La South African Railways Class 91-000 de 1973 era una locomotora diesel-eléctrica de vía estrecha .
Clase sudafricana 91-000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre septiembre y diciembre de 1973, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio 20 locomotoras diesel-eléctricas Clase 91-000 tipo UM6B de General Electric en su ferrocarril de vía estrecha Avontuur entre Port Elizabeth en Eastern Cape y Avontuur en Western Cape . Más tarde, algunos de ellos también trabajaron en el ferrocarril del condado de Alfred en Port Shepstone en KwaZulu-Natal . [1] [2] [3]
Fabricante
La locomotora diesel-eléctrica Clase 91-000 GE tipo UM6B fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Electric (GE) en Erie, Pensilvania . Se entregaron veinte entre septiembre y diciembre de 1973, numerados del 91-001 al 91-020. Fue diseñada para una vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) y es la locomotora diesel-eléctrica de dos pies de ancho más grande del mundo con un peso máximo de 48.000 kilogramos (106.000 libras). [3] [4]
La práctica habitual de GE era colocar placas de trabajo del constructor de locomotoras en el bastidor de la unidad debajo de la cabina. Las unidades Clase 91-000 se entregaron con sus placas de trabajo montadas debajo de sus placas de matrícula en las cabinas. Cuando se volvieron a pintar con la librea naranja de Spoornet en la década de 1990, se quitaron las placas de matrícula del SAR y estas placas de trabajo se reubicaron a cada lado del capó largo. Con la excepción de los números 91-001 (GE 38604), 91-002 (GE 38603), 91-016 (GE 38619) y 91-017 (GE 38618), los números de obras de la Clase 91-000 están en secuencia con su unidad. números. Es muy probable que las placas de trabajo fuera de secuencia fueran el resultado de que los paneles de la carrocería se intercambiaran entre las locomotoras durante las revisiones. [3] [5]
Caracteristicas
Como resultado de los graves problemas de holgura que presentaba el ancho de vía de dos pies, no fue posible seguir la práctica habitual de los motores de tracción colgantes. Se tuvieron que diseñar bogies especiales con ambos motores de tracción montados entre los ejes y con un motor de tracción a cada lado de cada bogie. [2] [3]
Las locomotoras son neumáticas y con freno dinámico. Se incorporó un control de retraso en los tubos de freno del tren para evitar que los vagones se amontonaran al frenar y se engancharan al reiniciar. Esto, combinado con el cableado necesario para el control de varias unidades, dio como resultado siete conexiones de cables entre las unidades compuestas. [2]
La Clase 91-000 también introdujo el nuevo acoplador Willison o SA3 que reemplazó al antiguo acoplador tipo campana y gancho en el nuevo material rodante de Avontuur Railway adquirido para el tráfico de piedra caliza en la década de 1970. [2]
Servicio
Ferrocarriles sudafricanos
La Clase 91-000 reemplazó a las Clase NG G13 y NG G16 Garratts que habían estado trabajando en la línea de vía estrecha Langkloof hasta entonces, pero durante varios años trabajó junto con las locomotoras de vapor Clase NG15 Kalahari. Es el único tipo de locomotora diesel-eléctrica que ha operado en las líneas de vía estrecha de Sudáfrica. [2]
Estas locomotoras sirvieron casi exclusivamente en la línea Langkloof, pero entre 1992 y diciembre de 2003 algunas de ellas también trabajaron en la línea de vía estrecha Alfred County Railway (ACR) desde Port Shepstone . Las unidades que fueron transferidas desde y hacia Natal por lo general viajaban desde Port Elizabeth por sus propios medios en lo que se conoció como bogies Bigfoot , que en realidad eran bogies de clase 36-000 GE tipo SG10B de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) de calibre Cape . Estos bogies Bigfoot también se utilizaron en las locomotoras de la Clase 91-000 siempre que tuvieran que cambiarse por motivos de mantenimiento, a veces funcionando con su propia energía, a veces arrastrados muertos. [5]
A lo largo de los años desde que se puso en servicio la Clase 91-000 , la demanda de servicios ferroviarios disminuyó constantemente en las líneas ACR y Langkloof . Sin embargo, a pesar de que el transporte por carretera había triunfado sobre el transporte por ferrocarril en lo que respecta al tráfico de frutas en Langkloof en la década de 1980, la parte oriental de la línea permaneció ocupada durante algunos años transportando piedra caliza desde Loerie . Sin embargo, cuando se cerró la cantera que alimentaba la estación de Loerie por teleférico, el destino de la línea de vía estrecha quedó prácticamente sellado. [6]
A pesar de esto, en 2003, en el año del centenario del Ferrocarril Avontuur, Spoornet aún manifestó su compromiso de mantener la línea en servicio comprometiéndose a invertir en infraestructura y tecnología. En septiembre de 2005, incluso se habló de extender el ramal de 107 kilómetros de largo (66 millas) desde Loerie hasta el valle de Gamtoos para ayudar a los agricultores que tenían dificultades para trasladar sus productos. [7]
De los 20 construidos, 18 todavía estaban operativos en 2009, dos de los cuales se retiraron después de un accidente. [5] Sin embargo, Transnet Freight Rail (TFR) había decidido que las operaciones ferroviarias de vía estrecha ya no estaban en su "línea principal de negocio" y comenzó a poner algunas de las locomotoras a subasta.
