El Stammstrecke 2 del U-Bahn de Múnich es una de las tres rutas principales de la red de metro de la capital de Baviera , Múnich . Funciona de norte a sur, así como de este, y actualmente es operado por las líneas subterráneas U1 y U2 . Desde el 12 de diciembre de 2011, la línea U7 funciona en horarios de alto tráfico y desde el 15 de diciembre de 2013 la línea U8 asiste los sábados. Las líneas U1 y U2 solo corren juntas en una ruta, en el área central de la ciudad, antes y después de eso, se separan entre sí. La línea principal 2 tiene una longitud total de 33,8 kilómetros y 38 estaciones de metro.. Funciona exclusivamente en la ciudad de Munich y completamente en el túnel .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3e/UBahnMuenchen_Stammstrecke2.png/330px-UBahnMuenchen_Stammstrecke2.png)
La construcción del Stammstrecke 2 comenzó en 1971. En octubre de 1980 se abrió el primer tramo entre Scheidplatz e Innsbrucker Ring . En los años siguientes se llevaron a cabo ocho ampliaciones de ruta. El estado de expansión actual se logró en 2004. Es posible realizar más construcciones, pero no están previstas por el momento.
Historia
El U1 se inauguró el 18 de octubre de 1980 y sirvió como línea de refuerzo para el U2. En ese momento, operaba entre la estación principal y Innsbrucker Ring. El 8 de mayo de 1983, la línea se amplió hasta la Rotkreuzplatz . Hasta 1988, uno de cada dos trenes viajaba, en las épocas de alto tráfico, a Neuperlach South . El 9 de noviembre de 1997, se inauguró la sucursal de Mangfallplatz , que consta de cuatro nuevas estaciones y conecta con el distrito de Untergiesing . Un año más tarde se abrió una nueva sección con dos estaciones en el Westfriedhof . En 2003, la U1 se amplió nuevamente con una estación hasta Georg-Brauchle-Ring y un año después se completó la parada más al norte de la actualidad, el centro comercial Olympic. Entre 1999 y 2006, el U7 sirvió como línea de refuerzo para Rotkreuzplatz. Además, en 1980 se planeó extender el U1 hacia el sur hasta el puente Großhesseloher y conectarlo con el tranvía allí.
El U2 se convirtió en la línea con el tope de línea que cambiaba con más frecuencia. También cambió su nombre, ya que inicialmente se llamó U8. Es la única línea (teniendo en cuenta el historial de las líneas U2 y U8 juntas) que se ejecuta en las tres familias de líneas (U1 / 2, U3 / 6, U4 / 5) .
Hasta la apertura de la ruta a Dülferstraße en 1993, la U2, como la U3 , viajaba desde Scheidplatz hasta el Olympiazentrum . El 26 de octubre de 1996, la ruta se amplió finalmente a través de Hasenbergl hasta la parada actual en Feldmoching.
Directamente encima de la plataforma Königsplatz , se creó un museo de arte ( Kunstbau ) en 1994, en una cavidad no utilizada anteriormente, a la que se puede acceder desde el piso de la barrera de la estación. El área de exposición se encuentra muy cerca de la Lenbachhaus y se utiliza para grandes exposiciones temporales de arte en su mayoría moderno o nuevo.
Hasta la apertura de la ruta desde el anillo de Innsbrucker por el Trudering hasta el Messestadt en 1999, el U2 desde el anillo de Innsbrucker y el U5 hasta Neuperlach Sur, donde estaba la conexión con el S-Bahn . Durante las obras de construcción de la vía, se produjo un accidente en la estación Trudering en 1994, cuando el techo del túnel recién abierto se derrumbó debido a la penetración de agua y un autobús cayó en el cráter formado. Murieron dos pasajeros del autobús y un trabajador de la construcción. Este accidente retrasó la finalización de esta ruta, que se suponía que se inauguraría en la inauguración de la nueva exposición. El tiempo hasta la apertura del metro tuvo que ser compensado por el tráfico masivo de autobuses lanzadera desde las estaciones de S-Bahn Riem y Trudering . Una piedra conmemorativa en la estación de autobuses de Trudering recuerda el desastre (ver Accidente de autobús de Trudering).
