Ferrocarril Southwold
El ferrocarril de Southwold era una línea de ferrocarril de vía estrecha entre Halesworth y Southwold en el condado inglés de Suffolk . 8 millas 63 + 1 ⁄ 2 cadenas (14,15 km) de largo, era de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . Abrió en 1879 y cerró en 1929.
La ruta siguió de cerca el río Blyth , con Halesworth y Southwold en el lado norte, pero la sección más larga, incluidas las estaciones intermedias, estaba en el lado sur. Aunque la línea se cerró en 1929, su pista todavía estaba marcada e identificada en un mapa de Ordnance Survey de 1933 . [1] La línea se levantó y el equipo se desechó en 1941 para ayudar con los esfuerzos de guerra. Todavía se pueden encontrar algunas pistas en el ramal del puerto y una camioneta sobreviviente se encuentra en el Museo del Transporte de East Anglia . También hay un cobertizo de carbón sobreviviente (pero abandonado) en Blythburgh.
Se puede caminar por partes de la ruta desde Southwold a Blythburgh , particularmente a través del bosque conocido como Heronry en la costa sur del estuario de Blyth. El puente peatonal original en Southwold fue volado durante la guerra, pero sus pilares ahora sostienen un puente peatonal . [2]
Southwold ha tenido un puerto desde al menos la época sajona, pero su importancia como puerto comenzó a declinar durante el siglo XIX. En un intento de revertir la decadente fortuna de la ciudad, la Corporación la promovió como un lugar de vacaciones, donde se podía bañar en privado en las amplias playas. Esperaban que el ferrocarril East Suffolk desde Ipswich a Great Yarmouth pasara por la ciudad, pero se construyó más hacia el interior, debido en parte a la geología subyacente del área. Aunque había un servicio de autobús a caballo que iba a Darshamuna vez al día, esto no era ideal, y se solicitó a la compañía ferroviaria un ramal a Southwold desde Halesworth en 1855. El ferrocarril East Suffolk no estaba preparado para construir uno, y se propusieron varios esquemas similares en el siguiente 20 años. El Southwold and Halesworth Tramway obtuvo una Ley del Parlamento en 1872, con la intención de construir un tranvía a vapor entre las dos ciudades, utilizando las disposiciones de la Ley de Tranvías de 1870 , pero no consiguieron recaudar fondos suficientes y el proyecto fracasó. Aún así, hubo convocatorias para un ferrocarril, y en octubre de 1875 se celebraron dos reuniones públicas. Charles Easton de Easton Hall presidió uno en Halesworth, y el conde de Stradbroke , que vivía en Henham Hall, presidió el otro en Southwold. Ambos eran terratenientes locales e invitaron a hablar a un ingeniero civil llamado Arthur C. Pain, junto con Richard C. Rapier, que formaba parte de la empresa de ingeniería Ransomes & Rapier . Ambos oradores sugirieron que un ferrocarril de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) sería considerablemente más barato de construir que uno de ancho estándar, y las reuniones dieron como resultado la formación de Southwold Railway Company. El coronel Heneage Bagot-Chester fue nombrado presidente, los dos oradores se convirtieron en ingenieros y el secretario era un abogado local llamado HR Allen. [3]
La empresa obtuvo una ley del Parlamento el 24 de julio de 1876 para permitir la construcción de la línea. La línea principal tenía 8 millas 63 + 1 ⁄ 2 cadenas (14,15 km) de largo, desde Southwold hasta Halesworth, y también se autorizaron dos ramales. Un ramal de 0,48 millas (0,77 km) en Halesworth se conectaba con Blyth Navigation , y había un enlace a Blackshore Quay, entre Southwold y Walberswick , que debía tener 0,25 millas (0,40 km) de largo. La compañía podía recaudar £ 40,000 en capital de trabajo mediante la emisión de acciones de £ 10, y también tenía poderes para pedir prestado £ 13,000 adicionales mediante la emisión de obligaciones . El ancho de la vía férrea tenía que ser de al menos 2 pies 6 pulg.( 762 mm ), y debido a que la línea estaba cubierta por la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1868 , podía usar un sistema de señalización simple y movimientos de tierra ligeros, siempre que las cargas fueran limitadas y las velocidades no superaran las 25 millas por hora (40 km / h). En la práctica, esto significaba que los tiempos de viaje entre las dos terminales serían de unos 30 minutos y los trenes estaban limitados a 100 pasajeros. [4]
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