Sperry Rail Service es una empresa contratada por la mayoría de los principales ferrocarriles de América del Norte para inspeccionar el ferrocarril .
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Fundado | 1928 |
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Fundador | Elmer Sperry |
Sede | , |
Área de servicio | Mundial |
Servicios | Inspección ferroviaria |
Sitio web | www.sperryrail.com |
El vagón detector de fallas de carril fue inventado por el Dr. Elmer A. Sperry. Para los ferrocarriles y los fanáticos de los ferrocarriles, es muy probable que el nombre de Sperry esté asociado con el vagón Sperry Rail Detector.
Necesidad de detección de defectos
Hubo muchos esfuerzos iniciales inútiles para el desarrollo de dispositivos de detección de defectos en los rieles a fines del siglo XIX. Los descarrilamientos de trenes graves , atribuidos a fisuras transversales, iban en aumento. Uno de ellos ocurrió en 1911, en Manchester, Nueva York , matando a 29 e hiriendo gravemente a 60. Otro mató a 21 e hirió a más de 100 cerca de Victoria, Mississippi , en octubre de 1925. La necesidad de una inspección ferroviaria confiable se hizo evidente.
Primeros desarrollos
El Dr. Sperry comenzó a desarrollar un método para localizar defectos internos de los rieles en 1911. Para construir un vagón de prueba de ferrocarril, contrató a la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles en 1927. La construcción de este primer vagón comenzó en junio de 1927. La carrocería era de madera contrachapada con cara de metal y estaba montado en una cama de automóvil Kalamazoo . Este automóvil fue remolcado por un automóvil más grande. Una vez finalizado, se entregó el 17 de diciembre de 1927 para realizar pruebas. Un operador, acostado boca abajo mientras lo trasladaban en un vagón de mano, sostuvo una "unidad de búsqueda" contra la barandilla. Se encontraron ambas fisuras, pero se encontraron serias dificultades durante la prueba. Este método también planteó problemas debido a las superficies irregulares de los rieles.
Método de inducción
El Dr. Sperry y su equipo descubrieron un nuevo principio para detectar fisuras transversales en 1928, llamado "método de inducción". También encontró cabezas partidas y otros defectos invisibles. No funcionó correctamente al final de cada riel donde las barras angulares y los pernos mantenían juntos dos rieles sucesivos. Tampoco funcionó correctamente donde dos rieles convergían, como en los puntos de conmutación. Estas partes del riel tuvieron que ser examinadas individualmente por un escáner ultrasónico de mano. El sistema de inducción se utilizó hasta 1960 cuando se introdujeron equipos móviles de inspección por ultrasonidos semiautomáticos en la flota de Sperry. La prueba ultrasónica de rieles se introdujo en 1949.
Reurbanizaciones posteriores de la unidad 101
Parecería que el equipo del método de prueba basado en inducción reemplazó al equipo magnético original en Sperry Rail Service 101. A pesar de que se completó casi diez meses antes, el vagón fue rechazado por el Comité de Ferrocarriles de la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles hasta el 2 de octubre de 1928. Después una prueba realizada el 27 de septiembre de 1928 por el Dr. Sperry y su ingeniero de investigación HC Drake, comenzó a realizar pruebas en el New York Central bajo la supervisión de ARA. La prueba con el 101 modificado fue tan exitosa que la construcción del SRS 102 comenzó casi de inmediato.
Sperry Rail Service Corporation realiza pruebas
El plan original del Dr. Sperry era construir y vender los vagones detectores de rieles, junto con los servicios de prueba, a los ferrocarriles. Sin embargo, los ferrocarriles se mostraron reacios, por lo que Sperry decidió vender solo el servicio de inspección ferroviaria . Conduciría a pruebas más consistentes, que son realizadas por personal capacitado y experimentado.
- En este punto, se creó Sperry Rail Service Corporation para comercializar el servicio de pruebas. La primera prueba comercial se realizó en noviembre de 1928 en el Wabash Railway sobre una sección de 130 millas (210 km) de vía entre Montpelier, Ohio y Clarke Junction, Indiana realizada por SRS 102. La expansión del servicio puso dos SRS más coches en funcionamiento. A principios de la década de 1930, cuatro coches estaban en servicio. A finales de 1930, la flota de Sperry Rail Service Corporation aumentó a diez coches.
- La flota continuó expandiéndose junto con el área de servicio. Además de los servicios en los ferrocarriles estadounidenses, los vagones SRS también viajaron a Canadá, México y el extranjero. Los ferrocarriles más pequeños no podían permitirse su propio vagón detector de rieles, con su uso limitado. Sin embargo, el New York Central y el Union Pacific poseían este tipo de vagones de detección de vías. Muchos vagones de Sperry se crearon reconstruyendo vagones de ferrocarril existentes, en particular los bichos del doodle .
En este documento se detalla más información sobre los tipos de defectos que puede encontrar el vagón de tren de Sperry. [1]
Adquisición de Harsco Track Technologies
El 29 de agosto de 2002, Sperry Rail Service adquirió el grupo de detección de fallas ferroviarias (RFD) de Harsco Corporation. La división de mantenimiento de vías de Harsco, también conocida como Harsco Track Technologies (HTT), estaba ubicada en Danbury, Connecticut , la ciudad natal de Sperry. Con esta adquisición, la flota de detección de fallas ferroviarias de Sperry aumentó en 30 camiones. El Rail Flaw Service de Harsco se conocía anteriormente como Pandrol Jackson Technologies.
Referencias
enlaces externos
- Sitio corporativo de Sperry Rail Service
- Lista de vagones de Sperry Rail Service
- Una historia de Sperry
- Winchester, Clarence, ed. (1936), " " Detección de defectos ferroviarios " ", Railway Wonders of the World , págs. 919–924 descripción ilustrada del sistema de detección de Sperry