Spartan C3
Los C3S de fuselaje y ala puntales se construyen a partir de soldadas de acero de aleación de cromo-molibdeno tubos, carenadas con los listones de madera. [3] Tenía dos cabinas abiertas, cada una protegida del viento con parabrisas de vidrio irrompible de generosas dimensiones, y podía acomodar a tres personas, con dos en la cabina delantera.
Las alas del prototipo se construyeron alrededor de vigas de caja de abeto y madera contrachapada que fueron reemplazadas por vigas de abeto macizo enrutadas en vigas en I en los ejemplos de producción. [3] Las nervaduras se construyeron con abeto y madera contrachapada, mientras que en el C3-225, una lámina de duraluminio cubría el borde de ataque del ala para mejorar la forma aerodinámica. [4] Las alas estaban reforzadas con alambre de acero de sección aerodinámica. Tanto las alas superiores como las inferiores usaban una sección de perfil aerodinámico Clark Y , y tenían la misma envergadura de 32 pies (9,8 m) y una cuerda de ala de 60 pulgadas (1,500 mm) , con puntas de ala redondeadas. El ala estaba aparejada sin escalonamiento o derrumbe y a 0 °ángulo de incidencia . El ala superior era plana, sin diedro , mientras que el ala inferior tenía 2 ° de diedro. Se colocaron alerones desequilibrados interconectados en ambas alas insertadas desde las puntas de las alas. [4] El timón y los ascensores se construyeron de manera similar a las alas. [3]
Aparte de los paneles de metal alrededor de la nariz, la mayor parte de la estructura del avión estaba cubierta con tela que había sido dopada para apretarla y sellarla. [3]
El tanque de combustible se instaló en la sección central superior del ala de tal manera que se pudiera quitar sin quitar las alas. [3] En el C3-225, se agregó un tanque de combustible extraíble adicional en el fuselaje, y el tanque del ala actuó como un tanque de cabecera. [4]
El prototipo tenía un tren de aterrizaje convencional similar a los utilizados en la mayoría de las aeronaves de la Primera Guerra Mundial , con un par de V reforzadas desde los largueros inferiores, conectadas con una barra separadora y una suspensión proporcionada por cuerdas elásticas . Esto fue reemplazado por un tren de aterrizaje de eje dividido en el C3-1 y C3-2, que tenía las patas apoyadas en los largueros inferiores opuestos. Desde el C3-3 en adelante, cada pata del tren de aterrizaje se trianguló con dos puntales apuntalados a una quilla central en la parte inferior del fuselaje, y un puntal oleo a cada lado en el larguero superior, proporcionando un mayor rango de movimiento y reduciendo los cambios de comba. [5] Los primeros ejemplos tenían un patín de cola, mientras que los posteriores tenían una rueda de cola colocada.
El rediseño del tren de aterrizaje y muchos otros cambios en los detalles coincidieron con la visita de Brown a Europa para organizar el uso del motor Siemens-Halske y no habían sido aprobados por él. Los consideró innecesarios, y la pelea por estos cambios provocó su salida de la empresa. [5]
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