El Ferrocarril Washington, Brandywine y Point Lookout (WB&PL) , ahora desaparecido, era un ferrocarril estadounidense del sur de Maryland y Washington, DC , construido en el siglo XIX. El problemático WB&PL, originalmente el Ferrocarril del Sur de Maryland, operaba dentro y fuera de la bancarrota y cambió su nombre varias veces. Consistía en una línea de vía única que conectaba Patuxent River, MD con el Ferrocarril de Pensilvania . A pesar de numerosos problemas, el ferrocarril pudo sobrevivir durante 73 años antes de cerrar en 1954.
El Ferrocarril del Sur de Maryland (SMR) se incorporó el 20 de marzo de 1868 "con el propósito de construir, mantener y hacer funcionar un ferrocarril desde algún punto del condado de Prince George hasta Point Lookout". Como era típico de los caminos de la época, la alineación del derecho de vía dividía en dos la península creada por los ríos Potomac y Patuxent. Una línea ferroviaria desde los principales cruces norte-sur del río Potomac hacia Virginia, cerca de Washington, DC, hasta un puerto en el río Patuxent, cerca de la bahía de Chesapeake, sería una línea ideal para promover los negocios agrícolas y minerales y los envíos ferroviarios desde los condados de esta península. . [1] Se nombró una comisión, se recaudó dinero y se contrató a un ingeniero para construir una línea férrea de ochenta millas.
En 1872, un ferrocarril competidor, Washington City and Point Lookout Railroad , se incorporó y autorizó a operar trenes entre Washington, DC y Point Lookout con vapores de conexión a Norfolk, Virginia . Comenzaron a construir una línea inmediatamente paralela y adyacente a la SMR. [2] En 1876, la SMR fue investigada por defraudar al estado de Maryland, el único accionista de la empresa, y quebró sin operar un solo tren. [3]
La construcción se reinició más tarde en Brandywine, donde el SMR se conectó con el ferrocarril de Baltimore y Potomac (más tarde, la rama de Pope's Creek del ferrocarril de Pensilvania ) y se construyó en dirección sureste. No fue sino hasta 1881 que se puso en marcha el primer tren sirviendo a Charlotte Hall y Mechanicsville . Para 1884, habían construido veintiuna millas y nivelado cincuenta más en Maryland. [5] También nivelaron y trazaron parcialmente el derecho de paso de 2,2 millas de vía férrea desde Deanwood hasta la línea de Maryland en el Distrito de Columbia. [6] Para 1886, habían colocado durmientes y algunos rieles en DC, pero nunca operaron trenes en esta sección que luego pasó a estar bajo el control de Chesapeake Beach Railway.. [7]
La línea entró en su siguiente quiebra en 1886 y surgió el 1 de abril de 1886 como Washington & Potomac Railroad (W&P) . La línea no iría más al sur de Mechanicsville hasta que la Marina de los EE. UU. se hizo cargo durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1900, la línea pasó por otra bancarrota y surgió el 24 de julio de 1901 como Washington, Potomac & Chesapeake Railway . [8] El WP&C tenía una relación contenciosa con el estado. En 1910 se les ordenó operar dos trenes al día, en lugar de uno y bajar sus precios. [9] La línea tuvo problemas para cumplir con sus obligaciones y en 1914 el estado de Maryland amenazó con retirar su estatuto . [10]