Henry B. Planta

Planta Henry Bradley
Henry Bradley Plant, desarrollador y constructor de vías férreas en la costa oeste de Florida . Foto de la colección fotográfica de Florida
Nació	27 de octubre de 1819 ( 27/10/1819 ) Branford , Connecticut
Murió	23 de junio de 1899 (23 de junio de 1899)(79 años) Nueva York , Nueva York
Nacionalidad	americano
Esposos)	Ellen Elizabeth Blackstone ​ ​ ( M.  1842⁠-⁠1861) Margaret Josephine Loughman ​ ​ ( M.  1873⁠-⁠1899)
Niños	Planta Morton Freeman
Firma

Henry Bradley Plant (27 de octubre de 1819-23 de junio de 1899) fue un hombre de negocios, emprendedor, inversionista involucrado con muchos intereses y proyectos de transporte , principalmente ferrocarriles , en el sureste de los Estados Unidos . Nació en octubre de 1819 en Branford, Connecticut, e ingresó al servicio ferroviario en 1844, sirviendo como mensajero expreso en Hartford y New Haven Railroad hasta 1853, tiempo durante el cual estuvo a cargo completo del negocio expreso de esa carretera. Se fue al sur en 1853 y estableció líneas expresas en varios ferrocarriles del sur, y en 1861 organizó Southern Express Co., y se convirtió en su presidente. En 1879 compró, junto con otros, el Atlantic and Gulf Railroadde Georgia, y más tarde reorganizó Savannah, Florida y Western Railroad, de la que se convirtió en presidente. Compró y reconstruyó, en 1880, el ferrocarril de Savannah y Charleston, ahora Charleston y Savannah. No mucho después de esto, organizó Plant Investment Co., para controlar estos ferrocarriles y promover sus intereses en general, y más tarde estableció una línea de vapor en el río St. John, en Florida. Desde 1853 hasta 1860 fue superintendente general de la división sur de la Adams Express Co., y en 1867 se convirtió en presidente de la de Texas Express Co. En la década de 1880, la mayor parte de su ferrocarril y acumuladas de vapores líneas se combinaron en el sistema de la planta , la cual más tarde se convirtió en parte de Atlantic Coast Line Railroad .

La planta es particularmente conocida por conectar el área previamente aislada de la Bahía de Tampa y el suroeste de Florida con el sistema ferroviario de la nación y establecer un servicio regular de barcos de vapor entre Tampa, Cuba y Key West , lo que ayuda a generar un crecimiento demográfico y económico significativo en la región. Para promover el tráfico de pasajeros, Plant construyó el gran complejo hotelero de Tampa Bay a lo largo de su línea ferroviaria a través de Tampa y varios hoteles más pequeños más al sur, iniciando la industria turística de la zona. Su rival semi-amistoso, Henry Flagler , también provocó un crecimiento a lo largo de la costa opuesta de Florida al construir el Ferrocarril de la Costa Este de Florida.junto con varios balnearios a lo largo de su recorrido. ^[1]

Vida temprana

Henry Bradley Plant fue el fundador del Plant System de ferrocarriles y barcos de vapor . Nació en Branford, Connecticut , hijo de Betsey (Bradley) y Anderson Plant, un granjero en buenas circunstancias. Era descendiente de John Plant, quien probablemente emigró de Inglaterra y se estableció en Hartford, Connecticut , alrededor de 1639. Cuando el niño tenía seis años, su padre y su hermana menor murieron de tifus. Varios años después, su madre se volvió a casar y lo llevó a vivir primero a Martinsburg, NY , y luego a New Haven, Conn. , Donde asistió a una escuela privada. Su abuela, Betsy Plant, que esperaba convertirlo en clérigo, le ofreció una educación en Yale College.Pero, impaciente por comenzar una carrera activa, consiguió un trabajo como ayudante de capitán, marinero de cubierta y hombre-de-todo-trabajo en un barco de vapor, The New York, que navegaba entre New Haven y la ciudad de Nueva York.

Antes de la Guerra Civil

Entre sus diversas funciones se encontraba el cuidado de los paquetes urgentes . Esta línea de negocio, hasta ahora descuidada, la organizó eficazmente. Después de casarse con Ellen Blackstone en 1843, Plant decidió quedarse en tierra y aceptó un puesto en Beecher and Company, una empresa exprés ubicada en New Haven que fue adquirida por Adams Express Company . La planta se trasladó de los barcos de vapor a los ferrocarriles. Después de unos años fue puesto a cargo de la antigua oficina de la empresa en York. En 1853, su esposa, Ellen Elizabeth (Blackstone) Plant, recibió la orden del sur por su salud. Después de un viaje de ocho días, las Plantas llegaron a Jacksonville en marzo y pasaron varios meses en una casa privada cerca de Jacksonville., luego una pequeña aldea. Plant quedó impresionado con las posibilidades del desarrollo futuro de Florida .

