Estándar Superior
El Standard Superior fue un automóvil , producido entre 1933 y 1935 por Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg, Alemania, fundado por el fabricante de motocicletas Wilhelm Gutbrod y sin relación con la Standard Motor Company of England. Estos pequeños coches fueron diseñados de acuerdo con las patentes de Josef Ganz y contaban con motores de dos tiempos montados en la parte trasera .
En la primera mitad de 1932, Wilhelm Gutbrod, presidente de Standard Fahrzeugfabrik, entró en contacto con el ingeniero alemán Josef Ganz. Ganz había estado trabajando en el diseño de un automóvil pequeño desde principios de la década de 1920 y hasta ahora había construido dos prototipos, uno para Ardie en 1930 y otro para Adler en 1931, llamado Maikäfer ( May Beetle ). Después de una demostración con el Maikäfer de Ganz, Gutbrod estaba más interesado en construir un automóvil pequeño de acuerdo con este diseño. El Standard Fahrzeugfabrik luego compró una licencia de Ganz para desarrollar y construir un automóvil pequeño de acuerdo con su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior, se terminó en 1932. Presentaba un chasis tubular, un motor de montaje central ySuspensión de rueda independiente con ejes basculantes en la parte trasera.
El primer modelo de producción del Standard Superior se presentó en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) de Berlín en febrero de 1933. Tenía un motor transversal de 396 cc, dos cilindros y dos tiempos montado delante del eje trasero. [1] Debido a algunas críticas al diseño de la carrocería, no en lo más mínimo por Josef Ganz en Motor-Kritik , fue seguido en abril de 1933 por un modelo ligeramente modificado.
En noviembre de 1933, el Standard Fahrzeugfabrik presentó otro modelo nuevo y mejorado para 1934, que era un poco más largo con una ventana adicional a cada lado y tenía un asiento pequeño para niños o como espacio para equipaje en la parte trasera. Este automóvil fue anunciado como el "Volkswagen" alemán (un término que significa, literalmente, "automóvil del pueblo").
Con los coches Ardie-Ganz, Adler Maikäfer y Standard Superior, así como sus escritos progresivos y la promoción del concepto de un Volkswagen (coche del pueblo) en la revista Motor-Kritik desde la década de 1920, algunos afirman que Josef Ganz tuvo aportaciones. en el Volkswagen Beetle . [2] Estos coches tenían algunas de las características del Volkswagen Beetle posterior, como el chasis tubular, el motor montado en la parte trasera y la suspensión de ruedas independientes con ejes oscilantes. Si bien el Volkswagen Beetle se produjo en millones después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de Josef Ganz se olvidó en gran medida. En 2004, el periodista holandés Paul Schilperoord comenzó a investigar la vida y obra de Josef Ganz, y en 2011 publicóLa extraordinaria vida de Josef Ganz: el ingeniero judío detrás del Volkswagen de Hitler .
