El Stampe et Vertongen RSV.32 [4] fue un avión de entrenamiento producido en Bélgica a principios de la década de 1920. [1] Diseñado originalmente para la escuela de vuelo Stampe et Vertongen , [5] la Fuerza Aérea Belga se convirtió en un operador importante de este tipo, [6] donde se convirtió en el primer avión de diseño y fabricación totalmente belgas en entrar en servicio. [2] [3] Muchos otros fueron comprados por clubes de vuelo y propietarios privados. [7] No existía RSV.32 al final de la Segunda Guerra Mundial . [8]
RSV.32 | |
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RSV 32-90 | |
Papel | avión de entrenamiento |
origen nacional | Bélgica |
Fabricante | Stampe et Vertongen |
Diseñador | Alfred Renard |
Primer vuelo | 1923 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Belga [1] |
Número construido | 57 [1] [2] (disputado [3] ) |
Historia
Jean Stampe y Maurice Vertongen , veteranos de la Primera Guerra Mundial , fundaron una escuela de vuelo en Deurne en 1923. [9] Su investigación sobre los aviones de entrenamiento disponibles en ese momento los llevó a creer que el Central Centaur IV de fabricación británica era la mejor opción para su colegio. [5] Cuando descubrieron que el Centaur IV acababa de dejar de producirse, su amigo, Maurice Boel, les presentó al ingeniero Alfred Renard , a quien Stampe y Vertongen contrataron para diseñar un avión similar que pudiera construirse localmente y de forma económica. [5] La respuesta de Renard fue un biplano convencional de dos bahías con alas no escalonadas de igual envergadura. [10] La potencia fue proporcionada por un motor radial en la nariz. [10] El alumno piloto y el instructor se sentaron en tándem en una única cabina abierta [10] y se comunicaron a través de un tubo de habla . [11] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo compartían un eje común, y la cola estaba soportada por un patín. [10] La construcción era de madera en todas partes, reforzada con alambre y cubierta con tela, [8] y estresada para resistir el trato rudo de los estudiantes pilotos. [12] [13] Para reducir costos, muchas partes eran intercambiables, incluidos los puntales, los largueros , las patas del tren de aterrizaje, [13] e incluso las alas superior e inferior. [12] La construcción inicial del prototipo comenzó en un salón de baile en Evere [2] [8] y se completó en el hangar de la Administration de l'Aéronautique [2] (la Administración de Aviación Belga) el 23 de abril de 1923. [13] El avión se registró como O-BOEL en honor al amigo que presentó a Renard a Stampe y Vertongen. [2] [13] Después de probar el prototipo, el rey Alberto I realizó una visita real a Stampe et Vertongen y pidió un paseo por Amberes en él. [8]
El RSV.32 se produjo entre 1923 y 1932 [2] [11] y el número total construido a veces se da como cincuenta y siete, [14] sin embargo Paul de Meyer, escribiendo para Air-Britain Digest en 1980 llamó a este número "improbable "y" muy exagerado ". [3] El tipo de sierra sirvió no solo con la escuela de Stampe et Vertongen, sino también con las escuelas de vuelo en Gosselies y Saint-Hubert . [2] La Fuerza Aérea Belga compró diecinueve ejemplares en tres lotes. [6] Estos sirvieron hasta 1936, cuando las máquinas supervivientes se vendieron a propietarios privados. [8] Los clubes de vuelo que operaban el tipo incluían el Antwerp Aviation Club [7] y el Aéro-Club Royal Belge . [7] Al menos un propietario privado agregó un tercer asiento a la aeronave, [15] y al menos tres ejemplos se convirtieron en asientos 2 + 2 [8] con una modificación del fuselaje diseñada por Renard. [2] Esta última configuración se denominó RSV.32 / 2X2 . [2]
Variantes
El RSV.32 se construyó en al menos siete variantes. El subtipo exacto se conoce para cuarenta y un aviones: [16]
- RSV.32 / 90
- versión con motor Anzani 10C [1] de 67 kW (90 CV) (al menos 9 construidos). [17]
- RSV.32 / 100
