Ferrocarril Spalding

El ferrocarril Spalding fue un sistema ferroviario alemán de vía estrecha inventado, patentado y desarrollado por Heinrich Andreas Spalding en 1884 para aplicaciones forestales y agrícolas . Era similar al ferrocarril de Decauville , que había sido inventado y patentado en Francia ocho años antes.

El empresario Heinrich Spalding de Glewitz en Pomerania Occidental fue el primer industrial alemán que fabricó en 1884 un tranvía de vía estrecha bajo su propio riesgo para el transporte de troncos y leña en el bosque real prusiano de Grimnitz en el margraviato de Brandeburgo . La implementación de este tranvía de 3 kilómetros de largo (1,9 millas) entre dos sitios de tala y el agua navegable más cercana en el lago Werbellin resultó en un ahorro de costos de 11,387 marcos durante el transporte de 8,536 m³ de pino y leña en una distancia promedio de 4,7 kilómetros. (2.9 millas). Los costes de provisión del tranvía ascendieron a 47.000 marcos, por lo que el sistema ferroviario debería haberse amortizado en cuatro años.

El emperador alemán Guillermo I , el patrón de la caza alemana, viajaba en una berlina de caza improvisada en la vía portátil del ferrocarril Spalding a Schorfheide . A partir de ahí, por primera vez en la historia de la caza, la bolsa de caza del emperador alemán fue traída del bosque por ferrocarril. ^[1]

El ferrocarril Spalding utilizó rieles Vignoles . Los empalmes de los rieles estaban inicialmente sostenidos por dos traviesas de madera , una de ellas ancha y la otra angosta (Figura 18a), con la traviesa ancha sobresaliendo más allá del extremo de un par de rieles, mientras que la angosta estaba empotrada en el extremo del larguero. otro panel. Cuando se unieron los paneles prefabricados, la traviesa ancha de un panel yacía junto a la traviesa estrecha del otro. Los extremos libres de los raíles se atornillaron mediante eclisas como en los raíles convencionales. El sistema tenía la ventaja de que las reparaciones requeridas eran fáciles de hacer, pero la altura de las traviesas de madera impedía el uso de caballos y los pasos a nivel con el resto del tráfico. ^[3]

La fábrica de Dolberg en Rostock mejoró el sistema Spalding utilizando tirantes metálicos y omitiendo la estrecha traviesa de madera en un extremo del panel. Para asegurar la unión a tope, los rieles se engancharon a una traviesa metálica en un extremo. Un riel estaba provisto de una lengüeta en forma de gancho que se enganchaba alrededor de un tirante metálico en el extremo de los otros rieles. La unión solo podía desarmarse levantando el extremo opuesto del marco (Figuras 19 y 20). ^[3] El fácil desmontaje permitió que el resto del tráfico cruzara fácilmente en los pasos a nivel simplemente levantando una o dos secciones de la vía férrea.

Los tramos de vía de 2 m y un ancho de vía de 600 mm estaban formados por carriles unidos en ambos extremos por tirantes metálicos y apoyados sobre traviesas de madera. Un hombre podría llevar una sección con facilidad. Las secciones curvas se doblaron con un radio de 4 m. Tenían solo 1,5 metros de largo y podían usarse para girar a la derecha y a la izquierda.