Barrios de Hartford, Connecticut
El centro es el principal distrito comercial de Hartford. Es la ubicación de las oficinas del gobierno de la ciudad, así como el Capitolio del Estado .
Parkville es un área industrial y residencial mixta en el lado oeste de Hartford, delimitada por Capitol Avenue, Interstate 84 y New Park Avenue. Fue una de las últimas áreas de la ciudad en desarrollarse.
Frog Hollow se extiende a lo largo de Capitol Avenue directamente al oeste del Capitolio estatal hasta Laurel Street y al sur hacia Trinity College . El área toma su nombre de las condiciones pantanosas en la tierra baja cerca de lo que ahora es la esquina de las calles Broad y Ward.
La mayor parte del área era tierra de cultivo hasta 1852, cuando Sharps Rifle Manufacturing Company construyó una fábrica, comenzando la transformación del área en una importante área industrial. Aunque no fue la primera fábrica situada a lo largo del Park River , ahora enterrado, Sharps se ubicó allí específicamente para aprovechar la línea de ferrocarril que se había construido a lo largo del río en 1838. Después de que Sharps Rifle Company fracasara en 1870, Weed Sewing Machine Company se hizo cargo de su fábrica y pronto superó en tamaño a Colt Armory en la cercana Coltsville . [1]
Inspirado en una bicicleta o velocípedo de rueda alta de fabricación británica, vio en la Exposición del Centenario de Filadelfia de 1876 que el industrial Albert Pope compró los derechos de patente para la producción de bicicletas en los Estados Unidos. Sin embargo, queriendo subcontratar su primer pedido, Pope se acercó a George Fairfield de Hartford, y Weed Sewing Machine Company produjo la primera serie de bicicletas de Pope en 1878. [2] Las bicicletas demostraron ser un gran éxito comercial y la producción en la fábrica de Weed se expandió . , con Weed fabricando todas las partes excepto los neumáticos, y en 1890, la demanda de bicicletas eclipsó el fallido mercado de las máquinas de coser. Ese año, Pope compró la fábrica Weed, asumió el cargo de presidente y la renombró Pope Manufacturing Company .
El auge de la bicicleta duró poco y alcanzó su punto máximo cerca del cambio de siglo cuando más y más consumidores ansiaban viajar en automóvil individual, y la compañía de Pope sufrió financieramente por la sobreproducción en medio de la caída de la demanda. En un esfuerzo por salvar su negocio, Pope abrió un departamento de carruajes motorizados y produjo carruajes eléctricos, comenzando con el "Mark III" en 1897. La empresa de Pope podría haber convertido a Hartford en la capital de la industria automotriz si no fuera por la ascendencia de Henry Ford y una serie de escollos y luchas patentes que sobrevivieron al mismo Pope. [3]
