Automobili Stanguellini
Coordenadas : 44 ° 38'10 "N 10 ° 56'53" E / 44.6361107 ° N 10.9480236 ° E
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1900 |
| Sede | Modena , Italia |
| Gente clave | Francesco Stanguellini |
| Productos | Coches de carreras |
Automobili Stanguellini es un fabricante italiano de coches deportivos pequeños, con sede en Módena y fundado por Vittorio Stanguellini; estuvo más activo entre 1946 y 1960. [1] Continuaron produciendo coches de competición hasta 1981, cuando murió Vittorio Stanguellini; a partir de entonces, la empresa dedicada a los coches antiguos.
Historia
La familia Stanguellini estuvo involucrada durante mucho tiempo con el automóvil. El abuelo de Vittorio fundó una empresa de ingeniería en 1879 y su padre fue el primero en Módena en registrar un automóvil (en 1910, registro "MO 1"). "Cuando Vittorio asumió el cargo, en 1929, la empresa familiar incluía una agencia FIAT . [2]
Vittorio Stanguellini comenzó a afinar y modificar los autos Maserati, Alfa Romeo y Fiat para las carreras. Fue un rival amistoso de Enzo Ferrari en Módena a partir de finales de la década de 1920. [3] Vittorio luego formó Squadra Corse Stanguellini en 1938 y rápidamente encontró el éxito cuando modificó un Maserati 6CM que se llevó la victoria general en el Targa Florio de 1938. [4]
Carreras
Los autos de Stanguellini compitieron en innumerables eventos de carreras de autos deportivos , menores y mayores (como las 24 Horas de Le Mans de 1957 ) por igual. Vittorio Stanguellini usó su experiencia ajustando Fiat en los días anteriores a la guerra, y después de haberlos competido bajo la bandera de Squadra Stanguellini , [2] basó sus pequeños corredores en componentes Fiat . Centrándose en las clases de 750 y 1100 cc (obteniendo numerosas victorias nacionales), los autos deportivos Stanguellini eran autos bellamente diseñados con bloques de cilindros de aleación ligera, dos árboles de levas en cabeza ( bialbero ) y carburadores Weber de doble tiro lateral.. Esto se sumaría a 60 CV (40 kW) a 7500 rpm del motor deportivo de 741 cc y 90 CV (70 kW) a 7000 rpm del motor más grande, proporcionando velocidades máximas de alrededor de 180 km / h (110 mph) y 190 km / h (120 mph) respectivamente.
A diferencia de muchos otros de los llamados "Etceterinis", Stanguellini se mostró reacio a utilizar piezas extranjeras, en lugar de confiar en Fiat tanto como fuera posible. La carrocería solía ser de Carrozzeria Reggiano local. [1]
Vittorio Stanguellini se esforzó mucho por conseguir una victoria en las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, con sus recursos limitados, nunca pudo lograrlo. Su mejor resultado fue un cuarto en su clase. [3]
El motor de carreras Stanguellini 750cc
Vittorio Stanguellini había estado fabricando culatas especiales de aluminio de doble leva para el bloque Fiat 1100 desde 1947. [4] Sin embargo, en 1950 terminó su proyecto más ambicioso: un motor de carreras completo de 750 cc, diseñado a partir de una hoja de papel limpia por Oberdan Golfieri. , ingeniero de Romaña, Italia. Este era un motor liviano de 9000 rpm basado en un bloque y culatas de aluminio fundido especialmente. [3] Los autos de carreras Stanguellini lograron un éxito extraordinario en todo el mundo con este motor en la década de 1950, incluidos numerosos campeonatos nacionales en Italia y Francia. [4] Briggs Cunningham compró un automóvil de doble cámara de 750 cc que compitió en los Estados Unidos, junto con un Stanguellini Formula Junior (ver más abajo). [3]
Grandes victorias en carreras
- La clase Mille Miglia de 750 cc gana en 1938 y 1940
- Victoria de la clase Mille Miglia 1100cc en 1940 [3]
- La clase Targa Florio de 750 cc gana en 1938 y 1952 [3]
- 12 horas de victoria en la clase de Sebring en 1957 [3]
Un Stanguellini ganó la Copa Vanderbilt en 1960 en el Roosevelt Raceway, Nueva York. La Copa Vanderbilt se llevó a cabo como una carrera de Fórmula Junior en 1960. [3]
