El Stampe et Vertongen RSV.32 [4] fue un avión de entrenamiento producido en Bélgica a principios de la década de 1920. [1] Diseñado originalmente para la escuela de vuelo Stampe et Vertongen , [5] la Fuerza Aérea Belga se convirtió en un operador importante de este tipo, [6] donde se convirtió en el primer avión de diseño y fabricación completamente belgas en entrar en servicio. [2] [3] Muchos otros fueron comprados por clubes de vuelo y propietarios privados. [7] No existía RSV.32 al final de la Segunda Guerra Mundial . [8]
Jean Stampe y Maurice Vertongen , veteranos de la Primera Guerra Mundial , fundaron una escuela de vuelo en Deurne en 1923. [9] Su investigación sobre los aviones de entrenamiento disponibles en ese momento los llevó a creer que el Central Centaur IV construido por los británicos era la mejor opción para su colegio. [5] Cuando descubrieron que el Centaur IV acababa de dejar de producirse, su amigo, Maurice Boel, les presentó al ingeniero Alfred Renard , a quien Stampe y Vertongen contrataron para diseñar un avión similar que pudiera construirse de forma económica y local. [5] La respuesta de Renard fue un biplano convencional de dos bahías con alas no escalonadas de igual envergadura. [10]La potencia fue proporcionada por un motor radial en la nariz. [10] El alumno piloto y el instructor se sentaron en tándem en una única cabina abierta [10] y se comunicaron a través de un tubo de habla . [11] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo compartían un eje común, y la cola estaba soportada por un patín. [10] La construcción era de madera en todas partes, reforzada con alambre y cubierta con tela, [8] y estresada para resistir el trato rudo de los estudiantes pilotos. [12] [13] Para reducir costos, muchas partes eran intercambiables, incluidos los puntales, los largueros , las patas del tren de aterrizaje, [13] e incluso las alas superior e inferior. [12]La construcción inicial del prototipo comenzó en un salón de baile en Evere [2] [8] y se completó en el hangar de la Administration de l'Aéronautique [2] (la Administración de Aviación Belga) el 23 de abril de 1923. [13] El avión se registró como O-BOEL en honor al amigo que presentó a Renard a Stampe y Vertongen. [2] [13] Después de probar el prototipo, el rey Alberto I realizó una visita real a Stampe et Vertongen y pidió un paseo en él por Amberes . [8]
El RSV.32 se produjo entre 1923 y 1932 [2] [11] y el número total construido a veces se da como cincuenta y siete, [14] sin embargo Paul de Meyer, escribiendo para Air-Britain Digest en 1980, llamó a este número "improbable "y" muy exagerado ". [3] El tipo de sierra sirvió no solo con la escuela de Stampe et Vertongen, sino también con las escuelas de vuelo en Gosselies y Saint-Hubert . [2] La Fuerza Aérea Belga compró diecinueve ejemplares en tres lotes. [6] Estos sirvieron hasta 1936, cuando las máquinas supervivientes se vendieron a propietarios privados. [8]Los clubes de vuelo que operaban el tipo incluían el Antwerp Aviation Club [7] y el Aéro-Club Royal Belge . [7] Al menos un propietario privado agregó un tercer asiento a la aeronave, [15] y al menos tres ejemplos se convirtieron en asientos 2 + 2 [8] con una modificación del fuselaje diseñada por Renard. [2] Esta última configuración se denominó RSV.32 / 2X2 . [2]
El RSV.32 se construyó en al menos siete variantes. El subtipo exacto se conoce para cuarenta y un aviones: [16]
Además, un RSV.32 iba a estar equipado con un motor Renard de 82 kW (110 hp) y posiblemente un tren de aterrizaje anfibio, pero esta máquina nunca se fabricó. [21]
Por último, tenga en cuenta que algunos de estos aviones se convirtieron a partir de otros subtipos, por lo que el mismo fuselaje podría, en algunos casos, contarse dos veces en las cifras de producción. [3]