El RSV.22 era un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual que estaban reforzadas con puntales en forma de N cerca de sus puntas. [6] El tren de aterrizaje fijo constaba de dos ruedas principales unidas por un eje pasante común, más un patín de cola. [6] El alumno piloto y el instructor se sentaron en cabinas abiertas en tándem [4] [6] que estaban equipados con controles duales. [2] La construcción fue de materiales mixtos, con metal utilizado para el tren de aterrizaje, el soporte del motor y los puntales de cabane. [6] Las superficies de control fueron operadas por un enlace rígido hecho de tubo dural. [6] El estabilizador horizontal fue ajustable en vuelo, usando una palanca en la cabina para ajustar el ajuste de la aeronave.[6] El uso incorrecto de esta última característica provocó varios accidentes. [6] El modelo base RSV 22/180 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza de 134 kW (180 hp), pero el avión fue diseñado para usar centrales eléctricas de hasta 220 kW (300 hp). [6] La variante RSV 22/200 usó un motor radial construido por Renard de 150 kW (200 hp)en lugar del Hispano-Suiza. [6] [5]
La Fuerza Aérea belga compró 20 ejemplares del RSV 22/180. [6] En 1928, el teniente Edmond Thieffry y el SLt Philippe Quersin pilotearon un RSV 22/180 con matrícula civil (matrícula O-BAJE ) en un intento de realizar un vuelo de larga distancia a África. [6] Partieron de Deurne el 26 de junio, intentando llegar a Kinshasa . [6] El mal tiempo los obligó a aterrizar en Mourmelon , Francia, a solo 230 km (140 millas) de distancia. Reanudando su viaje, se vieron obligados a bajar por segunda vez, esta vez en un pantano en Clapier , cerca de Vauvert , todavía en Francia. [6]Abandonaron el intento en este punto y regresaron con éxito a Bélgica. [6]