Briggs Swift Cunningham II (19 de enero de 1907-2 de julio de 2003) fue un empresario y deportista estadounidense. Es mejor conocido por pilotar el yate Columbia hasta la victoria en la carrera de la Copa América de 1958 y por sus numerosas apariciones en las 24 Horas de Le Mans .
Briggs Cunningham | |
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Nació | Cincinnati , Ohio, Estados Unidos | 19 de enero de 1907
Fallecido | 2 de julio de 2003 Las Vegas , Nevada, EE. UU. | (96 años)
Nacionalidad | americano |
Otros nombres | Sr. C |
Carrera deportiva | |
Carrera de vela | |
Equipo universitario | Universidad de Yale |
Gana | 7 |
Polos | 3 |
Primeros años
Cunningham nació en Cincinnati , Ohio, el 19 de enero de 1907. La familia eran residentes prominentes y durante mucho tiempo del área de Cincinnati. El abuelo de Cunningham había acumulado una considerable riqueza operando barcos fluviales y en transporte marítimo, y luego se había dedicado al negocio de envasado de carne con su hijo Briggs Swift Cunningham Senior. [1] El negocio de envasado de carne se conoció finalmente como Evans, Lippencott & Cunningham. Cunningham Sr. más tarde se convirtió en fundador y presidente del Citizen's National Bank, así como director del Pennsylvania Railroad, entre varios otros. [2] [1] Cunningham Sr. también fue el principal financista de la compañía de jabón Procter and Gamble . [3] William Cooper Procter sería el padrino de Cunningham.
Cunningham Sr. murió cuando Briggs tenía cinco años. La propiedad estaba estructurada de tal manera que los herederos de Cunningham no recibieron el control total de la propiedad hasta los cuarenta años. [4]
El tío materno de Cunningham era el Dr. Ashton Heyl, un ex Rough Rider . [5] [6] Heyl había instalado un motor de avión Hispano-Suiza en un automóvil de turismo Dodge. Cuando era niño, Cunningham era un pasajero durante algunas carreras callejeras improvisadas en el automóvil con Heyl. [7]
La educación temprana de Cunningham tuvo lugar en Groton y Hill School en Pottstown, Pensilvania. [4] Pasó sus días universitarios en Yale. También fue guardafrenos en el equipo olímpico de trineo. [8]
El 2 de octubre de 1929 se casó con Lucie Bedford, nieta de ET Bedford , cofundadora y directora de Standard Oil . [9] [10] [11] La pareja pasó una larga luna de miel en Europa, donde Cunningham ganó un concurso con un Mercedes Benz SS entregado personalmente por Rudolph Caracciola . [12] Fue también durante este viaje que asistió a su primera gran carrera automovilística, el Gran Premio de Mónaco de 1930. Cuando la pareja regresó a los Estados Unidos, se establecieron en Long Island Sound.
Durante la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) trató de alistarse en la Marina de los EE. UU. Pero se consideró no elegible debido a una combinación de edad y una condición preexistente. [4] En cambio, se unió a la Patrulla Aérea Civil, volando patrullas submarinas frente a la costa este, primero en un Fairchild y luego en un avión anfibio Sikorski S39B, ambos pagados por él mismo. [13]
Navegación
Construyendo y navegando sus propios barcos, y construyendo y compitiendo con sus propios autos, personificó la definición del deportista estadounidense.
- Sam Posey, ex piloto de carreras y periodista, [14]
Debido a las preocupaciones de su madre sobre los peligros de las carreras de automóviles, Cunningham no siguió una carrera como piloto hasta después de su muerte, sino que compitió en veleros de manera competitiva. [15]
A los diecisiete se incorporó al Pequot Yacht Club y empezó a competir en barcos Star Class . [3] Dijo que fue su esposa quien le enseñó a navegar. [dieciséis]
Cunningham se asoció con su suegro Frederick T. Bedford para comprar el Loke de ocho metros en 1928. [17]
En 1929 compró el Akaba de seis metros y le cambió el nombre a Lucie , el primero de dos de sus barcos con ese nombre. En 1930, Cunningham encargó a Clinton H. Crane que diseñara un nuevo 6 metros, también llamado Lucie . [18] Fue construida en el astillero Henry B. Nevins Boatyard en Nueva York en 1931. Pasó parte de su luna de miel navegando en el nuevo Lucie . [19] Cunningham ganó 6 títulos mundiales en yates de 6 metros. [20]
FT Bedford encargó el Nyala de 12 metros como regalo para Cunningham y su hija Lucie cuando se casaron. [21]
En 1931, Cunningham era un miembro de la tripulación a bordo del Dorade cuando ganó la carrera alrededor de Fastnet Rock . [22]
En 1937 fue miembro de la tripulación de Harold Stirling Vanderbilt en su yate Vim . [3]
Cunningham compró la goleta Brilliant a la Guardia Costera después de la Segunda Guerra Mundial y la modificó en un intento de aumentar su velocidad. [23] En 1953 donó el Brilliant al Mystic Seaport para usarlo como un salón de clases en alta mar.
El Brilliant fue el primer barco en recibir un downhaul mejorado inventado por Cunningham que ha llegado a llevar su nombre .