Una locomotora Clase 91-000 , núm. 91-010 , todavía estaba en servicio con TFR en 2013. Se montó en bogies Bigfoot, de los cuales solo uno estaba equipado con motores de tracción y equipado con acopladores de nudillo AAR para su uso como motor de maniobra en el depósito de locomotoras eléctricas Swartkops en Port Elizabeth. . Esta es la locomotora que fue comprada por Sandstone Estate menos los bogies. El resto de la flota que todavía estaba en la lista de TFR estaba inactiva, organizada en el depósito de vía estrecha en Humewood Road en Port Elizabeth. Se espera que el desguace masivo de estas locomotoras tenga lugar en enero de 2019.
Servicio industrial
Se vendieron cinco locomotoras a RRL Grindrod, una empresa conjunta entre Solethu Investments, una empresa de logística ferroviaria de Empoderamiento Económico Negro de Sudáfrica (BEE), y Grindrod Limited, un grupo de transporte y logística, para su uso en Welkom en el Estado Libre para transportar tolvas de minas. . Cuatro de ellos se volvieron a numerar en el rango de RRL 91-01 a 91-04 y sus bogies originales de vía estrecha se cortaron por la mitad y se ensancharon a 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) de ancho del cabo . El quinto fue el no. 91-009 que fue completamente reconstruido con un motor principal Caterpillar de 700 hp.Es hoy (diciembre de 2018) el Capitol Park Shunter para Rovos Rail y ha sido re-numerado 91-011. motor-generador . [8] [9] [10]
Se vendieron tres unidades más en una subasta el 11 de julio de 2013. Un comerciante de chatarra de Port Elizabeth las compró para su reconstrucción y reventa. Uno (91-011) fue vendido a Argentina. Para abril de 2017, los restantes 13/18 están almacenados en condiciones restauradas dentro del depósito de diésel de Humewood Road y están a la venta (diciembre de 2018). Uno se usó localmente en diciembre de 2017 como reemplazo de un NG15 fallido en servicio de tren turístico.
Preservación
No. 91-001 se conserva en el Museo del Transporte de Outeniqua en George . [11]
Dos unidades, los números 91-006 y 91-007 , fueron transferidos al ferrocarril de vía estrecha Country de Paton en 2015. Están en uso en los trenes turísticos de vía estrecha que van desde Allwoodburn Siding en Ixopo en KwaZulu-Natal.
El No. 91-010 se vendió a Sandstone Estates en condiciones básicas de operación y llegó a sus instalaciones por carretera el 31 de octubre de 2016. Después de algunas tareas de mantenimiento y corrección de fallas, realizó pruebas de ruta durante la primera semana de abril de 2017. Luego entró en servicio regular en Sandstone Railroad durante el evento Sandstone Stars de 2017. Su primer deber fue la recuperación de NG / G16 88 que había fallado en Vilima. 91-016 y 91-019 también fueron adquiridos por Sandstone Estates en septiembre de 2017 y febrero de 2019, respectivamente.