Curso
Norte (U2)
Hoy, el U2 comienza en el norte debajo de la estación de tren Feldmoching , una importante estación de transferencia en la red MVV, donde existen conexiones con el S1 a Freising / aeropuerto y trenes regionales selectos a Landshut . La estación de metro está decorada con motivos del "idilio del pueblo" y la vida urbana de Feldmochings, se utilizaron muchos materiales brillantes en esta estación interesante y muy individual. En la estación de metro de Hasenbergl , se construyó como elemento formativo de la estación una sala de la estación alta y sin columnas con plásticos que sirven como reflectores de luz.
La ruta de la U2 pasa por la estación de tren Dülferstraße, colorida diseñada por Ricarda Dietz, que conecta las partes orientales de Hasenbergl, así como el área de nueva construcción en Panzerwiese , que fue el final de la U2 entre 1993 y 1996. El túnel La porción debajo del Panzerwiese se desarrolló en gran parte en la incisión abierta, ya que en el momento de la construcción todavía no había ningún desarrollo en curso. Además, tras la apertura de esta ruta, se retiró el Tramlinie 12 de Harthof a Scheidplatz y se detuvo la línea 13 a Hasenbergl.
La siguiente estación Harthof tiene una amplia abertura en el extremo norte hasta el nivel del suelo en una zona verde. La siguiente estación, Am Hart, se utiliza principalmente para el desarrollo de áreas comerciales e industriales. Junto a la estación se encuentra el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FIZ). El parque euroindustrial está conectado por un autobús de enlace financiado por las empresas locales. También hay un autobús regional a Garching-Hochbrück (U). Entre Am Hart y Frankfurter Ring en dirección sur, un artista pintó patrones de ondas blancos y azules en la pared del túnel, poco después de la apertura de la ruta, y que es el único arte en las rutas del túnel en Munich.
Después de la estación de Milbertshofen, el U2 se encuentra con el U3 en la estación de cuatro vías en Scheidplatz, donde es posible una transferencia directa en la misma plataforma, generalmente hay una espera en el tiempo de conexión. A través de Schwabing y Maxvorstadt , la ruta llega al centro de la ciudad a través de las estaciones de tren Hohenzollernplatz , Josephsplatz , Theresienstraße y Königsplatz. En la estación Königsplatz, diseñada por Josef Wiedemann y Johannes Segieth, se pueden encontrar réplicas de obras de arte de la vecina Glyptothek y Staatliche Antikensammlungen en el andén del metro.
En la estación principal, el U2 se encuentra y continúa en la misma ruta que el U1 a través del centro de la ciudad hasta Kolumbusplatz.
Norte (U1)
La U1 comienza en el centro comercial Olympia, donde se encuentra una conexión con la U3. Es la única estación de la línea U1 con plataformas laterales , y tiene una característica especial, un estacionamiento para bicicletas + paseo solo para bicicletas. La siguiente estación, Georg-Brauchle-Ring, lleva el nombre de la calle de Mittlerer Ring y muestra imágenes de todo el mundo, que se titulan "El gran viaje". De camino al Westfriedhof, la ruta sigue la Hanauer Straße . La estación de metro Westfriedhof es muy popular entre las agencias de publicidad debido a las grandes lámparas de colores y al efecto cueva. Todas estas estaciones abrieron la conexión sur al distrito de Moosach y fueron estaciones terminales de la U1. La estación de metro Gern muestra extractos de la historia de la ciudad. La siguiente estación de tren, Rotkreuzplatz, fue el punto final del norte hasta 1998, y está diseñada como las estaciones Maillingerstraße y Stiglmaierplatz , que se encuentran debajo de Nymphenburger Straße.
Centro (U1 y U2)
Luego, la U1 llega a la estación principal del ferrocarril de cuatro vías, donde ingresa a la ruta principal con la U2. Allí se encuentra una conexión con la U4 y la U5, que discurren en un piso superior, así como conexiones con tranvías, trenes regionales y trenes de larga distancia. En la estación Sendlinger Tor también existe la posibilidad de cambiar a tranvías, y aquí el U3 y el U6 pasan por un piso superior. La estación de metro Fraunhoferstraße está dominada por dos columnas, porque la ruta discurre en las proximidades del Isar en Schildvortrieb . A esto le sigue la estación de tren triple "Kolumbusplatz" , donde el U1 y el U2 se separan nuevamente.