Al año siguiente, después de que se hizo necesario que su esposa volviera a viajar al sur por su salud, solicitó y obtuvo la responsabilidad de todos los intereses de Adams Express Company en el territorio al sur de los ríos Potomac y Ohio . Frente a las grandes dificultades, organizó y extendió con éxito el servicio expreso en toda esta región, donde las instalaciones de transporte, aunque crecían rápidamente, aún eran deficientes y descoordinadas. Al acercarse la Guerra Civil, los directores de Adams Express, temiendo la confiscación de sus propiedades sureñas, decidieron venderlas a Plant por su pagaré de $ 500,000. Con los accionistas sureños de la empresa, organizó en 1861 la Southern Express Company , unaGeorgia Corporation, y se nombró a sí mismo presidente. Debido a que se había ganado la reputación de brindar un servicio expreso confiable y eficiente, el gabinete del presidente Davis convirtió a la compañía de Plant en el agente de la Confederación en la recaudación de tarifas.y transferencia de fondos. En 1863, alegando una enfermedad grave, salió de su casa en Augusta con un documento de paso seguro firmado por Jefferson Davis y navegó a las Bermudas. Después de pasar un mes allí, viajó a Canadá, Connecticut y luego a Inglaterra. Cuando estuvo en Francia, se le informó que su pasaporte confederado no era válido. Después de algunas discusiones con las autoridades francesas, se llegó a una resolución inusual cuando se le emitió un pasaporte francés que lo declaraba ciudadano estadounidense residente en Georgia, lo que le permitió viajar extensamente por Europa y luego volver a ingresar a los Estados Unidos cuando regresó a Nueva York por camino de Canadá .

Post Guerra Civil

Después de la guerra, Plant regresó al sur en febrero de 1865 para reclamar sus intereses comerciales, principalmente el Southern Express. Los ferrocarriles del sur habían quedado prácticamente arruinados y muchos ferrocarriles quebraron en la depresión de 1873 . En esta situación, encontró su oportunidad. Convencido de la eventual reactivación económica del Sur, compró en las ventas de ejecución hipotecaria en 1879 y 1880 el Ferrocarril del Atlántico y el Golfo y el Ferrocarril de Charleston y Savannah . Con estos como núcleo comenzó a construir a lo largo de la costa atlántica surun sistema de transporte que veinte años después incluyó catorce empresas ferroviarias con 2100 millas de vías, varias líneas de vapores y una serie de importantes hoteles. En 1882 organizó, con la ayuda de los capitalistas del Norte (entre los que se encontraban MK Jesup, WT Walters y Henry Morrison Flagler , quien sería fundamental en el desarrollo de la costa este de Florida) la Plant Investment Company , una sociedad de cartera para la empresa conjunta. gestión de las distintas propiedades bajo su control. Reconstruyó y amplió varios ferrocarriles pequeños para brindar un servicio continuo en todo el estado y, al proporcionar mejores conexiones con líneas directas hacia el norte, brindó a los productores de naranjas de Florida un acceso más rápido y económico a los mercados del norte.

En 1887, Plant construyó el Hotel PICO en Sanford para el alojamiento de sus pasajeros de ferrocarriles y barcos de vapor a Florida Central. ^[2] Posteriormente, construyó o compró el Hotel Punta Gorda (1887), Inn at Port Tampa (1888), Hotel Kissimmee (1890), Seminole Hotel (1891), The Ocala House (1883) y Fort Myers Hotel. (1898).

Tampa , entonces una aldea de unos pocos cientos de habitantes, se convirtió en el término de su ferrocarril del sur de Florida y también en el puerto de origen de una nueva línea de barcos de vapor a La Habana . Para el alojamiento de los visitantes de invierno, construyó en Tampa, al estilo de un palacio morisco, un enorme hotel que costó más de $ 3,000,000 y cubrió 6 acres situado en 150 acres. Fue el primero en Florida en tener un ascensor, luces eléctricas y un teléfono en cada habitación. El hotel se llamaba Tampa Bay Hotel y era famoso por su fantástica arquitectura morisca y victoriana. El hotel ahora sirve como el edificio principal de la Universidad de Tampa y alberga el Museo Henry B. Plant.. En 1898, este hotel ganó fama internacional como el cuartel general militar en los Estados Unidos de la fuerza de invasión estadounidense durante la Guerra Hispanoamericana. Otro gran hotel de estilo victoriano establecido por Plant durante la década de 1890 fue el Belleview Biltmore cerca de Clearwater, Florida .

El posterior crecimiento de la riqueza y la población de Florida y otros estados tributarios del Sistema Vegetal convirtió a su fundador en uno de los hombres más ricos y poderosos del Sur. Una buena herencia física, preservada por hábitos templados, hizo posible que Henry Plant siguiera trabajando hasta casi los ochenta años.

