El motor de Scuderi , llamada formalmente la división del ciclo del motor Scuderi , es un ciclo dividido , el motor de combustión interna , inventado por J. Carmelo Scuderi (13 abril 1925 hasta 16 octubre 2002). [1] Scuderi Group, una empresa de ingeniería y licencias con sede en West Springfield, Massachusetts y fundada por los hijos de Carmelo Scuderi, está probando un prototipo funcional del motor que se dio a conocer oficialmente al público el 20 de abril de 2009. [2] [3 ] [4]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Scuderi_Split_Cycle_Engine_-_Cycle.gif/220px-Scuderi_Split_Cycle_Engine_-_Cycle.gif)
Scuderi Group publicó imágenes de video de un prototipo de un litro de aspiración natural del motor Scuderi que se encendía solo en el laboratorio en octubre de 2009. [5]
Diseño
Los motores Scuderi tienen cilindros emparejados, cada uno de los cuales realiza dos de las tareas (carreras) de un motor convencional. El cilindro de compresión realiza la admisión y la compresión. El cilindro de potencia realiza la combustión y el escape. El aire comprimido se transfiere del cilindro de compresión al cilindro de potencia a través de un paso de cruce. Luego se inyecta combustible y se enciende para producir la carrera de potencia.
El cilindro de potencia dispara justo después de que el pistón ha comenzado su movimiento hacia abajo ("después del punto muerto superior", o ATDC). El Grupo Scuderi dice que ATDC elimina una deficiencia de eficiencia térmica observada en diseños anteriores de motores de ciclo dividido. Se afirma que disparar ATDC en un arreglo de ciclo dividido elimina las pérdidas resultantes de la recompresión del gas. [6]
En un motor de ciclo Otto convencional, cada cilindro realiza las cuatro carreras por ciclo. Esto significa que se requieren dos revoluciones del cigüeñal para cada carrera de potencia. Los pistones disparan cada dos revoluciones, mientras que el motor Scuderi dispara cada revolución. La convención de diseño de ciclos de Otto exige la combustión justo antes del punto muerto superior (BTDC) para permitir que se acumule la presión de combustión. [7]
Ventajas reclamadas
Según Scuderi Group, las pruebas indican que el motor Scuderi muestra ganancias en eficiencia y emisiones tóxicas reducidas en comparación con los diseños de ciclo Otto de cuatro tiempos convencionales . La compañía también dice que el motor Scuderi podría usarse como parte de un sistema híbrido de aire , permitiendo que la energía de frenado recuperada se almacene como aire comprimido. [8] Se dice que las pruebas de laboratorio del prototipo coinciden con las predicciones anteriores generadas por modelos informáticos . [9]
Desventajas
Como se puede ver, este motor requiere una válvula adicional por par de cilindros en comparación con un motor Otto , pero solo cuando está en configuración híbrida de aire. En la configuración estándar conforme al esquema anterior, podría usar una válvula menos por par de cilindros que un motor Otto. También tiene la misma densidad de potencia (carreras de potencia por cilindro por revolución), aunque el cilindro de potencia dispara en cada rotación, debido al cilindro de compresión adicional. Si bien su eficiencia de combustible y otras ventajas pueden hacer de este un diseño moderno útil, la complejidad adicional históricamente habría favorecido el diseño de Otto, cuando el mecanizado de precisión era más caro que el ahorro de combustible durante la vida útil del motor.
