El spritsail es una vela de cuatro lados, de proa y popa que se sostiene en sus puntos más altos por el mástil y un mástil que corre en diagonal conocido como el sprit . El pie de la vela se puede estirar con una botavara o se puede sostener con los pies sueltos solo con sus esquinas. Un velero tiene cuatro esquinas: la garganta , el pico , el ovillo y la amura . El Spritsail también se puede utilizar para describir un aparejo que utiliza un Spritsail. [1]
Históricamente, los spritsails fueron los primeros aparejos europeos de proa y popa , apareciendo en la navegación grecorromana en el siglo II a. C. [2]
El aparejo
El grátil de la vela está sujeto al mástil, pero a diferencia del aparejo de garfio, donde la cabeza está atada a un mástil, este aparejo sostiene la sanguijuela de la vela por medio de un mástil diagonal o mástiles llamados espárragos ( / s p r iː t / ). [3] El extremo delantero del larguero está unido al mástil , con el extremo posterior del larguero unido al pico . El espíritu se estabiliza y controla desde la cubierta mediante un par de alambres ( / w æ ŋ / WANG ) unidos al pico de la vela. Se dice que es el antepasado de la plataforma de garfio común que evolucionó en la Holanda del siglo XVI . El pie de la vela puede estar doblado en una botavara, o estar suelto y simplemente controlado por sus esquinas.
Barcazas
El spritsail fue más conocido por su uso en la barcaza de vela Thames , que emplea dos palos de tamaño similar para formar el marco para el área de la vela. En una barcaza, el mástil está escalonado verticalmente en un caso mástil o tabernáculo , mientras que el espíritu está suspendido por la cadena de stanliffs (elevadores de pie) de los perros en la cabeza del mástil en un ángulo de aproximadamente 30 ° desde la vertical, con espíritu a la de estribor lado del mástil. [4] El talón del espíritu está asegurado al mástil, por la boca , lo que le permite al espíritu la libertad de moverse lateralmente, casi tan lejos a cada lado como los obenques. Esto permite que la embarcación alcance y corra . [5] Sin embargo, la inestabilidad causada por permitir que un larguero tan pesado se extendiera demasiado lejos de la línea central del barco, tuvo que tenerse en cuenta al diseñar el casco y el aparejo. El pico de la vela está unido permanentemente a la cabeza del espíritu, que se estabiliza mediante dos juegos de vangs. [6]
El aparejo Spritsail se usaba normalmente sin botavara . (Este último se encontraba generalmente en embarcaciones con aparejo de proa y popa para mantener la vela mayor en una forma aerodinámicamente eficiente.) Estas velas de patas sueltas también se pueden encontrar en wherrys Norfolk con aparejo de garfio y en la clase de embarcaciones bawley . El spritsail era una característica del Cromster donde la capacidad de enrollar el pie de la vela y levantar las esquinas hacía que la artillería fuera mucho más fácil. La vela aún podría controlarse usando los vangs. [7]
En un buque comercial, la plataforma tiene la ventaja de permitir una pila alta de carga de cubierta y liberar la escotilla de carga de obstrucciones durante la carga y descarga. Toda la vela se puede amarrar rápidamente al mástil. La principal ventaja es la seguridad en aguas abiertas. Las barcazas no están lastradas y, si se presionan en exceso, se inclinarán excesivamente y se deben tirar de la cuerda. La escota se aflojará y el extremo de popa de una botavara podría arrastrarse en el agua, haciendo que el timón sea ineficaz y un vuelco inevitable. La escota de la barcaza sin botavara de patas sueltas se acaba de soltar y se recupera el control. [8] La botavara no se proyecta hacia fuera de borda para que el barco pueda pasar a través de un espacio estrecho entre barcos amarrados. Las velas de patas sueltas sufren un giro de la vela que reduce su eficiencia aerodinámica cuando se navega sin viento, lo que generalmente no es un problema comercial. Puede ser una ventaja en el aire. Los vangs controlan la cabeza de la vela que se puede izar para aprovechar el aire por encima de la sombra del viento de los barcos amarrados, almacenes, etc. [9]
Este fino control de la vela sin necesidad de que la tripulación abandone la cubierta, se consigue mediante branding . En lugar de arriar la vela mayor , se recoge contra su propio grátil y proa por medio de líneas llamadas brails . Esta técnica es una forma eficaz de estibar la vela mayor y proporciona un control preciso sobre la potencia obtenida de la vela. En los canales estrechos, y al abrigo de los altos edificios, la cota de malla y la mesana están braceadas y el bauprés rematado, y ella navega sola en gavia y trinquete. [10] Un aparejo de garfio era mucho más adecuado para el mal tiempo y las travesías marítimas largas, pero cuando una botavara con aparejo de pescante toma la vela mayor, no puede izar la gavia. [ se necesita más explicación ] [11]
Sin embargo, significa que la vela está estibada en alto y no se puede alcanzar desde la cubierta. También significa que la vela no puede cubrirse fácilmente cuando está estibada y, por lo tanto, protegerse de los elementos. Pero en cualquier caso, las tripulaciones de los barcos de trabajo no se molestaron con formas tan delicadas. De acuerdo con la filosofía general de los barcos de trabajo, todas las velas se tratarían tradicionalmente con óxido rojo y otras sustancias. [12]
El problema de la inaccesibilidad de los aparejos se resolvió en la barcaza del Támesis subiendo el mástil en un tabernáculo y usando un molinete en la cubierta de proa para golpear todo el lote, mástil, mástil, velas y aparejos. La tripulación podía navegar por debajo de un puente bajo como en Aylesford o Rochester sin perder el camino de tercera. El molinete está debajo de la amura del trinquete y el aparejo al pie del estay. Para golpear el arte, hubo que soltar el aparejo de amura del trinquete, despejar el puente, el patrón y un hombre adicional (el huffler) utilizaron el molinete para levantar el mástil. [13]
Botes
El uso moderno del spritsail también se ha vuelto más común a través de su uso en el Optimist (bote) - este usa un spritsail boom - en el caso de que el sprit se tensa por un arreglo de mocos . Esta implementación mucho más simple ve el espíritu anclado más alto en el mástil que en las barcazas.
