El Vickers Vildebeest y el similar Vickers Vincent eran dos biplanos británicos monomotor de dos a tres asientos muy grandes diseñados y construidos por Vickers y utilizados como bombarderos ligeros , torpederos y en funciones de cooperación con el ejército. [Nota 1] Volado por primera vez en 1928, permaneció en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , con los últimos Vildebeests volando contra las fuerzas japonesas sobre Singapur y Java en 1942.
Vildebeest / Vincent | |
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Vickers Vildebeest | |
Papel | Cooperación entre el ejército y el bombardero torpedo |
Fabricante | Vickers |
Primer vuelo | 1928 |
Introducción | 1933 |
Retirado | 1942 |
Usuarios primarios | Royal Air Force Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda España |
Número construido | 209 (Vildebeest) 197 (Vincent) |
Diseño y desarrollo
Vildebeest
Diseñado según la Especificación 24/25 del Ministerio del Aire para la Royal Air Force (RAF), para un bombardero torpedo con base en tierra para reemplazar al Hawker Horsley , el prototipo Vildebeest, un avión de fuselaje totalmente metálico con alas cubiertas de tela no escalonadas de una sola bahía y cola, fue volado por primera vez en abril de 1928 como el Vickers Tipo 132, propulsado por un motor radial Bristol Jupiter VIII . [2]
Después de la evaluación inicial, el Vildebeest fue preseleccionado para su comparación con Blackburn Beagle y Handley Page Hare . Como el Jupiter VIII era propenso a las vibraciones, un segundo prototipo, el Vickers Type 204 [3] se equipó con un motor Armstrong Siddeley Panther IIA y, después de más pruebas, el diseño de Vickers se confirmó como el ganador del concurso [4] pero el motor Los problemas persistieron hasta que se probó el tipo con una nueva versión del Júpiter, que más tarde se conoció como Bristol Pegasus . [5] Se realizó un pedido de producción inicial en 1931 para nueve aviones, y el primer avión de producción voló en septiembre de 1932. [5]
Se produjo una mayor producción, con una versión mejorada equipada con un Pegasus IIM3 de 635 hp (474 kW) entrando en servicio, pero después de que solo se hubieran producido 30 ejemplares, el Ministerio del Aire solicitó una modificación ( Especificación 15/34 ) que agregó una tercera posición de la tripulación, creando así el Vildebeest Mk III, de los cuales 150 ejemplos se están construyendo para la RAF. [6]
El Mark IV introdujo el motor radial de válvula de manguito Bristol Perseus de 825 hp (615 kW) mucho más potente encerrado en una cubierta NACA que mejoró significativamente el rendimiento, aumentando la velocidad máxima a 156 mph (251 km / h) y la velocidad de ascenso a 840 pies / min (4,3 m / s). [7] En esta versión, el Perseus tenía problemas de sobrecalentamiento y se consideró inadecuado para el servicio tropical [8] con una producción limitada a 18 aviones, todos los cuales sirvieron con los escuadrones con base en casa. [9]
Vincent
En 1931, Vickers diseñó como una empresa privada una versión de uso general del Vildebeest para reemplazar a los Westland Wapitis y Fairey III F de la RAF , apoyando al Ejército en el Medio Oriente. Los ensayos exitosos se llevaron a cabo en el Medio Oriente, Sudán y África Oriental con un Vildebeest I convertido en el rol de Propósito General durante 1932-1933, y la Especificación 16/34 se redactó en base a los tres hombres Vildebeest, que fue nombrado Vickers Vincent: Las diferencias con el Vildebeest eran mínimas (la primera producción que fue Vincent, convertida de un Vildebeest MkII), principalmente la eliminación del equipo de torpedos, la provisión de un tanque de combustible auxiliar, la captación de mensajes y el equipo de señalización pirotécnica.
Impulsado por un Bristol Pegasus IIM3 de 660 hp (490 kW) [10], el Vincent fue presentado al público en general por primera vez en la exhibición de vuelo de la RAF de 1935 en Hendon, pero ya se habían realizado entregas al Escuadrón No. 8 en Aden en finales de 1934.
