El anexo naval de South Boston era un anexo del astillero de la Armada de los Estados Unidos de 167 acres (68 ha) ubicado en el sur de Boston . Fue el anexo del Boston Navy Yard , y estuvo operativo desde 1920 hasta 1974, cuando se cerró junto con el astillero principal. El anexo también alberga el dique seco número 3 , uno de los diques secos más grandes de la costa este.
Anexo naval del sur de Boston | |
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Boston del sur, Massachusetts | |
Tipo | Anexo del astillero |
Información del sitio | |
Controlado por | Marina de Estados Unidos |
Historia del sitio | |
Construido | 1920 |
En uso | 1920-1974 |
Historia
Apertura
El Departamento de Defensa compró una gran parte de Commonwealth Flats en 1920 y dividió el terreno entre el Anexo Naval y la Base del Ejército de South Boston . En ese momento, la Armada inició la construcción de edificios, que continuarían hasta la Segunda Guerra Mundial . [1] El servicio ferroviario hasta el anexo fue proporcionado por Track 61 . [2]
Segunda Guerra Mundial
En el South Boston Annex, el trabajo se inició en marzo de 1940 en un muelle y un muelle y en un taller de maquinaria de 1.300 pies (400 m) de largo y 500 pies (150 m) de ancho. La primavera siguiente se emprendió un nuevo proyecto de planta de energía para proporcionar seis calderas, un compresor y una conexión primaria al sistema Edison. En el verano de 1941 se inició un proyecto adicional frente al mar, que comprende dos pilares de madera de 980 pies (300 m) y un mamparo de tablestacas de acero, seguido en septiembre de la construcción de un taller adicional de 420 pies (130 m) de largo y 120 pies (37 m) de ancho. [3]
En diciembre de 1941, se inició el trabajo en un dique de entierro , de 693 pies (211 m) de largo, 91 pies (28 m) de ancho en la entrada y 32 pies (9,8 m) de profundidad sobre los bloques, para la reparación de cruceros. Este muelle, que se construyó dentro de una ataguía de pilotes de acero celular , se completó y puso en servicio en marzo de 1943. La ataguía se incorporó más tarde como parte de los muelles 5 y 6. [3]
También se emprendieron trabajos en 1941 en un cuartel de 500 hombres para las tripulaciones de los barcos, debido al hecho de que con trabajos de reparación de tres turnos, las tripulaciones no podían alojarse a bordo. [3]
La expansión del anexo continuó con la construcción de un muelle adicional de 900 pies (270 m), que comenzó en el otoño de 1942, un taller de aparejadores, un taller de pintura y un taller general, que comenzó en noviembre de ese año, y una extensa mejoras y adiciones a servicios públicos, calles, vías y equipos. [3]
De la posguerra al cierre
Después de la guerra, el anexo se utilizó para almacenar barcos que se pusieron en reserva. En 1974, se cerró el Boston Navy Yard y el anexo se convirtió en el Boston Marine Industrial Park después de que la ciudad de Boston comprara el terreno. [1]
En la actualidad
Hoy, el antiguo astillero es el hogar de varias empresas que se han mudado a lo largo de los años, habiéndose integrado en el South Boston Waterfront más grande . Sail Boston también ha utilizado la tierra para albergar barcos cuando están en el puerto, junto con la tierra de la Base del Ejército de South Boston , que ahora opera como la Terminal de Cruceros Black Falcon bajo propiedad de la Autoridad Portuaria de Massachusetts. Construido en 1943, un antiguo taller de maquinaria marina (conocido entonces como "Edificio 53") ahora alberga Harpoon Brewery , un taller de automóviles, y John Nagle, un distribuidor de mariscos. Tres de las cuatro grúas de almacén originales todavía se utilizan en la actualidad. El taller de automóviles utiliza las grúas 1 y 3, Nagle utiliza la grúa 2 y, mientras la grúa 4 está presente, está desactivada y estacionaria en el almacén de Harpoon debido a restricciones de espacio. Cuando la Línea Roja de la MBTA se amplió a principios de los años 80, gran parte de la suciedad eliminada para los túneles terminó llenando los muelles que se muestran en la foto aérea de 1958. [ cita requerida ]
El 7 de agosto de 1992, el transatlántico de lujo Cunard Queen Elizabeth 2 aterrizó en una roca inexplorada en Vineyard Sound, al sur de las islas Nashawena y Cuttyhunk. El barco fue reparado en el Dique Seco Número 3, el único dique seco cercano capaz de albergar el QE2.
Otro barco que utilizó el Dique Seco Número 3 fue el antiguo USS Massachusetts (BB-59) desde noviembre de 1998 hasta marzo de 1999.
Muchos de los edificios y grúas del anexo de la Armada aún se mantienen en pie, y se mantiene su número. Dry Dock Number 3 es utilizado por la empresa Boston Ship Repair para reparar barcos, en su mayoría los de la Marina de los Estados Unidos, el Servicio Marítimo de los Estados Unidos y el Comando de Transporte Marítimo Militar . [4]
Ver también
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del documento del Comando de Historia y Patrimonio Naval : "Construcción de las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial" . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ a b "Historia del Parque" . Parque Industrial Marino de Boston . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ "Historia del Parque" . Parque Industrial Marino de Boston. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d "Construyendo las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 4 de julio de 2012 .
- ^ "Reparación de barcos del noreste - Ubicaciones" . www.northeastship.com . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Mapa del patio en Wikimapia
- Video del patio, alrededor de 1957 o 1958
Coordenadas : 42 ° 20′48.99 ″ N 71 ° 1′54.58 ″ W / 42.3469417 ° N 71.0318278 ° W / 42.3469417; -71.0318278