Soyuz 7K-OK No.1 era una nave espacial sin tripulación del programa Soyuz , originalmente destinada a realizar una maniobra de encuentro con Kosmos 133 (Soyuz 7K-OK No.2). Después de que fracasara la misión Kosmos 133, el cohete se trasladó a la plataforma de lanzamiento el 12 de diciembre de 1966 y se programó para su lanzamiento el 14 de diciembre de 1966 a las 11:00 GMT. [2] [1]
Tipo de misión | Vuelo de prueba |
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Operador | Oficina de diseño experimental (OKB-1) |
Órbitas completadas | No se pudo orbitar |
Propiedades de la nave espacial | |
Astronave | Soyuz 7K-OK No.1 |
Tipo de nave espacial | Soyuz 7K-OK |
Fabricante | Oficina de diseño experimental (OKB-1) |
Masa de lanzamiento | 6316 kg [1] |
Masa de aterrizaje | 2505 kilogramos |
Dimensiones | 7,13 m de largo 2,72 m de ancho |
Inicio de la misión | |
Fecha de lanzamiento | 14 de diciembre de 1966 11:00 GMT [1] |
Cohete | Soyuz 11A511 s / n U15000-01 |
Sitio de lanzamiento | Baikonur , sitio 31 |
Contratista | Oficina de diseño experimental (OKB-1) |
Fin de la misión | |
Fecha de aterrizaje | 14 de diciembre de 1966 18 de diciembre de 1966 (previsto) |
Lugar de aterrizaje | 400 m de la plataforma 31 Estepa de Kazajstán , Kazajstán (previsto) |
Lanzamiento
En el momento del encendido, uno de los impulsores de correa no se puso en marcha y, por lo tanto, un comando automático apagó la etapa central y las correas restantes. El personal de lanzamiento comenzó a guardar el refuerzo en preparación para sacarlo de la plataforma para examinarlo. Aproximadamente 27 minutos después del lanzamiento abortado, el sistema de escape de lanzamiento (LES) se activó repentinamente. El módulo de descenso Soyuz se liberó de la chimenea y aterrizó a 400 m (1300 pies) de la plataforma 31. Mientras tanto, el escape del LES prendió fuego a la tercera etapa del propulsor. Las llamas comenzaron a curvarse por el costado del propulsor mientras el personal de lanzamiento corría a cubrirse. Después de unos minutos, la etapa central y las correas explotaron, destruyendo por completo todo el vehículo de lanzamiento y causando daños importantes al LC-31. Una persona en el suelo murió y la plataforma no se volvió a utilizar durante los siete meses posteriores al desastre. [2]
Investigación
Dado que las cámaras de seguimiento alrededor de LC-31 se habían apagado cuando se abortó el lanzamiento, no había imágenes de la película del incendio o la explosión para su análisis, pero los datos de telemetría encontraron que el encendedor del cinturón Blok D no se había activado. Este fue un problema menor y podría haberse solucionado fácilmente simplemente instalando un nuevo encendedor. La pregunta más importante era por qué se activó el LES. Inicialmente, se sospechaba que el propulsor había sido golpeado cuando la torre de pórtico se volvió a colocar en su lugar después del aborto y que esto de alguna manera logró activar el LES, pero una investigación más exhaustiva encontró una causa diferente. Durante el intento de lanzamiento, el amplificador cambió de energía externa a interna como lo haría normalmente, lo que luego activó el sistema de detección de aborto. La rotación de la Tierra hizo que los giroscopios registraran una inclinación de aproximadamente 8 ° 27 minutos después del despegue abortado, lo que el sistema de detección de abortos interpretó como que el propulsor se había desviado de su trayectoria de vuelo y, por lo tanto, activó el LES. Por lo tanto, el sistema de detección de abortos en Soyuz fue rediseñado para evitar una repetición de este defecto de diseño imprevisto. Por otro lado, el LES también había funcionado a la perfección y había demostrado su capacidad para sacar de forma segura a los cosmonautas del propulsor en caso de que surgiera una emergencia, como sucedió años después en el aborto Soyuz 7K-ST No.16L (26 de septiembre de 1983).
Quedaba un misterio más, que era por qué el LES había prendido fuego a la tercera etapa, algo que se suponía que no debía hacer. La conclusión fue que cuando el módulo de descenso Soyuz se separó del módulo de servicio durante el aborto, había cortado inadvertidamente las líneas de refrigerante en el módulo de servicio, que luego filtraron su contenido altamente inflamable y comenzaron un incendio cuando fueron contactados por el escape del LES.