Entre 1934 y 1936, se construyeron 197 Vincents o se convirtieron de Vildebeests para la RAF. [11]
Historia operativa
Reino Unido
El Vildebeest fue comprado en cantidades moderadamente grandes por la Royal Air Force a partir de 1931 y utilizado como bombardero torpedo. Entró en servicio con el Escuadrón No. 100 en RAF Donibristle en Escocia en octubre de 1932, reemplazando al Hawker Horsley. [12] Cuatro escuadrones de torpederos-bombarderos de primera línea estaban equipados con el Vildebeest, dos en Singapur (Escuadrón 100, que se trasladó desde el Reino Unido en 1933 y Escuadrón 36 , que reemplazó a sus Horsley en 1935) y dos más en el Reino Unido. [13] El Vincent entró en servicio con el Escuadrón N ° 84 de la RAF en Shaibah , Irak en diciembre de 1934, reequipando escuadrones de propósito general en todo el Medio Oriente y África. [14] En 1937, equipó seis escuadrones en Irak, Adén , Kenia , Sudán y Egipto . [15] Al estallar la Segunda Guerra Mundial, 101 Vildebeests todavía estaban en servicio con la RAF. Los dos escuadrones con base en Gran Bretaña volaron en misiones de escolta de convoyes y patrullas costeras hasta 1940, cuando sus Vildebeests fueron reemplazados por el Bristol Beaufort . [dieciséis]
Los dos escuadrones con base en Singapur todavía estaban esperando sus Beaufort cuando Japón invadió Malasia en diciembre de 1941 y los biplanos obsoletos tuvieron que ser desplegados contra los atacantes japoneses, haciendo un abortado ataque con torpedos contra un crucero japonés frente a Kota Bharu el 8 de diciembre. [9] [17] Los Vildebeests continuaron atacando a los japoneses mientras sus fuerzas avanzaban por Malaya, sufriendo grandes pérdidas de los cazas japoneses, particularmente cuando no se podía proporcionar cobertura de cazas. El 26 de enero de 1942, los japoneses desembarcaron en Endau , a 250 millas de Singapur, y se enviaron 12 Vildebeests de 100 y 36 Escuadrones para atacar los desembarcos. A pesar de una escolta de combatientes Brewster Buffalo y Hawker Hurricane , se perdieron cinco Vildebeests. El ataque fue repetido más tarde ese día por ocho Vildebeests del Escuadrón 36 y tres Fairey Albacores , lo que resultó en el derribo de seis Vildebeests más y dos Albacores. [9] [18] [19]
Los Vildebeests supervivientes fueron retirados a Java el 31 de enero y atacaron a otra fuerza de desembarco japonesa frente a Rembang , alegando que ocho barcos se hundieron pero sufrieron más pérdidas. Los dos últimos Vildebeests del 36 Escuadrón intentaron escapar a Birmania el 6 de marzo, pero se perdieron en Sumatra . Los últimos Vildebeests en servicio de la RAF, operados por el Escuadrón 273 en Ceilán fueron retirados en marzo de 1942. [9] [20]
Si bien el Vincent había comenzado a ser reemplazado por aviones más modernos como los bombarderos Vickers Wellesley y Bristol Blenheim , 84 permanecieron en servicio con la RAF al estallar la Segunda Guerra Mundial. [14] Los Vincent se utilizaron para misiones de bombardeo contra las fuerzas italianas en la Campaña de África Oriental y para patrullas costeras desde Adén, una de las cuales atacó al submarino italiano Galileo Galilei . [15] Otros Vincent bombardearon las fuerzas iraquíes durante la guerra anglo-iraquí de 1941. [21] El último Vincent de primera línea se retiró en enero de 1943, y el tipo continuó en servicio de segunda línea (que incluía fumigación de plaguicidas contra langostas en Irán) hasta 1944. [15]
España
El Vildebeest fue ordenado por la República Española en 1932 y la producción bajo licencia de 25 Vildebeest para la Armada Republicana Española fue realizada en España por CASA, la mayoría de los cuales recibieron el motor en línea Hispano-Suiza HS 600, aunque también se utilizaron algunos otros motores. Alrededor de 20 sobrevivieron para luchar con la Fuerza Aérea Republicana Española en el lado republicano de la Guerra Civil Española , algunos equipados con flotadores.
A Vildebeest fue la primera víctima del as franquista Joaquín García-Morato . [22]
Nueva Zelanda
12 Vildebeests fueron comprados por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1935 para la defensa costera, con otros 27 adquiridos de las existencias de la RAF en 1940-41. [23] Además, 60 o 62 de estas máquinas, (según la fuente), se pasaron a la RNZAF. [15] [23]
Los vildebeests de Nueva Zelanda también se utilizaron para la cartografía fotográfica. Algunos se utilizaron para patrullas marítimas contra asaltantes de superficie alemanes y submarinos japoneses (unos pocos tenían su base en Fiji en diciembre de 1941), pero el papel principal del avión de Nueva Zelanda en tiempos de guerra fue el de entrenadores de pilotos particularmente difíciles de manejar, hasta que fueron reemplazados por norteamericanos Harvards en 1942.