Vida posterior

Su primera esposa murió en febrero de 1861, y en 1873 se casó con Margaret Josephine Loughman, la hija de Martin Loughman de la ciudad de Nueva York, quien con uno de sus dos hijos le sobrevivió. Fue honrado en la Exposición Internacional y Estado del Algodón en 1895 en Atlanta, GA, con el suyo, Henry Plant Day.

Henry Plant construyó o compró ocho hoteles, incluidos varios en Tampa, Florida y la nueva ciudad de Port Tampa , que construyó al final de su línea ferroviaria. Su hotel más preciado era el Tampa Bay Hotel , un lujoso complejo construido justo al otro lado del río Hillsborough desde Tampa. Construido a un costo de $ 3 millones, se dijo que era un intento de competir con su compañero industrial Henry M. Flagler , que estaba desarrollando la costa este de Florida.

Plant murió de una enfermedad cardíaca en la ciudad de Nueva York el 23 de junio de 1899. ^[3]

En su testamento, intentó evitar la partición de sus propiedades por un valor de aproximadamente $ 10,000,000 mediante la formación de un fideicomiso en beneficio de su nieto, Henry Plant II (nacido en 1895), pero el testamento fue impugnado por su viuda y su hijo y declarado inválido. bajo las leyes del estado de Nueva York. Esta decisión hizo posible la consolidación de sus ferrocarriles con otras propiedades para formar el Atlantic Coast Line Railroad , hoy una parte clave de las operaciones de Florida de CSX Transportation .

El hijo de Plant, Morton Freeman Plant (1852-1918), fue vicepresidente de Plant Investment Company de 1884 a 1902 y obtuvo la distinción como navegante. Fue copropietario del club de béisbol de Filadelfia en la Liga Nacional y propietario único del club New London en la Liga del Este . De los muchos obsequios de la Planta más joven a hospitales y otras instituciones, los más notables fueron los tres dormitorios y el obsequio irrestricto de $ 1,000,000 al Connecticut College for Women . Su antigua mansión de 1905 en la Quinta Avenida de la ciudad de Nueva York es ahora el hogar de Cartier .

Honores

• Henry B. Plant High School en Tampa, Florida y Plant City, Florida llevan su nombre.
• El Museo Henry B. Plant está ubicado en el edificio principal del antiguo Hotel Tampa Bay en el campus de la Universidad de Tampa . El edificio ahora se llama Plant Hall en su honor.
• Morton Plant Hospital en Clearwater, Florida lleva el nombre del hijo de Henry Plant, cuya donación ayudó a construir el hospital.
• Henry Avenue en Tampa, Florida está en su homónimo.
• Los barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial SS  Henry B. Plant y SS  Henry B. Plant II fueron nombrados en su honor.

Referencias

1. Sammons, Sandra (2010). Los dos Henry: Henry Plant y Henry Flagler y sus ferrocarriles . Sarasota, Fla: Pineapple Press, Inc. ISBN 978-1561644612.
2. Jim Robison, Pico, Welaka Buildings , Orlando Sentinel, 29 de enero de 2006, consultado el 4 de mayo de 2013
3. "Henry B. Plant Dead" . The New York Times . 24 de junio de 1899. p. 1 . Consultado el 9 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.

• White, John H. Jr. (primavera de 1986). "Ferroviarios más notables de Estados Unidos". Historia del ferrocarril . 154 : 9-15. ISSN  0090-7847 . JSTOR  43523785 . OCLC  1785797 .
• Nolan, David (1984). Cincuenta pies en el paraíso: el auge de Florida . Harcourt Brace Jovanovich.
• Brown, C. (1999). Planta Henry Bradley: el "rey de Florida" del siglo XIX. Tampa, FL: Museo Henry Plant.
• Ford, RC y Peterson, P. (2011). "Henry P. Plant: empresario de la costa oeste de Florida", Journal of Management History, 17 (3): 254-269.
• Johnson, DS (1966). "Henry Plant y Florida", Sociedad Histórica de Florida. 45 (octubre): 118-131.
• Martin, SW (1958). "Planta Henry Bradley". En H. Montgomery (Ed). Georgianos de perfil: 261-276. Athens, GA: Prensa de la Universidad de Georgia.
• Reynolds, K. (2003). Henry Plant: pionero en la construcción del imperio. Cocoa, FL: Sociedad Histórica de Florida.
• Smyth, GH (1898). La vida de Henry Bradley Plant. Nueva York: Putnam.
• Turner, GM y Bramson, SH (2004). El sistema Plant de ferrocarriles, barcos de vapor y hoteles. Estación Laurys, PA: Casa Garrigues.
• Turkel, S. (2000). "Planta Henry B.: Desarrollador de la costa del sol de Florida", Cornell Hotel and Restaurant Administration Quarterly, 58–61.

enlaces externos

• Henry B. Plant Museum de la Universidad de Tampa
• Glover, FH "Henry B. Plant - Genius of the West Coast" , publicado originalmente en Sunland: The Magazine of Florida , febrero de 1925.