- versión con motor Renard de 75 kW (100 hp) (al menos 8 construidos)
- RSV.32 / 105
- versión con motor Hermes de 78 kW (105 hp) (al menos 1 construido)
- RSV.32 / 110
- versión con motor Lorraine de 82 kW (110 hp) (al menos 19 construidos, versión de producción principal para la Fuerza Aérea Belga [11] )
- RSV.32 / 120
- versión con motor Renard de 90 kW (120 hp) (al menos 2 construidos)
- RSV.32 / GII [18]
- versión con motor de Havilland Gipsy de 90 kW (120 hp) , un fuselaje ovalado en la sección transversal y puntales de cabane adicionales para reducir los arriostramientos de cables y hacer que la cabina delantera sea más accesible [19] (1 construido)
- RSV.32 / 130
- versión con motor Walter de 97 kW (130 hp) (al menos 1 construido)
- RSV.32 / 2X2 [20]
- conversión del fuselaje para proporcionar 2 + 2 asientos (3 convertidos, incluidos 1 32/100 [15] y 2 32/120 [7] )
Además, una RSV.32 iba a estar equipada con un motor Renard de 82 kW (110 hp) y posiblemente un tren de aterrizaje anfibio, pero esta máquina nunca se fabricó. [21]
Por último, tenga en cuenta que algunos de estos aviones se convirtieron a partir de otros subtipos, por lo que el mismo fuselaje podría, en algunos casos, contarse dos veces en las cifras de producción. [3]
Operadores
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga
- República española
- Fuerza Aérea Republicana Española [22]
Especificaciones (RSV.32 / 90)
Datos de Jouhaut 1999, p.33, excepto cuando se indique
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 7,35 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 11,20 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 32,0 m 2 (344 pies cuadrados)
- Peso vacío: 500 kg (1.100 lb)
- Peso bruto: 800 kg (1800 lb)
- Planta motriz: 1 × Anzani 10C [1] , 67 kW (90 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (78 mph, 68 nudos)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,3 m / s (450 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Notas
- ↑ a b c d e La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2955
- ↑ a b c d e f g h i Hauet 1984, p.9
- ↑ a b c d de Maeyer, 1980, p.4
- ↑ Stampe et Vertongen designaron sus diseños con dos números; el primero significa el área del ala del diseño en metros cuadrados, el segundo significa la potencia del motor en caballos de fuerza (Hauet 1984, p. 9). Los aviones Stampe et Vertongen diseñados por Alfred Renard ganaron el prefijo "R" (Hauet 1984, p.7).
- ↑ a b c Jouhaut 1999, p.26
- ↑ a b Jouhaut 1999, p.31
- ↑ a b c d Jouhaut 1999, p.31–32
- ↑ a b c d e f Jouhaut 1999, p.35
- ↑ Jouhaut 1999, p.25
- ↑ a b c d Jouhaut, 1999, p.34
- ↑ a b c Jouhaut 1999, p.30
- ↑ a b Hauet 1984, p.10
- ↑ a b c d Jouhaut, 1999, p.29
- ↑ por ejemplo, por Jouhaut (1999, p.30), Hauett (1984, p.9) y The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (p.2955)
- ↑ a b Jouhaut, 1999, p. 32
- ↑ Jouhaut 1999, p.30, quien basa sus números en los de Hauet (1984, p.9)
- ↑ Gray, CG (1924). Jane's All World Aircraft 1924 . Londres: Sampson, Low, Marston & co Ltd. p. 5b.
- ↑ Taylor (1989, p.839) y Jouhaut (1999, pp.32-33,69-70) nombran esta variante como 32 / GII . Hauet (1984, p.9) y The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (p.2955) describen la versión impulsada por Gipsy como la 32/120 , aunque Hauet la distingue de la variante impulsada por Renard de 90 kW (120 hp).
- ↑ Jouhaut 1999, p.69
- ^ Jouhaut se refiere a esta conversión (1999, pp.31-32,35) pero no la nombra
- ↑ de Maeyer 1980, p.5
- ^ "Aviones de la Guerra Civil Española" . Consultado el 14 de abril de 2012 .
Referencias
- de Mayer, Paul (enero-febrero de 1980). "Construido en Bélgica: Parte 1". Compendio de Air-Britain . 32 (1): 3–6.
- Hauet, André (1984). Les avions Renard . Bruselas: Éditions AELR.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Ámsterdam: Wimpel.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aeronave de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .