecientos ochenta y dos	18-245	1	2006	ex 17E
66	E2068	mil novecientos ochenta y dos	18-302	1	2006	ex 17E
67	E2069	mil novecientos ochenta y dos	18-291	1	2006	ex 17E
68	E2070	mil novecientos ochenta y dos	18-224	1	2005	ex 17E
69	E2071	mil novecientos ochenta y dos	18-328	1	2007	ex 17E
70	E2072	mil novecientos ochenta y dos	18-020	1	2002
71	E2073	mil novecientos ochenta y dos	18-243	1	2006	ex 17E
72	E2074	mil novecientos ochenta y dos	18-008	1	2001
73	E2075	mil novecientos ochenta y dos	18-073	1	2003	ex 17E
74	E2076	mil novecientos ochenta y dos	18-228	1	2005	ex 17E
75	E2077	mil novecientos ochenta y dos	18-244	1	2006	ex 17E
76	E2078	mil novecientos ochenta y dos	18-054	1	2002
77	E2079	mil novecientos ochenta y dos	18-127	1	2004	ex 17E
78	E2080	mil novecientos ochenta y dos	18-181	1	2005
79	E2081	mil novecientos ochenta y dos	18-251	1	2006	ex 17E
80	E2082	mil novecientos ochenta y dos	18-235	1	2005	ex 17E
81	E2083	mil novecientos ochenta y dos	18-057	1	2002
82	E2084	mil novecientos ochenta y dos	18-217	1	2005	ex 17E
83	E2085	mil novecientos ochenta y dos	18-214	1	2005	ex 17E

Libreas

Todas las locomotoras Clase 6E1, Serie 9 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con atrapasueños rojo señal, bigotes amarillos y con las placas de matrícula en los lados montadas en alas amarillas de tres rayas. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Serie 9 comenzaron a ser repintadas con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en los atracadores. ^[9]

Ilustración

No. E2030 en SAR Gulf Red y bigotes en Chieveley, KwaZulu-Natal, c. 1999
No. E2057 con librea naranja Spoornet en Chieveley, KwaZulu-Natal, c. 1999

Referencias

^ a b c d e f Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
^ "UCW - Locomotoras eléctricas" (PDF) . La Asociación UCW. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 128-129. ISBN 0869772112.
^ 18-050 (ex Serie 9 E2013) con puerta de extremo empotrada y esquinas de puerta redondeadas
^ E1882 con manija de puerta de montaje alto
^ 18-253 (ex Serie 9 E2058) con dos manijas de puerta
^ a b c d e Railways of Southern Africa Locomotive Guide, edición de 2002, (compilada por John N. Middleton), p57, modificada por la lista combinada de enmiendas 4, enero de 2009
^ a b c d e f Información recopilada de los archivos de reconstrucción de locomotoras individuales en las tiendas Koedoespoort de Transnet Rail Engineering, u obtenida de John Middleton, así como de varios empleados de Transnet
^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)

enlaces externos

Medios relacionados con Sudáfrica Clase 6E1 Serie 9 en Wikimedia Commons

[E&D_diagram-book-1] Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado

[2] "UCW - Locomotoras eléctricas" (PDF) . La Asociación UCW. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .

[Paxton-Bourne-3] Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 128-129. ISBN 0869772112.

[18-050-4] 18-050 (ex Serie 9 E2013) con puerta de extremo empotrada y esquinas de puerta redondeadas

[E1882-5] E1882 con manija de puerta de montaje alto

[18-253-6] 18-253 (ex Serie 9 E2058) con dos manijas de puerta

[Middleton-7] Railways of Southern Africa Locomotive Guide, edición de 2002, (compilada por John N. Middleton), p57, modificada por la lista combinada de enmiendas 4, enero de 2009

[Koedoespoort-8] Información recopilada de los archivos de reconstrucción de locomotoras individuales en las tiendas Koedoespoort de Transnet Rail Engineering, u obtenida de John Middleton, así como de varios empleados de Transnet

[Soul_of_a_Railway_7-9-9] Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)

[1]