Coches de carretera
En 1947, se ofreció una berlinetta de cuatro asientos con carrocería Bertone , utilizando partes familiares del Fiat 1100 en un chasis tubular. Esto también se ofreció con un motor de 1.500 cc. Un biplaza basado en Fiat 750 se ofreció al año siguiente. [2]
A principios de la década de 1970 Stanguellini construyó una serie de chasis para Peter Kalikow 's Momo Mirage GT coupé. [5]
Récords mundiales de velocidad
En 1963, Stanguellini completó un aerodinámico monoplaza llamado "Colibrì" (en italiano para colibrí ), propulsado por un motor de carreras de motocicletas Moto Guzzi de 250 cc. Este automóvil estableció seis récords internacionales de velocidad en el Autodromo Nazionale Monza en 1963. [3]
Fórmula junior
Los monoplazas de Stanguellini, "imitaciones reducidas del famoso Maserati 250F" [1] impulsados por motores Fiat 1100, competían en la Fórmula Junior , una categoría de la Fórmula Uno que existió entre 1958 y 1963. Stanguellini ganó la primera temporada de la Campeonato italiano de Fórmula Junior, y "pilotos famosos como Bandini y von Trips ganaron sus primeras carreras en Stanguellinis". [1] Walt Hansgen ganó la carrera de FJ en la reunión inaugural del Gran Premio de Estados Unidos en Sebring, Florida, el 12 de diciembre de 1959, conduciendo un Stanguellini. [6]
Stanguellini construyó más de 100 Fórmula Junior, y tuvieron mucho éxito hasta 1960 y la llegada de los corredores británicos de motor central como Cooper y Lotus . [7] Al terminar los días de los pilotos de carreras con motor delantero y basados en Fiat 1100, Stanguellini desarrolló un automóvil con motor central llamado Delfino para la temporada de 1962. El motor Fiat 1100, aunque ahora ajustado a 95 CV (70 kW) a 7500 rpm, se consideraba el eslabón más débil del coche. [7] El Delfino debutó en Daytona 1962 en manos de Walt Hansgen del equipo Cunningham y comenzó desde la pole. Se retiró con problemas técnicos y el diseño nunca volvió a ser completamente competitivo. [8]Después de 1966, la familia Stanguellini concentró sus esfuerzos en el ajuste de equipos y el diseño de subcontratos, [2] mientras también operaba su concesionario Modena Fiat. [1]
Ver también
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- Bandini Automobili
- Siata
- OSCA
- Lista de empresas italianas
Referencias
- ^ a b c d e Oude Weernink, Wim (1996), Norris, Ian (ed.), "Artesanos / constructores de Italia: Los pocos olvidados", Año del automóvil , Lausana, Suiza: Ediciones JR, J.-R. Piccard, vol. 44 (1996-1997): 58, ISBN 2-88324-043-4
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - ↑ a b c d Mike Lawrence (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon: Bay View Books. pag. 38. ISBN 1-870979-81-8.
- ↑ a b c d e f g h i Luigi Orsini y Franco Zagari (2003). Stanguellini - Big Little Racing Cars . Milán, Italia: Giorgio Nada Editore. ISBN 88-7911-306-2.
- ^ a b c "Tipos de rango de modelos de coches Stanguellini" . Ukcar.com . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
- ^ Goodfellow, Winston (julio de 1999). "Marques de corta vida - Momo Mirage". Automóvil trimestral . Vol. 39 no. 2. págs. 58–69.
- ^ Competition Press , 31 de diciembre de 1959, página 8.
- ↑ a b Johansson, Lars-Erik (febrero-marzo de 1962). "Stanguellinis" Delfin " " [El "Delfín" de Stanguellini]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 1-2. Lerum, Suecia. pag. 14.
- ↑ Marchesini, Lorenzo (26 de febrero de 2003). "La Tradición Stanguellini" . Veloce hoy . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Automobili Stanguellini . |
- Historia de la empresa en RitzSite
- Página web oficial
- Sitio web en inglés
- Fabricantes de automóviles de Italia
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Italia
- Constructores de autos de carrera italianos
- Coches de Fórmula Junior
- Marcas italianas
- 1879 establecimientos en Italia
- 1981 desestabilizaciones en Italia
- Pioneros de la automoción italiana