Este (U2)
Desde Kolumbusplatz, el U2 pasa por Silberhornstraße y Untersbergstraße hasta la estación Giesing , donde se encuentra la posibilidad de transferencia a la S3 y S7 en la superficie. A través de Karl-Preis-Platz, el U2 se extiende hasta Innsbrucker Ring, donde, como en Scheidplatz, suele haber una conexión directa en la misma plataforma a una línea de cruce, aquí el U5.
La ruta posterior, diseñada arquitectónicamente en 1990, fue diseñada con el motivo "Rot", que se encuentra en cada estación. Una vez que el U2 ha atravesado la estación de Josephsburg, llega a Kreillerstraße, donde la decoración de la pared diseñada por Michaeli-Gymnasium con ladrillos recuerda a una antigua fábrica de ladrillos en el distrito de Berg am Laim . El U2 finalmente llega a la estación Trudering , que está equipada con dos plataformas de un solo tubo con vigas transversales. En la superficie es posible una transferencia a la S4 y S6 (solo durante el tiempo de tráfico principal) en la dirección Zorneding o Ebersberg .
Después de la estación de Moosfeld están las dos estaciones Messestadt-West y Messestadt-Ost . Justo al lado de las estaciones de metro se encuentra el recinto ferial al norte y un nuevo desarrollo residencial al sur, el centro comercial Riem Arcaden , así como el área del Riemerpark, donde tuvo lugar el Bundesgartenschau 2005. En el extremo este de la estación final hay una característica especial: un reloj de sol diseñado por Blasius Gerg está ubicado en el techo, al que su forma en forma de embudo lleva la luz del sol hacia abajo.
Sur (U1)
La siguiente estación de tren es Candidplatz , que está decorada como un arcoíris y en la que los colores se mezclan. Encima de la estación de Wettersteinplatz hay una cavidad, que se planea construir en un estacionamiento subterráneo residencial, y hay una conexión con el tranvía 25 a Grünwald ubicado allí. En la estación St.-Quirin-Platz , una cúpula de vidrio se arquea sobre la estación, que también se llama "el ojo de vidrio", lo que la convierte en la estación arquitectónicamente más singular del metro de Múnich. La estación final Mangfallplatz está debajo de Naupliastraße y tiene paredes oblicuas que conducen al centro, debido a las estrechas condiciones de la superficie. Como alternativa a la planificación del metro, se había considerado una ruta de tranvía desde Wettersteinplatz a Mangfallplatz, al final ganó la decisión por una ruta de metro. Debido a los altos costos de construcción y al volumen comparativamente bajo de pasajeros en esta sección, esta decisión fue criticada a menudo como incorrecta.
Operación
La operación en el Stammstrecke 2 ahora es utilizada por las líneas U1 y U2, así como por la línea de amplificación U7. Estas líneas operan en paralelo en la parte de las rutas ubicadas en el centro de la ciudad. [1]
U1
![Line highlights of the U1](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/66/M%C3%BCnchen_U1.svg/100px-M%C3%BCnchen_U1.svg.png)
Desde la última ampliación, que se completó el 31 de octubre de 2004, la línea U1 ha recorrido una distancia de 12,2 kilómetros y un total de 15 estaciones de metro. Todas las secciones y estaciones son subterráneas. Por lo general, en el U1 se utilizan los llamados "trenes largos de seis vagones". Como resultado, aquí también se operan los tres tipos de vagones del metro de Múnich. Las estaciones existentes se operan sin excepciones en el período de funcionamiento. [1]
Tiempo de conducción | Abreviatura | estación de metro | Localización | km | Transferir |
---|---|---|---|---|---|
0 | OE | Olympia-Einkaufszentrum | túnel | 143,7 | |