Variantes
- Tipo 132
- Prototipo construido en Weybridge con motor Jupiter VII.
- Tipo 192
- Prototipo modificado como Serie II con motor Jupiter XF.
- Tipo 194
- Prototipo modificado como Serie III con motor Jupiter XIF.
- Tipo 204
- Segundo prototipo de empresa privada como Serie IV más tarde al Ministerio del Aire
- Tipo 209
- Prototipo modificado como Serie V con motor Jupiter XIF.
- Tipo 214
- Prototipo modificado como Serie VI con motor Jupiter XFBM.
- Tipo 216
- Prototipo Serie VII modificado con motor Hispano-Suiza 12Lbr y volado con flotadores.
- Tipo 217
- Segundo prototipo que se modificó a la Serie VII pero no se convirtió.
- Vildebeest Mark I
- Tipo 244: versión de producción inicial, un bombardero torpedo biplaza propulsado por un motor Bristol Pegasus IM3 de 600 hp (448 kW). [24] 22 construidos para la RAF entre 1922 y 1933. [25]
- Vildebeest Mark II
- Tipo 258 - Variante con motor Pegasus IIM3 más potente (635 hp (474 kW)). [24] 30 construidos para la RAF y entregados en 1933. [26]
- Vildebeest Mark III
- Tipo 267 - Torpedo-bombardero de tres asientos. 150 construidos para la RAF, entregados entre 1935 y 1936. 15 ex-aviones de la RAF (incluido un Mark II convertido) se desviaron a la RNZAF más tarde. [26]
- Tipo 277: doce aviones con alas plegables y la capacidad de transportar tanques de caída para RNZAF entregados en 1935.
- Vildebeest Mark IV
- Tipo 286: versión de dos asientos con motor Bristol Perseus de 825 hp (615 kW) . [24] Dieciocho construidos para la RAF, 12 de los cuales se vendieron a Nueva Zelanda. [26]
- Tipo 245 Vildebeest
- Serie IX, bombardero Torpedo de la Armada Española , propulsado por un motor V-12 de 12 litros enfriado por agua Hispano-Suiza de 600 CV (448 kW) . El primer prototipo Vildebeest modificado a este estándar y voló de esta forma en junio de 1930, con 26 licencias construidas además del prototipo. [27]
- Tipo 263
- Un Vildebest que modifiqué con un motor Pegasus 1M3.
- Vincent
- Tipo 266: versión de uso general de tres asientos para la RAF. Motor Pegasus IIIM3. [28] 197 construidos nuevos o convertidos. [11]
Operadores
- Irak
- Real Fuerza Aérea Iraquí - Vickers Vincent
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 1 RNZAF
- Escuadrón No. 2 RNZAF
- Escuadrón No. 3 RNZAF
- Escuadrón No. 4 RNZAF
- Escuadrón No. 5 RNZAF
- Escuadrón No. 6 RNZAF
- Escuadrón No. 7 RNZAF
- Escuadrón No. 8 RNZAF
- Escuadrón No. 22 RNZAF
- Escuadrón No. 30 RNZAF
- Escuadrón No. 42 RNZAF
- República española
- Armada Republicana Española
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 5 RAF - Vincent
- Escuadrón No. 7 de la RAF - Vildebeests usados para pruebas
- Escuadrón No. 8 RAF - Vincent
- Escuadrón No. 22 de la RAF - Vildebeest
- Escuadrón No. 27 RAF - Vincent
- Escuadrón 28 de la RAF - Vincent
- Escuadrón No. 31 RAF - Vincent
- Escuadrón No. 36 de la RAF - Vildebeest
- Escuadrón No. 42 de la RAF - Vildebeest
- Escuadrón No. 45 de la RAF - Vincent
- Escuadrón No. 47 de la RAF - Vincent
- Escuadrón No. 55 de la RAF - Vincent
- Escuadrón No. 84 de la RAF - Vincent. Vildebeests utilizados para ensayos tropicales
- Escuadrón No. 100 de la RAF - Vildebeest
- Escuadrón 207 de la RAF - Vincent
- Escuadrón No. 223 RAF - Vincent
- Escuadrón 244 de la RAF - Vincent
- Escuadrón 273 de la RAF - Vildebeest
- No. 1430 Vuelo RAF
Aviones supervivientes
El Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en el aeródromo de Wigram en Christchurch está restaurando un fuselaje compuesto Vildebeest / Vincent , a partir de los restos sustancialmente completos de Vildebeest Mark III NZ102, incorporando partes de Vildebeest NZ105 y Vincents NZ355 y 357. [23] [29 ] A Vincent (NZ311) casi ha completado la restauración de la pantalla estática por parte de la familia Subritzky cerca de Auckland , Nueva Zelanda. Se rumorea que ha sobrevivido un Vildebeest español.
