Entre 1907 y 1910, el Lüderitzbucht Eisenbahn (Lüderitzbucht Railway) en el suroeste de África alemán puso en servicio 23 locomotoras cisterna con una disposición de ruedas de tipo Consolidación 2-8-0. Después de la Primera Guerra Mundial, cuando todos los ferrocarriles del territorio quedaron bajo la administración de South African Railways en 1922, todavía sobrevivieron cuatro de estas locomotoras. No fueron clasificados ni renumerados, sino que simplemente se los denominó tanques de ocho acoplados. [1] [2] [3]
La construcción de una línea ferroviaria de vía del Cabo desde Lüderitzbucht en la costa atlántica hasta Keetmanshoop comenzó en 1905. El Lüderitzbucht Eisenbahn , más tarde el Ferrocarril del Estado del Sur o Südbahn , se completó a un costo de £ 2,100,000 y fue trabajado en nombre del gobierno por el alemán. contratistas, Lenz and Company. [3] [4]
En 1909, se construyó una rama a Karasburg en el sur desde un cruce en Seeheim , al oeste de Keetmanshoop. Entre 1910 y 1912, el Ferrocarril Norte-Sur o Nord-Südbahn , que conectaba con Südbahn en Keetmanshoop, fue construido conjuntamente por los gobiernos imperial alemán y alemán del suroeste de África desde Windhoek a través de Mariental , a un costo de £ 2,000,000. [4]
El Swakopmund-Windhuk Staatsbahn o Nordbahn de vía estrecha original se volvió a medir a la vía del Cabo desde Windhoek a Karibib en 1911. Tras la finalización de estas tres líneas, Windhoek tenía conexiones ferroviarias con dos de los puertos del territorio. La extensión desde Prieska a través de Upington en la Unión de Sudáfrica hasta Karasburg en el suroeste de África fue construida por el gobierno de la Unión en 1914 y 1915, durante la Primera Guerra Mundial. [4]
En 1907, Orenstein & Koppel entregó al Lüderitzbucht Eisenbahn ocho locomotoras cisterna Cape Gauge con una disposición de ruedas de tipo Consolidación 2-8-0 . Fueron numeradas en el rango del 1 al 8 y todas fueron construidas en 1906. Las primeras seis de estas locomotoras eran motores compuestos de dos cilindros que se construyeron según los principios de Von Borries , las únicas locomotoras compuestas de este diseño para servir en el sur de África. . Los otros dos, los números 7 y 8, eran motores de expansión simple (simplex) de dos cilindros. [1] [3] [5]
Se entregó un segundo lote de trece locomotoras del mismo fabricante entre 1907 y 1910, construidas entre 1907 y 1909 y numeradas en los rangos del 9 al 18 y del 20 al 21. Todas eran locomotoras simplex de dos cilindros , idénticas a las dos últimas. del primer lote. Se entregaron dos últimas locomotoras del mismo tipo, ambas construidas en 1910 y numeradas 51 y 52. [1] [3] [5]