1 | GB | Georg-Brauchle-Ring | túnel | 144,3 | |
2½ | WF | Westfriedhof | túnel | 145,2 | |
4 | GE | Gern | túnel | 146,0 | |
5½ | RO | Rotkreuzplatz | túnel | 147,0 | |
7 | MAMÁ | Maillingerstraße | túnel | 148,0 | |
8½ | SM | Stiglmaierplatz | túnel | 148,9 | |
10 | HU | Hauptbahnhof Vorplatz | túnel | 150,0 | |
12 | SU | Sendlinger Tor | túnel | 150,9 | |
13½ | FH | Fraunhoferstraße | túnel | 151,7 | |
15 | KO | Kolumbusplatz | túnel | 152,3 / 190,3 | |
dieciséis | CP | Candidplatz | túnel | 191,2 | |
17½ | PESO | Wettersteinplatz | túnel | 191,9 | |
18½ | SQ | St.-Quirin-Platz | túnel | 192,5 | |
20 | ML | Mangfallplatz | túnel | 193,3 |
U2
![Line highligts of the U2](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e0/M%C3%BCnchen_U2.svg/100px-M%C3%BCnchen_U2.svg.png)
Desde la última ampliación, que se completó el 29 de mayo de 1999, la línea U2 cubre una distancia de 24.377 kilómetros y un total de 27 estaciones de metro. Todas las secciones y estaciones son subterráneas. En funcionamiento, los denominados "trenes largos de seis vagones" se utilizan generalmente en el U2. Como resultado, aquí también se operan los tres tipos de vagones del metro de Múnich. Las estaciones existentes se operan sin excepciones en el período de funcionamiento. [1]
Tiempo de conducción | Abreviatura | estación de metro | Localización | km | Transferir |
---|---|---|---|---|---|
0 | FM | Feldmoching | túnel | 180,0 | |
1½ | HL | Hasenbergl | túnel | 180,8 | |
2½ | DF | Dülferstraße | túnel | 181,4 | |
4 | HF | Harthof | túnel | 182,5 | |
5½ | DECIR AH | Soy Hart | túnel | 183,9 | |
7 | FF | Anillo de Frankfurter | túnel | 184,8 | |
8½ | MI | Milbertshofen | túnel | 185,2 | |
10 | SP | Scheidplatz | túnel | 186,3 | |
12 | HZ | Hohenzollernplatz | túnel | 187,4 | |
13 | JO | Josephsplatz | túnel | 188,1 | |
14½ | TH | Theresienstraße | túnel | 188,7 | |
15½ | KN | Königsplatz | túnel | 189,4 | |
17 | HU | Hauptbahnhof | túnel | 190,0 / 150,0 | |
19 | SU | Sendlinger Tor | túnel | 150,9 | |
20½ | FH | Fraunhoferstraße | túnel | 151,7 | |
22 | KO | Kolumbusplatz | túnel | 152,8 | |
23 | SI | Silberhornstraße | túnel | 153,5 | ![]() ![]() |
24½ | UB | Untersbergstraße | túnel | 154,0 | |
25½ | GG | Giesing | túnel | 154,7 | |
27½ | KP | Karl-Preis-Platz | túnel | 156,0 | |
29 | IR | Anillo de Innsbrucker | túnel | 156,9 / 280,0 | |
31 | JB | Josephsburg | túnel | 281,6 | |
32½ | KR | Kreillerstraße | túnel | 282,6 | |
34 | TR | Trudering | túnel | 283,7 | |
35½ | MF | Moosfeld | túnel | 284,7 | |
37½ | ME | Messestadt West | túnel | 286,3 | |
39 | SRA | Messestadt Ost | túnel | 287,2 |
U7
![Line highlights of the U7](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/63/M%C3%BCnchen_U7.svg/100px-M%C3%BCnchen_U7.svg.png)
Desde el 12 de diciembre de 2011, la línea de refuerzo U7 ha estado funcionando durante las épocas de alto tráfico desde Westfriedhof a Neuperlach Zentrum . Corre entre Westfriedhof y Kolumbusplatz en la línea U1, entre Hauptbahnhof e Innsbrucker Ring corre en la línea U2. En la estación de Innsbrucker Ring, se desvía hacia la línea principal de tren 3. En funcionamiento, en el U7 se suele utilizar el denominado tren de plena potencia con cuatro vagones, por lo que sólo operan los vagones tipo A y B. Durante las vacaciones, la línea funciona solo en el tramo de Westfriedhof a Sendlinger Tor
Tiempo de conducción | Abreviatura | estación de metro | Localización | km | Transferir |
---|---|---|---|---|---|
0 | WF | Westfriedhof | túnel | 145,2 | |
1½ | GE | Gern | túnel | 146,0 | |
3 | RO | Rotkreuzplatz | túnel | 147,0 | |
4½ | MAMÁ | Maillingerstraße | túnel | 148,0 | |