Demandas e investigación de la SEC
El 5 de marzo de 2015, Hino Motors Ltd, una subsidiaria de Toyota, presentó una demanda contra Scuderi Group en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Massachusetts por incumplimiento de contrato y otras violaciones. Hino ha acusado al Grupo Scuderi de operar un esquema Ponzi al negarse a reembolsar la inversión de $ 150,000 de Hino y prometiendo reembolsarla eventualmente con dinero que planean recibir de otros inversionistas. [10] El 13 de marzo de 2015, el juez federal Mark Mastroianni permitió que Hino Motors mantuviera una retención que tenían en una cuenta bancaria de $ 68,000 Scuderi Group. La Comisión de Bolsa y Valores también ha investigado al Grupo Scuderi por pagos multimillonarios a miembros de la familia, y otro inversor también ha presentado una demanda federal contra el Grupo Scuderi. [11]
Desde 2015, varios otros inversores también han demandado a Scuderi, que generalmente se resuelve fuera de los tribunales. [12]
Patentes
En agosto de 2011, Scuderi Group dijo que su cartera de patentes incluía más de 476 solicitudes de patentes en todo el mundo, más de 154 de las cuales se han emitido como patentes en más de 50 países. [13]
Socios
El Grupo Scuderi se ha asociado con varias empresas de ingeniería automotriz para ayudar con la ingeniería de los componentes complementarios del motor Scuderi. La empresa alemana de suministro de automóviles Mahle GmbH está trabajando en los pistones , el desarrollador de motores sueco Cargine Engineering AB está ayudando con las válvulas activadas por aire , Gates Corporation , con sede en Denver, está diseñando las correas y Schaeffler Group, con sede en Alemania, está contribuyendo al ensamblaje del tren de válvulas . . La división de ingeniería de la alemana Robert Bosch GmbH está trabajando en el mecanismo de sincronización del motor. [14]
Acuerdos
Varios fabricantes, incluidos Honda , Daimler AG , Fiat y PSA Peugeot Citroën , han firmado acuerdos de confidencialidad con Scuderi Group. Un científico de Daimler AG familiarizado con el asunto le dijo a The Wall Street Journal que el diseño tiene potencial. [15]
Frenado regenerativo
El frenado regenerativo se logra conectando un depósito de aire al paso de cruce. Durante el frenado, la energía se almacena en forma de aire comprimido para su uso posterior. [dieciséis]
Actuación
El mejor consumo de combustible específico de los frenos (BSFC) previsto cuando está turboalimentado es de 233 g / kWh a 1400 rpm, y en la misma configuración, el motor tiene una potencia específica de 75 kW / litro a 4000 rpm. En forma de aspiración natural, el BSFC es de 269 g / kWh y la potencia específica es de 30 kW / litro. [17]
Ver también
- Ciclo Scuderi
- Motor único dividido
Referencias
- ↑ Boudette, Neal E. (20 de abril de 2009). " " Cómo surgió el motor Scuderi ", Wall Street Journal, 20/04/2009" . Online.wsj.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ Boudette, Neal E. (21 de abril de 2009). " " Nuevo diseño de motor despierta interés ", Wall Street Journal, 21/4/2009" . Online.wsj.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ Ben Wojdyla (20 de abril de 2009). " " El motor de ciclo dividido Scuderi podría generar 140 HP por litro, "Jalopnik, 30/04/2008" . Jalopnik.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ "Primer prototipo de motor Scuderi ensamblado", podcast de blog Air-Hybrid, 09/02/2009 >
- ^ "Galería multimedia - Scuderi Engine" . Grupo Scuderi. 2009-10-06 . Consultado el 5 de julio de 2013 .
- ^ " " Las alternativas a los motores de cuatro tiempos prometen un aumento de la eficiencia, "10/01/2009" . Engineerlive.com. 2009-09-16 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ " " Cómo funciona, "ScuderiEngine.com" . Scuderigroup.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ Dan Orzech. " " Motores radicales, diseños extravagantes Refuel Quest for Car of Future, "Wired Magazine, 15/06/2007" . Wired.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ " " Scuderi Group presentará los resultados de las pruebas de prototipos de ciclo dividido en IAA, "08/09/2009" . Greencarcongress.com. 2009-09-08 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ "Unidad de Toyota demanda al desarrollador de motores Scuderi Group de West Springfield" . masslive.com.
- ^ "Motor Scuderi: tribunal federal permite a Toyota incautar cuenta bancaria" . masslive.com.
- ^ https://www.masslive.com/business-news/index.ssf/2018/01/scuderi_told_to_turn_over_documents_reac.html
- ^ "Nuestras Patentes" . Scuderiengine.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ " " Scuderi encuentra socios de autopartes para motores híbridos, "Mass High Tech, 10/10/2008" . Masshightech.com. 2008-10-10 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ Boudette, Neal E. (21 de abril de 2009). " " Nuevo diseño de motor despierta interés ", Wall Street Journal, 21/04/2009" . Online.wsj.com . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ "Scuderi Engine Technology, ¡Una nueva era!" . YouTube. 2011-08-06 . Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
- ^ http://www.scuderigroup.com/assets/Documents/English-Docs/2012/ScuderiDataSheet0510123.pdf
enlaces externos
- [1] - Grupo Scuderi