En diciembre de 2018 se confirmó que la organización Apple Express con sede en Humewood Road había comprado 91-005 y alquilado 91-020 a THF. 91-005 se puso en marcha por primera vez en más de 12 años en diciembre de 2018.
Números de flota
Los números de obras del constructor de la Clase 91-000 y su disposición conocida se enumeran en la tabla. [5]
Loco no. | Funciona no. | Disposición |
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91-001 | 38604 | En exhibición en el Museo del Transporte de Outeniqua en George. |
91-002 | 38603 | Vendido para desguace en noviembre de 2018. |
91-003 | 38605 | Vendido para desguace en noviembre de 2018. |
91-004 | 38606 | Vendido para desguace en noviembre de 2018. |
91-005 | 38607 | Depósito de diésel de Humewood Road. Vendido a la organización Apple Express en noviembre de 2018. Operacional. |
91-006 | 38608 | Ferrocarril de vía estrecha del país de Paton Ixopo. Operacional. |
91-007 | 38609 | Ferrocarril de vía estrecha del país de Paton Ixopo. Operacional. |
91-008 | 38610 | Vendido para desguace en noviembre de 2018. |
91-009 | 38611 | RRL reconstruida como grupo electrógeno UL-01 Capitol Park (Rovos Rail) Shunter en 3'6" bogies de ancho (numerada 91-011) Operacional. |
91-010 | 38612 | Ferrocarril de arenisca. Operativo almacenado |
91-011 | 38613 | Vendido por Transnet en una subasta el 11 de julio de 2013 a Versarail, reacondicionado y revendido en 2017 a BTU Argentina utilizando Meter Gauge Bogies. Operacional. |
91-012 | 38614 | Vendido para chatarra 2017 |
91-013 | 38615 | Vendido por Transnet en una subasta el 11 de julio de 2013 a Versarail. Operacional, regauged a Meter y arrendado a Madagascar, octubre de 2020 |
91-014 | 38616 | Desguazado en febrero de 1997 tras el naufragio. |
91-015 | 38617 | Vendido para desguace en noviembre de 2018. |
91-016 | 38619 | Vendido a Sandstone Estates para repuestos en 2017. Actualmente en bogies de 3'6 ". |
91-017 | 38618 | Vendido para chatarra 2017. |
91-018 | 38620 | Vendido por Transnet en una subasta el 11 de julio de 2013 a Versarail. Operacional, regauged a Meter y arrendado a Madagascar octubre de 2020 |
91-019 | 38621 | Humewood Depot Vendido para desguace en noviembre de 2018 y luego revendido a Sandstone Estates en febrero de 2019. |
91-020 | 38622 | Depósito de Humewood Para ser retenido por THF para el arrendamiento en préstamo a la organización Apple Express. |
Libreas
Todos los Class 91-000 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con haces de protección rojos de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990 comenzaron a repintarse con la librea naranja Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en las vigas de protección. Solo uno, 91-001, fue repintado con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó alrededor de 2006. [12]
Referencias
- ^ Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, enmendado
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 144. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d Soul of A Railway, System 3, Part 1: Cape Midland, con sede en Port Elizabeth, Part 1, The Port Elizabeth Narrow Gauge. Leyendas 36-39, 41-42. (Consultado el 10 de diciembre de 2016)
- ^ Página de clase 91-000 del índice SAR y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, Ref LXD 14/1/100/20, publicado el 28/1/75 (consultado el 8 de junio de 2017)
- ^ a b c d Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs. 38–39, 45.
- ^ Ferrocarriles de África, 18 de enero de 2007: Renovación de Apple Express (consultado el 8 de junio de 2017)
- ^ 100 años de estar en el corazón de todo, folleto de Spoornet, alrededor de 2003
- ^ Ferrocarriles de África, 8 de marzo de 2007: Langkloof de vía estrecha (consultado el 8 de junio de 2017)
- ^ Ferrocarriles de África, 19 de abril de 2010: diésel de clase 91 en la OFS (consultado el 8 de junio de 2017)
- ^ Ferrocarriles de África, 5 de febrero de 2010: Resultados de la subasta del ferrocarril de carga de Transnet (consultado el 8 de junio de 2017)
- ^ Ferrocarriles de preservación ferroviaria África 3.2015 página 68
- ^ Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)
enlaces externos
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