Viaducto Staithes
El viaducto de Staithes era un puente ferroviario que se extendía a horcajadas sobre Staithes Beck en Staithes , Yorkshire , Inglaterra. Estaba al norte de la estación de tren cerrada de Staithes . Era conocido por un anemómetro , un accesorio que le decía al señalizador si los vientos a través del viaducto eran demasiado fuertes para cruzar trenes.
Las principales estructuras de cruce, incluido el viaducto, en la línea de Whitby a Loftus se hicieron de hierro, y los pilares se rellenaron adicionalmente con hormigón. El viaducto comenzó a construirse en 1875 y se inauguró en 1883, debido a problemas financieros, de construcción y de propiedad. La línea se cerró en 1958 y el viaducto se demolió en 1960.
El ferrocarril Whitby, Redcar y Middlesbrough Union Railway (WR & MUR) se construyó en la década de 1870, pero la construcción de la línea se vio acosada por problemas financieros y geológicos. [2] El viaducto de Staithes se construyó originalmente en 1875, pero el tráfico no comenzó hasta 1883. [3] El viaducto se construyó con tubos de hierro rellenos de hormigón, con diecisiete vanos; seis vanos de 60 pies (18 m) en el medio del puente, y otros once vanos combinados en cada extremo del puente que miden 30 pies (9,1 m) cada uno. [4] El puente tenía 240 m (790 pies) de largo y estaba elevado 46 m (152 pies) por encima de Staithes Beck, [5] con uno de los pilares hundido en el lecho del río. [6]Los pilares del viaducto se construyeron con tubos de acero rellenos de hormigón. [7] Tal como se construyó, el viaducto no tenía los largueros de refuerzo que corrían horizontalmente a través de los pilares; estos se agregaron ocho años después de la apertura, y algunos afirmaron que fue una reacción al desastre del puente Tay . [8]
Se consideró que las rutas de la costa desde Whitby eran difíciles de construir en términos de geología y requerían grandes programas de ingeniería como túneles, terraplenes y puentes. La línea WR & MUR fue abandonada por los contratistas originales debido a problemas financieros, y la NER se hizo cargo de la línea, pero tuvo que reconstruir de manera efectiva muchos de los túneles y puentes. [9] El viaducto de Staithes no fue una excepción; Se suponía que los tubos de los pilares estaban rellenos de hormigón y, cuando se abrieron, se descubrió que sólo se había vertido grava en los tubos. Por lo tanto, se insertó hormigón hecho de piedra arenisca local mezclada con cemento Portland según la intención original. [10]Estos trabajos adicionales retrasaron aún más la apertura de la línea por dos años, con la apertura de la línea en 1883 en lugar de 1881. [11] La línea fue evaluada al menos dos veces por un inspector del gobierno, con varias recomendaciones para mejorar las obras. Un informe presentado por el general de división Hutchinson señaló defectos en al menos tres de los pilares del viaducto de Staithes, y también fue el primero en mencionar un indicador de viento y posibles restricciones de velocidad. [12]
El diseño fue el de John Dixon y el contratista original fue Paddy Waddell. [6] La herrería para el viaducto se construyó fuera del sitio en Skerne Iron Works, en Albert Hill, Darlington. [13] [14] La misma empresa proporcionó todos los herrajes para los otros cuatro viaductos en la línea Whitby-Loftus, sin embargo, el viaducto en Staithes fue el más alto y largo, [15] siendo descrito como "espectacular". [16] Las secciones transversales de hierro también fueron fabricadas por Skerne Works y eran de pesadas barras de hierro. [17]El diámetro de los tubos del muelle en los vanos de 30 pies (9,1 m) fue de 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m), con el mismo grosor en la parte superior de los vanos de 60 pies (18 m), sin embargo, se redujeron a 4 pies. 6 pulgadas (1,37 m) en la parte inferior. [18]
Un diagrama de la época muestra el viaducto erigido desde el lado sur del barranco por una grúa de vapor, pero la pregunta de cómo se entregó el hierro al sitio sigue sin respuesta. Dado que la cabeza de ferrocarril más cercana estaba en Loftus , a unas 5 millas (8 km) al norte, una ruta terrestre parece poco probable. Williams postula que las secciones de hierro fueron entregadas por mar al pequeño puerto de Staithes. [19]