6 | SM | Stiglmaierplatz | túnel | 148,9 | |
7½ | HU | Hauptbahnhof | túnel | 150,0 | |
9½ | SU | Sendlinger Tor | túnel | 150,9 | |
11 | FH | Fraunhoferstraße | túnel | 151,7 | |
12½ | KO | Kolumbusplatz | túnel | 152,8 | |
13½ | SI | Silberhornstraße | túnel | 153,5 | ![]() ![]() |
15 | UB | Untersbergstraße | túnel | 154,0 | |
dieciséis | GG | Giesing | túnel | 154,7 | |
18 | KP | Karl-Preis-Platz | túnel | 156,0 | |
19½ | IR | Anillo de Innsbrucker | túnel | 156,9 | |
21 | MC | Michaelibad | túnel | 157,9 | |
23 | QI | Quiddestraße | túnel | 159,6 | |
24 | Nueva Zelanda | Neuperlach Zentrum | túnel | 160,3 |
U8
![Line highlights of the U8](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c6/M%C3%BCnchen_U8.svg/100px-M%C3%BCnchen_U8.svg.png)
Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea de amplificadores U8 va desde el centro de Olympia, a través de la estación principal, hasta Sendlinger Tor los sábados. En Scheidplatz, se desvía de Stammstrecke 1 a Stammstrecke 2 y va a Sendlinger Tor paralelo a la U2. Por tanto, los trayectos entre Olympiazentrum y Sendlinger Tor, que ya se realizan desde hace algún tiempo los sábados, tienen su propio número de línea. La línea continúa, una sección desde 1980 a 1988 de la U8 (ahora U2), que va desde el centro de Olympia a través de Sendlinger Tor hasta Neuperlach South.
Planificación
Ruta de la U1
Los planes para extender el U1 desde Mangfallplatz a través del hospital Harlaching hasta el puente Großhesseloher no tenían ninguna posibilidad real en 2011 debido a la tensa situación presupuestaria. La extensión de la U1 a la estación de Solln , que requeriría un nuevo cruce de isar y uniría la U1 a la línea S7 del S-Bahn en Solln, se consideró una opción en el ayuntamiento de Múnich en 2015 y ahora está por examinarse. con la actualización pendiente del plan de transporte urbano. [2] Asimismo, el proyecto de extender la U1 hacia el norte desde el centro comercial Olympia hasta la estación de S-Bahn Fasanerie fue rechazado porque existe una conexión entre el metro y el tren suburbano, tanto en la estación Feldmoching, al norte de Fasanerie, como en en la estación sur de Moosach.
Ruta de la U2
Sería posible una nueva extensión del U2 hacia el este, en dirección a Feldkirchen , pero no se aplicará a medio plazo, ya que Feldkirchen está actualmente suficientemente conectado por el S-Bahn con el centro de la ciudad de Múnich. [3]
Bajo el título provisional U26, se está investigando en el "Verkehrskonzept Münchner Norden" la opción de una ruta de estiramiento desde la estación Am Hart hasta Fröttmaning (U6), que también podría usarse para mejorar el desarrollo del Allianz Arena . También está la consideración de una conexión de tranvía entre las estaciones de metro Am Hart (U2) y Kieferngarten (U6). [4]
Referencias
- ↑ a b c Schütz, Florian. München U-Bahn Álbum: Alle Münchner U-Bahnhöfe en Farbe (en alemán). Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978-3-936573-19-0.
- ^ "Beschluss des Ausschusses für Stadtplanung und Bauordnung vom 08.07.2015" (PDF) (en alemán). RIS Landeshauptstadt München. 8 de julio de 2015 . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
- ^ Florian Schütz (10 de agosto de 2014). "Innsbrucker Ring - Messestadt" (en alemán). Münchner U-Bahn . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
- ^ "Verkehrskonzept für den Münchner Norden" (en alemán). Landeshauptstadt München . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
enlaces externos
- Mapa del U-Bahn de Múnich (PDF; 221 kB)
- U1 en u-bahn-muenchen.de
- U2 en u-bahn-muenchen.de