Especificaciones (Vildebeest III)
Datos de Vickers Aircraft desde 1908. [30]
Características generales
- Tripulación: tres, piloto, navegante y observador
- Longitud: 36 pies 8 pulgadas (11,18 m)
- Envergadura: 49 pies 0 pulgadas (14,94 m)
- Altura: 4,47 m (14 pies 8 pulg)
- Área del ala: 728 pies cuadrados (67,6 m 2 )
- Peso vacío: 4,773 lb (2,165 kg)
- Peso bruto: 8.500 libras (3.856 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Bristol Pegasus II-M3 de nueve cilindros refrigerado por aire , 635 hp (474 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 143 mph (230 km / h, 124 nudos)
- Alcance: 1.250 millas (2.010 km, 1.090 millas náuticas) a 122 mph (106 nudos; 196 km / h)
- Techo de servicio: 5.800 m (19.000 pies) (techo absoluto)
- Velocidad de ascenso: 630 pies / min (3,2 m / s) 7,5 min a 5,000 pies (1,500 m)
Armamento
- Pistolas: 1 × fijos, con visión de disparar 0,303 en (7,7 mm) Vickers ametralladora y 1 × flexibles, hacia atrás-combustión 0,303 en (7,7 mm) Lewis arma
- Bombas: 1.100 lb (500 kg) de bombas o 1 torpedo de 18 pulgadas (457 mm)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Blackburn Baffin
- Fairey Gordon
- Fairey III
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ Elnombreoficial en afrikaans era Wildebeest (hoy Wildebees), a menudo se escribía Vildebeeste , después de un error de ortografía en la correspondencia oficial. [1]
Citas
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 273-274.
- ^ Mason 1994, p. 200.
- ^ Jarrett Airplane Monthly febrero de 1995, p. 18.
- ^ Mason 1994, págs. 200-201.
- ↑ a b Mason, 1994, p. 201.
- ^ Mondey 1982, págs. 213-214.
- ^ Andrews y Morgan 1988, p. 285.
- ^ Jarrett Airplane Monthly febrero de 1995, págs. 19-20.
- ↑ a b c d Mason, 1994, p. 202.
- ^ Mason 1994, págs. 256-257.
- ↑ a b Andrews y Morgan 1988, p. 289.
- ^ Thetford Airplane Monthly April 1995, p. 37.
- ^ Thetford Airplane Monthly April 1995, p. 42.
- ↑ a b Thetford Airplane Monthly March 1995, p. 20.
- ↑ a b c d Thetford Airplane Monthly, marzo de 1995, p. 22.
- ^ Thetford Airplane Monthly April 1995, p. 38.
- ^ Richards y Saunders 1954, p. 20.
- ^ Richards y Saunders 1954, p. 37.
- ^ Vuelo 28 de octubre de 1955, págs. 675–676.
- ^ Thetford Airplane Monthly April 1995, págs. 38–39.
- ^ Mason 1994, p. 257.
- ^ Zhirohov, Mihail. "Joaquín García-Morato: Mejor As de la Guerra Civil Española". Archivado el 16 de octubre de 2009 en Wayback Machine WW II Ace Stories , 7 de septiembre de 2007. Recuperado: 1 de julio de 2009.
- ^ a b c "Vickers Vildebeest" . Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ↑ a b c Jarrett Airplane Monthly febrero de 2005, p. 19.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 516–517.
- ↑ a b c Andrews y Morgan 1988, p. 517.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 279, 517–518.
- ^ Jarrett Airplane Monthly febrero de 2005, págs. 20-21.
- ^ "Restauración del Museo de la Fuerza Aérea de NZ Vildebeest" . Vimeo . 22 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ Andrews y Morgan 1988, p. 290.
Bibliografía
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- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
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- Richards, Denis y Hilary St. G. Saunders. Royal Air Force 1939–1945: Volumen II The Fight Avails. Londres: Oficina de papelería de Su Majestad, 1954.
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- Thetford, Owen. "De día y de noche: Vildebeests en servicio". Airplane Monthly , Volumen 23, No. 4, Edición 264, abril de 1995, págs. 36–42. ISSN 0143-7240 .
enlaces externos
- RCAF
- Números de serie de aviones militares de Nueva Zelanda Vickers Vildebeest Mk III, IV