Pierna de cordero spritsail
Este es un aparejo de sprit que usa una vela triangular, el grátil está doblado hacia el mástil y el único larguero, el sprit-boom, se adhiere al puño de la vela. La parte delantera de la botavara se tensa (se tira firmemente al mástil) mediante el uso de una cuerda de mocos. En un aparejo Bolger 59, hay un luff de 14'3 ", una baluma de 13'7" y un pie de 9'0 ". [14]
Barcos locales
El spritsail también se usa comúnmente en un aparejo de proa y popa (junto con una vela de estay ) en botes de madera tradicionales locales de la costa oeste de Noruega, más notablemente la variante faering del Oselvar . [15] Tradicionalmente, hasta la segunda mitad del siglo XIX, estos barcos solían estar equipados con un aparejo cuadrado . [dieciséis]
Barcos cuadrados amañados
En una incómoda pieza de ambigüedad náutica, el término "vela de vela" también se refiere a una vela utilizada a bordo de algunas embarcaciones de aparejo cuadrado , típicamente en embarcaciones desarrolladas antes de mediados del siglo XIX EC. Sin relación con el velamen descrito anteriormente, es una evolución del artemon griego antiguo que finalmente quedó obsoleto por la evolución de velas de proa más eficientes . En el contexto de las embarcaciones de aparejo cuadrado, la vela de vela es una vela cuadrada colocada debajo del bauprés ; se puede colocar una "gavia de vela ligera" sobre ella, aunque este último elemento de un plano de vela de aparejo cuadrado cayó en desuso a principios del siglo XVIII d. C. [17] De esta forma, además de llevar la vela de vela, el astillero , montado debajo del bauprés a popa del delfín , a menudo proporcionaba algo de apoyo lateral para el jibboom y el jibboom volador a través de los tipos que sostenían esos mástiles.
Ver también
- Vela de garra de cangrejo
- Oselvar
Referencias
- ^ Underhill, Harold (1938). "Glosario". Aparejos y aparejos de barcos de vela (Segunda edición, 1958). Glasgow: Brown, Son y Ferguson. pag. 114.
- ^ a b Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. 243–245
- ^ Keegan, John (1989). El precio del almirantazgo . Nueva York: Viking. pag. 280 . ISBN 0-670-81416-4.
- ^ Marzo de 1948 , p. 224.
- ^ Marzo de 1948 , p. 234.
- ^ Marzo de 1948 , págs.225,234.
- ^ "Duckworks - Boomed Vs Boomless" . www.duckworksmagazine.com . Consultado el 12 de mayo de 2017 .
- ^ Lillistone, Ross. "Duckworks - Boomed Vs Boomless" . www.duckworksmagazine.com . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
- ^ Marzo, Edgar (1948). Barcazas Spritsail de Thames y Medway . Londres: Percival Marshall. pag. 7.
- ^ Marzo de 1948 , p. 24.
- ^ Roberts, Bob (2000). Coasting bargemaster: ilustrado . Woodbridge: Libros de la gente de mar. págs. 20, 21. ISBN 0953818012.
- ^ Marzo de 1948 , p. 116.
- ^ Marzo de 1948 , p. 129.
- ^ Routh, David (enano). "Mi vela favorita, el Leg-o-Mutton Sprit" . www.duckworksmagazine.com . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ no: Fil: Oselver.jpg
- ^ Traductor de Google
- ^ Anderson, RC (1927). "Peface". El aparejo de los barcos en los días del Spritsail Topmast 1600-1720 (Primera edición de 1927). Portland, Maine: The Southworth Press. pag. vii.
enlaces externos
- Artículo web sobre aparejo de vela triangular 'Leg-o-Mutton'.
- Video de navegar en el Oselvar Un barco de madera tradicional noruego con aparejo de spritsail.
- "El sorprendente Spritsail, una joya olvidada" . christinedemerchant.com . Consultado el 23 de abril de 2018 .