Alfred Renard (21 de abril de 1895 - 20 de junio de 1988) fue un pionero de la aviación belga.
Alfred Renard | |
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Nació | |
Fallecido | 20 de junio de 1988 | (93 años)
Nacionalidad | Belga |
Educación | Universidad libre de Bruxelles |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | aviación |
Instituciones | Stampe et Vertongen |
Biografía
Alfred Renard nació en Anderlecht el 21 de abril de 1895. De joven e inspirado por las cometas que vio hacer a su padre, [1] instaló electricidad y un sistema telefónico en la granja de un tío.
En 1912, su inspiración se encendió con un premio de 10.000 francos , ofrecido por el constructor de automóviles francés Peugeot al primer ciclista en realizar dos vuelos en avión de 10 metros cada uno, confiando únicamente en su propia fuerza muscular. Alfred concibió y, con la ayuda de su hermano Georges, fabricó su propio dispositivo para la prueba: una bicicleta aumentada con una hélice y un ala cubierta de tela, que se desplegaba mediante una palanca cuando el dispositivo alcanzaba la velocidad aerodinámica. Sin embargo, la máquina falló.
Durante la Primera Guerra Mundial, los hermanos trabajaron en la casa de la familia en un torno a pedal , produciendo piezas para un taller de Bruselas; también construyeron motores. Se aventuraron a construir un dirigible de cinco metros de largo que llenan con aire comprimido.
La guerra obligó a Alfred Renard a suspender sus estudios en la Universidad Libre de Bruselas y en el Departamento de Ciencias Aplicadas, pero en 1920 obtuvo un título de ingeniero en construcción civil, además de una licencia en aeronáutica. [1]
Después del estudio vino el viaje del deber del soldado, especialmente importante en este pequeño país que había sufrido mucho durante la guerra y estaba participando en la ocupación de Alemania Occidental. Renard se desempeñó como cartógrafo, diseñando aeródromos militares. Durante este servicio, volvió a conocer a uno de sus antiguos profesores universitarios, Emile Allard , recién nombrado jefe del servicio técnico de aviación militar TSA, y creador de un laboratorio aeronáutico belga. Después de varias visitas a Gustave Eiffel en París, los dos construirían un túnel de viento en Sint-Genesius-Rode . También diseñaron un monoplano totalmente metálico, construido en Zeebrugge por la empresa ZACCO (más conocida bajo el acrónimo francés ACAZ ) como ACAZ T-2 . No logró alcanzar el éxito comercial. [1]
A través del mismo Emile Allard, Renard se puso en contacto con Jean Stampe y su preciado sueño de operar su propia escuela de vuelo con su avión de entrenamiento sólido diseñado y construido por él mismo. La empresa se completó con Maurice Vertongen , sus diseños marcados RSV para Renard-Stampe-Vertongen. El estatuto de la empresa dejaba a Renard libre para mantener su puesto como ingeniero jefe en el Ministerio de Defensa, mientras tanto diseñaba aviones RSV construidos y vendidos por Stampe et Vertongen.
Renard Constructions Aéronautiques
En 1925 Alfred Renard crea su propia empresa como Société anonyme des avions et moteurs Renard en Bruselas . La principal actividad fue el diseño y producción de motores de aviones de 100, 120 y 240 CV. Algunos de ellos sirvieron a la aviación militar belga, otros se vendieron en Polonia y Estados Unidos. Además, un motor Renard de 240 CV impulsó la segunda versión del primer helicóptero de Bélgica, construido y nombrado en honor al ingeniero ruso Nicolas Florine . [2] En 1928, su hermano Georges Renard se incorporó a la empresa, que luego pasó a llamarse Renard Constructions Aéronautiques . Los hermanos se alejaron del diseño del motor: sus R-31 y R-36 estaban propulsados por motores del extranjero.
Segunda Guerra Mundial y secuelas
Previendo la invasión alemana en 1940, Alfred Renard planeó trasladar sus activos a Francia, pero no a tiempo. Durante la Segunda Guerra Mundial desapareció de la vista del público, para resurgir en 1945 como asesor técnico de los Ferrocarriles Estatales Belgas NMBS / SNCB , realizando un estudio de los vagones de aleación ligera . En 1947 se reincorpora a Jean Stampe , habiendo permanecido siempre en buenos términos con él, para convertirse en gerente de una nueva empresa Stampe & Renard hasta la disolución de esa empresa en enero de 1970. Además de producir el entrenador Stampe SV.4 , trabaja en la hélice ingeniería, en el desarrollo del Stampe & Renard SR-7 y el proyecto Stampe & Renard SR-45 .
Atropellado por un automóvil, Alfred Renard murió el 20 de junio de 1988 [3].