La South African Railways Class NG6 4-4-0 de 1895 era una antigua locomotora de vapor de vía estrecha de Mozambique de la era del ferrocarril Beira .
Beira Railway Lawley 4-4-0 Clase sudafricana NG6 4-4-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre 1895 y 1898, Pauling and Company puso en servicio 42 locomotoras de vapor tiernas tipo F2 y F4 construidas por Falcon con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en la línea de vía estrecha de dos pies que se estaba construyendo para el ferrocarril de Beira. en Mozambique . En 1915, trece de estas locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles de Sudáfrica para reemplazar las locomotoras que habían sido confiscadas por las Fuerzas de Defensa de la Unión para su uso en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial . [1] [2]
Al final de la guerra, estas locomotoras fueron puestas en escena, pero en 1921 fueron puestas nuevamente en servicio por los Ferrocarriles Sudafricanos. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las designó como Clase NG6. [2] [3]
El ferrocarril de Beira
La construcción del primer ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en África Meridional comenzó en 1892. Se trataba de la línea de 370 kilómetros de largo (230 millas) del ferrocarril de vía estrecha Beira, que finalmente se extendía desde Beira en Mozambique hasta Umtali. a través de la frontera de Rodesia . La frontera se alcanzó en octubre de 1897 y la línea completa a Umtali se abrió al tráfico el 4 de febrero de 1898. El trabajo fue realizado por Pauling and Company y fue subcontratado a Alfred Lawley. [2] [4]
Fabricantes y características
Entre 1895 y 1898, Beira Railway puso en servicio 42 locomotoras de vapor tiernas Falcon tipos F2 y F4 con una disposición de ruedas tipo americano 4-4-0 , suministradas en seis lotes por Falcon Engine and Car Works Limited en Inglaterra y Glasgow Railway Engineering Empresa en Escocia. En servicio, estas locomotoras pronto fueron apodadas Lawleys , en honor al subcontratista de construcción de Beira Railway. [2] [3]
Falcon F2
La primera de las locomotoras Falcon F2 se diferenciaba de los modelos posteriores de su clase por tener una cabina similar a las tres locomotoras 0-6-0 anteriores de Beira Railway , con dos ventanas de cabina con persianas rectangulares a cada lado. La cúpula de la caldera estaba equipada con una válvula de seguridad Salter . La locomotora fue entregada por Falcon en 1895 y fue numerada BR4. [4]
Se encargaron otras cinco locomotoras F2 a Falcon y también se entregaron en 1895, numeradas en el rango de BR5 a BR9. Se diferenciaban en apariencia de la primera locomotora F2 por tener ventanas de cabina individuales más grandes. [4]
Falcon F4
Las siguientes seis locomotoras que se encargaron a Falcon en 1896, tenían un diseño modificado. El Falcon F4 era más grande y más pesado que el F2, con los estribos escalonados debajo de la cabina, una superficie de calentamiento de tubo más grande en la caldera, barras deslizantes simples, embudos de labios rectos, válvulas de seguridad Ramsbottom sobre las cámaras de combustión y un esfuerzo de tracción que fue aumentó de las 3.000 libras-fuerza (13 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera del F2 a 3.987 libras-fuerza (18 kilonewtons). Estaban numerados en el rango de BR10 a BR15 y podían tirar 180 toneladas largas (183 toneladas) por las pendientes dominantes, en comparación con las 160 toneladas largas (163 toneladas) que podía manejar el F2. [4]
A finales de 1896, otros cuatro de estos motores fueron entregados por Falcon, numerados en el rango de BR16 a BR19. Eran similares a los lotes anteriores, pero tenían licitaciones de tres ejes más grandes con una mayor capacidad de agua. [4]
Las últimas dieciséis locomotoras construidas por Falcon se entregaron todas en 1897, numeradas en el rango de BR20 a BR35. Todas estas locomotoras F2 y F4 construidas por Falcon llevaban los números de sus motores en las cajas de arena de sus estribos, en forma de letras y números de latón individuales. [4]
Glasgow F4
Falcon subcontrató la construcción del último lote de diez locomotoras F4 a la Glasgow Railway Engineering Company en Escocia. Fueron construidos y entregados en 1898, numerados en el rango de BR36 a BR45. Las locomotoras de Glasgow tenían válvulas de seguridad con cintura de avispa y sus números de motor, también montados en las cajas de arena, eran placas de latón ovaladas fundidas. [4]
La empresa de fabricación de Glasgow fue formada por Dugald Drummond en 1891, como Dugald Drummond and Sons. En 1895, cuando Dugald se fue para asumir el cargo de ingeniero de locomotoras del London and South Western Railway , el nombre de la empresa se cambió a Glasgow Railway Engineering Company, y sus hijos continuaron dirigiendo las obras. Si bien las locomotoras anteriores se conocían como Falcon F2 y Falcon F4 , este último lote de locomotoras construidas en Glasgow se conocía a menudo como Drummond F4 , a pesar del cambio de nombre de su constructor. [4] [5]
Licitaciones de cazadores
Además de las ténder de tres ejes que se entregaron con todas las locomotoras F2 y F4, se encargaron dos ténder de bogies más grandes a John Fowler and Company of Leeds. Uno de estos se adjuntó al no. BR5 después de que su ténder de tres ejes naufragara en un accidente. Ambas licitaciones de bogies aparecieron más tarde en Sudáfrica, adjuntas a los números BR6 y BR8. [4]
Servicio
Ferrocarril de Beira
En servicio, resultó que los Lawley no eran adecuados para la tarea. Dado que el rápido crecimiento del tráfico abrumó pronto a la línea de vía estrecha, se amplió a la vía Cape en 1900. Como resultado, toda la flota de locomotoras Lawley , junto con el resto de las locomotoras de vía estrecha del ferrocarril Beira, se instalaron en Bamboo Creek. (Villa Machado) cerca de Beira, con la excepción de las locomotoras que se requerían para el Ferrocarril Ayrshire que aún estaba en construcción en ese momento. [1] [2] [4]
Ferrocarril de Ayrshire
El ferrocarril de Ayrshire utilizó gran parte del equipo redundante del ferrocarril de Beira, incluidas seis de las locomotoras F4, una de ellas construida por Falcon y las otras cinco construidas en Glasgow. Permanecieron en servicio allí hasta que esta línea también se convirtió al ancho del Cabo en 1914 y se convirtió en la rama Sinoia del ferrocarril Beira, Mashonaland y Rhodesia. [4]
Fuerza de Defensa de la Unión
Durante la Primera Guerra Mundial , cuando las fuerzas sudafricanas llevaron a cabo una campaña para expulsar a las fuerzas alemanas de Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), se necesitaron urgentemente locomotoras de vía estrecha en el ferrocarril de Otavi en ese territorio para reemplazar las que fueron destruidas por la retirada. Fuerzas alemanas. Por lo tanto, las Fuerzas de Defensa de la Unión (UDF) se apoderaron de varias locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (SAR) de las distintas líneas de vía estrecha. Para reemplazarlos, el Departamento de Defensa de Sudáfrica compró trece de los Lawley en la puesta en escena de Bamboo Creek y los trajo a Sudáfrica en 1915. Se volvieron a numerar en el rango de NG96 a NG108 y, después de ser reparados, nueve de ellos fueron puesto en servicio mientras que los otros cuatro fueron canibalizados por piezas de repuesto. [1] [2] [3] [4]
- Los números NG96, NG97 y NG98 se pusieron en servicio en la línea Hopefield de Kalbaskraal a Saldanha .
- Los números NG101, NG102 y NG103 se pusieron en servicio en la línea Langkloof de Port Elizabeth a Avontuur .
- Se pusieron en servicio los números NG104, NG105 y NG106 en las distintas sucursales de Natal. [4]
Cuando la campaña DSWA llegó a su fin y se repararon muchas de las locomotoras de vía estrecha ex alemanas, las locomotoras SAR en servicio activo regresaron gradualmente a sus líneas de origen en Sudáfrica. Como resultado, los Lawley se volvieron a organizar después de menos de dos años de servicio en Sudáfrica. [2]
Ferrocarriles sudafricanos
En 1921, los números de Lawley NG101 y NG102 se volvieron a poner en servicio y se pusieron en servicio SAR en el ramal de Pienaarsrivier a Pankop , fuera de la línea principal entre Pretoria y Pietersburg . Los Lawley eran las locomotoras de vapor tiernas más pequeñas que jamás hayan tenido servicio en la RAE. Se comportaron bastante bien en esta línea, ya que el ramal era un ferrocarril ligero de baja velocidad y poco material rodante. [1] [2] [3]
Durante 1924, se inició la construcción del ramal de vía estrecha entre Upington y Kakamas en la provincia de Northern Cape y, durante 1925, en el ramal de Fort Beaufort a Seymour en Eastern Cape. Los Lawleys restantes también se recuperaron del almacenamiento y se pusieron en servicio una vez más. Permanecieron en servicio cuando estos ramales se abrieron al tráfico, aunque por lo general solo estaban en capacidad de reserva. [2] [3]
También en 1924, Lawley no. NG98 se unió a los tractores de ferrocarril de carretera de Dutton en la línea de vía estrecha de Naboomspruit a Singlewood. En 1927, se le unió el no. NG103, pero en ese momento la rama de Singlewood se estaba transfiriendo a Cape gauge y, el 11 de junio de 1928, se extendió a Zebediela . [6] [7] [8]
El sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases fue adoptado por la RAE en algún momento entre 1928 y 1930 y, en ese momento, las locomotoras Lawley fueron designadas Clase NG6. El aumento constante de cargas en las ramas de vía estrecha finalmente demostró una vez más ser más de lo que los Lawley eran capaces de hacer y finalmente se retiraron. El último, no. NG103, se retiró en 1935. [2] [9]
Industrial
Varios Lawleys se vendieron para uso privado y algunos sobrevivieron en servicio hasta 1957, y a menudo se vendieron o revendieron entre usuarios. Los usuarios conocidos fueron, entre otros, Premier Portland Cement en Bulawayo , Rhodesian Native Timber Concessions en Gwaai, Cam and Motor Mine en Gatooma , Selukwe Peak Light Railway de Selukwe Chrome Mine, Lupane Forest Estates, Igusi Saw Mills y la mina Arcturus al este de Salisbury, todas ellas en Rhodesia. En Sudáfrica, algunos fueron a las plantaciones de cítricos de Zebediela en el norte de Transvaal. [2] [4]
Números de obras
Dado que los bastidores, las calderas y las ofertas se intercambiaron entre las locomotoras durante el proceso de construcción de nueve locomotoras útiles de las trece que se compraron a Bamboo Creek en 1915, las identidades originales de estas locomotoras no siempre se registraron con precisión. Los modelos, constructores y números de fábrica de locomotoras Lawley se enumeran en la tabla, que incluye los números de motor de las locomotoras SAR de las que se conocen los números de motor de Beira Railway. [4]
Constructor | Modelo | Año de construcción | Funciona no. | Beira no. | Ayrshire no. | SAR no. |
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Halcón | F2 | 1895 | 230 | 4 | ||
Halcón | F2 | 1895 | 231 | 5 | 104 | |
Halcón | F2 | 1895 | 232 | 6 | 106 | |
Halcón | F2 | 1895 | 233 | 7 | ||
Halcón | F2 | 1895 | 234 | 8 | 105 | |
Halcón | F2 | 1895 | 235 | 9 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 242 | 10 | 99 | |
Halcón | F4 | 1896 | 243 | 11 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 244 | 12 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 245 | 13 | 100 | |
Halcón | F4 | 1896 | 246 | 14 | 103 | |
Halcón | F4 | 1896 | 247 | 15 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 254 | dieciséis | ||
Halcón | F4 | 1896 | 255 | 17 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 256 | 18 | ||
Halcón | F4 | 1896 | 257 | 19 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 258 | 20 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 259 | 21 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 260 | 22 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 261 | 23 | 96 | |
Halcón | F4 | 1897 | 262 | 24 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 263 | 25 | 97 | |
Halcón | F4 | 1897 | 264 | 26 | 98 | |
Halcón | F4 | 1897 | 265 | 27 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 266 | 28 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 267 | 29 | 101 | |
Halcón | F4 | 1897 | 268 | 30 | 30 | |
Halcón | F4 | 1897 | 269 | 31 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 270 | 32 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 271 | 33 | 102 | |
Halcón | F4 | 1897 | 272 | 34 | ||
Halcón | F4 | 1897 | 273 | 35 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 36 | |||
Glasgow | F4 | 1898 | 37 | |||
Glasgow | F4 | 1898 | 38 | |||
Glasgow | F4 | 1898 | 39 | |||
Glasgow | F4 | 1898 | 40 | 40 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 41 | 41 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 42 | 42 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 43 | 43 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 44 | 44 | ||
Glasgow | F4 | 1898 | 45 |
Preservación
Se han restaurado dos locomotoras para que funcionen en Sandstone Estates cerca de Ficksburg en el Estado Libre . Uno es Falcon F2 no. BR7, posterior SAR no. NG106, que fue restaurada por Sandstone como no. BR7 con la librea verde original de Beira Railway, mientras que el otro es Falcon F4 no. BR25, posterior SAR no. NG97, que se restauró con la librea negra del SAR.
Ilustración
La imagen principal muestra el Falcon F2 restaurado, Beira Railway no. BR6, SAR no. NG106, restaurado como no. BR7, en Sandstone Estates el 9 de abril de 2006. Los siguientes también ilustran a Lawleys en el servicio SAR.
SAR F2 no. NG106, ex no. BR6, con un tender Fowler, Fort Beaufort, c. 1930
SAR F2 no. NG105, ex no. BR8, con un tender Fowler, Fort Beaufort, c. 1930
No. BR6, SAR F2 No. NG106, Sandstone Estates, 9 de abril de 2006
Referencias
- ^ a b c d Escena de modelado ferroviario, Sudáfrica, mayo / junio de 1985, artículo escrito por Neill Mardell
- ^ a b c d e f g h i j k Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 103-104. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1945. p. 781.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Baxter, Antony. The Two Foot Gauge Enigma (1ª ed.). Prensa Plateway. págs. 37-45 y Apéndice V. ISBN 1-871980-34-8 .
- ^ Pattison, RG (2005). Thundering Smoke , (1ª ed.). Editorial Sable. ISBN 0-9549488-1-5
- ^ Efectivo, RG (2015). El sistema de tracción Stronach-Dutton Roadrail. The Narrow Gauge, otoño de 2015. The Narrow Gauge Railway Society. págs. 30-31.
- ^ Declaración que muestra, en orden cronológico, la fecha de apertura y el kilometraje de cada sección de ferrocarril , Declaración n. ° 19, p. 188, ref. No. 200954-13
- ^ Declaración que muestra, en orden cronológico, la fecha de apertura y el kilometraje de cada sección de ferrocarril , Declaración n. ° 19, p. 189, ref. No. 200954-13
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de vía estrecha de puertos y ferrocarriles sudafricanos, calibre de 2'0 ", oficina de dibujo del departamento mecánico de SAR, Pretoria, 28 de noviembre de 1932