El Spalinger S.21 es un planeador de entrenamiento suizo de dos asientos que voló a fines de la década de 1930. Fueron muy utilizados como entrenadores, pero también establecieron muchos nuevos récords nacionales suizos en la categoría de dos asientos.
El Spalinger S.21 de 1938 es uno de una serie de planeadores con alas de gaviota diseñados por Jakob Spalinger que comenzó en 1934 con el S.15 e incluyó el Spalinger S.18 de 1936 que compitió en los Juegos Olímpicos de Berlín de ese año y dominó las competiciones suizas y registros nacionales. [1] El S.21 biplaza, más pesado, tiene un ala aumentada en un 23% y reforzada externamente en contraste con el ala en voladizo del S.18 . [1] [2]
El tercio interior de su ala de madera de un solo larguero es de planta rectangular y está engastada con 5 ° de diedro . Más allá, el ala es trapezoidal hacia las puntas redondeadas y carece de diedro. Cada sección interior está reforzada internamente contra las cargas de arrastre con puntales diagonales de los largueros, que se encuentran en el centro y contra las cargas de elevación mediante un solo puntal de acero externo desde el extremo exterior de la sección hasta la quilla del fuselaje. Cada media ala está cubierta de madera contrachapada por delante de los largueros y alrededor del borde de ataque , formando una caja en D resistente a la torsión. Detrás de los largueros, las alas están cubiertas de tela y sus secciones exteriores tienen alerones que ocupan la mayor parte de subordes posteriores . [2] El primer prototipo inicialmente carecía de frenos de aire , pero luego se montaron en la parte trasera del larguero, justo fuera de la sección interior. [2] [3]
Después del prototipo, había tres variantes del S.21, que se diferenciaban principalmente en sus estructuras de fuselaje, pero la mayoría de los S.21 eran S-21H, también conocidos como S.21-Is. [3] [4] Estos tenían fuselajes con estructura de madera, de sección ovalada y revestidos de madera contrachapada . El asiento delantero estaba delante del borde de ataque del ala , bajo un dosel transparente de varias partes. El ala se elevó por encima del fuselaje principal sobre un pedestal aerodinámico que también encerraba el asiento trasero, con ventanas rectangulares a cada lado. El acceso se realizaba a través de una puerta de babor. El fuselaje se estrechaba hacia atrás a una pequeña aleta que llevaba un timón grande, curvado y equilibrado con una punta bastante puntiaguda. Su plano de cola casi triangularestaba en gran parte por delante de la bisagra del timón. Los ascensores se redondearon en planta. [2]
El prototipo S.21 de 1937, el posterior S.21-St (S.21-II) y S.21M (S.21 III) tenían fuselajes de sección poligonal cubiertos de tela formados a partir de tubos de acero soldados. Se diferenciaban en la disposición de sus asientos; el prototipo tenía asientos uno al lado del otro al igual que el S.21-St, aunque sus asientos estaban escalonados longitudinalmente 270 mm (10,6 pulgadas) para minimizar el ancho. El S.21M, como el S.21H, tenía asientos en tándem. [4]
El S.21H fue muy utilizado como entrenador y también estableció nuevos récords nacionales suizos en todas las categorías de clases de dos asientos. [4] Diez aparecieron en el registro suizo, uno de los cuales aún está registrado. [5] Dos más se construyeron bajo licencia en Italia como el Meteor S.21 Gabbiano, aunque el CVV 6 Canguro de fabricación local resultó más popular. [2]