Cunningham fue parte del sindicato que encargó la construcción del balandro Columbia de 12 metros para disputar la primera carrera de la Copa América de posguerra en 1958. [20] La elección original para el capitán Columbia en la Copa América fue Cornelius "Corny" Shields , pero cuando fue marginado por problemas de corazón. Cunningham intervino y condujo el barco y la tripulación a la victoria. [19]
Piloto de carreras y propietario del equipo
Cunningham comenzó a competir internacionalmente en 1930 con los hermanos Cowles "Miles" Collier y Sam Collier . Estos amigos universitarios de Cunningham establecieron el Automobile Racing Club of America (ARCA) en 1933, que se convirtió en el Sports Car Club of America (SCCA) en 1944. Cunningham participó en la primera carrera de SCCA. [24] Fue descrito como uno de los pilotos más exitosos en las carreras de autos deportivos SCCA en ese momento. [24]
Cunningham se convirtió en uno de los primeros miembros del Road Racing Drivers Club, un grupo solo por invitación que honra a los conductores, funcionarios y periodistas que han hecho contribuciones significativas al deporte. [25]
El equipo de carreras de Cunningham llegó a la pista acompañado por un gran transportador que estaba tanto extensa como lujosamente equipado, junto con los conductores, un séquito de profesionales y mecánicos, y los autos. [4] El mecánico jefe del equipo era Alfredo Momo.
El 31 de diciembre de 1950, Cunningham compitió con un Aston Martin DB2 en la Sam Collier Memorial Race de 6 horas, la primera carrera de automóviles celebrada en la pista de carreras del aeropuerto de Sebring . Cunningham terminó tercero en su clase y decimoséptimo en la general. Su automóvil, número de serie LML / 50/21, fue uno de los primeros, si no el primero, construido por DB2 Vantage. [26]
1955 fue el último año en que Cunningham construyó sus propios automóviles, ya que la compañía había agotado el período de gracia de cinco años en el que el Servicio de Impuestos Internos permitió que los fabricantes de bajo volumen fueran rentables. [27] [12]
Cunningham continuó en competición internacional desde 1930 hasta 1963, cuando disolvió su equipo de Le Mans. Su última carrera fue en un Porsche Carrera GTS (Tipo 904) en Sebring en 1966 con John Fitch y Davey Jordan. [27]
Carros
Número 5 especial
Uno de los primeros autos de carreras de Cunningham y su único auto de velocidad fue el Número 5 Especial . [28] Construido por RT Jackson de Dayton, Ohio, el coche fue conducido por "Ed" Coffey.
El coche tenía un bastidor personalizado y estaba propulsado por un motor Ford Modelo T de cuatro cilindros en línea con una culata Frontenac "Fronty" de 16 válvulas y doble árbol de levas . [29]
Cunningham fue propietario del automóvil en 1933 y al año siguiente se lo vendió a Gil Pirrung de Missouri.
Bu-Merc
Este especial se basó en el chasis, la transmisión y el tren de rodaje de un Buick Century de 1939 . [30] Cunningham hizo que Phil Shafer modificara el automóvil bajando el motor del Buick Straight-8 y moviéndolo hacia atrás en el chasis. Se elevó la relación de compresión del motor. La carrocería y el radiador procedían de un Mercedes Benz SSK destrozado , y Byron Jersey los adaptó al chasis del Buick.
En 1940, el Bu-Merc apareció en el Gran Premio de la Feria Mundial en el recinto ferial de Nueva York. Conducido por "Miles" Collier, no terminó debido a un accidente.
Cunningham condujo el Bu-Merc en el primer Gran Premio celebrado en Watkins Glen en 1948, donde terminó segundo. Después de recibir una versión de 1949 del Straight-8 y las modificaciones del chasis sugeridas por el vicepresidente de ingeniería de Buick, Charles Chayne, el automóvil apareció en Watkins Glen al año siguiente con Cunningham conduciendo hasta un tercer lugar.
Cadillac-Healey
En 1950, Cunningham hizo campaña con un ciclista de carreras con guardabarros Healey Silverstone en el que había instalado uno de los nuevos motores V8 de Cadillac . [31] [32]
El coche apareció en Palm Beach el 3 de enero de 1950. Conducido por Cunningham, terminó segundo. [33]
El 23 de septiembre de ese año, Cunningham volvió a conducir el coche en Watkins Glen y terminó segundo. En esta carrera, "Miles" Collier murió mientras conducía el Ferrari de Cunningham. [34]
El Cadillac-Healey también apareció en las 6 Horas de Sebring el 31 de diciembre de 1950. Co-conducido por Phil Walters y Bill Frick , terminó duodécimo en la general y tercero en su clase. [35]
"Petit Pataud" y "Le Monstre"
Cuando los organizadores rechazaron su plan de participar en un Fordillac híbrido en las 24 Horas de Le Mans de 1950 , Cunningham eligió dos Cadillacs .
El primero fue un Cadillac Serie 61 de serie que los franceses llamaron "Petit Pataud"; posiblemente una referencia a un cachorro en un libro infantil francés de la década de 1930. [36] [12] Los cambios en el automóvil fueron mínimos e incluyeron un colector de admisión de doble carburador, conductos de enfriamiento de los frenos, un segundo tanque de combustible y luces adicionales. [37]
Si bien los cambios de motor eran ilegales, se permitían las modificaciones de la carrocería, por lo que se quitó la carrocería original de un segundo Cadillac y una carrocería completamente nueva que era más baja y más estrecha que la original fabricada en aluminio sobre una estructura de tubo de metal. [37] La nueva carrocería fue diseñada y construida con la ayuda del ingeniero Howard Weinmann de Grumman . [12] [37] [38] Otra característica fue el uso de cinco carburadores. Este coche fue apodado "Le Monstre". [39]
Los hermanos Collier se asociaron para conducir "Petit Pataud" y terminaron en décimo lugar. Cunningham y su copiloto Phil Walters estaban en "Le Monstre" y terminaron undécimos. [40]
Coches de la empresa BS Cunningham
Para prepararse para su próximo intento en Le Mans, Cunningham compró la empresa Frick-Tappet Motors y trasladó la operación de Long Island, Nueva York a West Palm Beach, Florida, renombrándola como "BS Cunningham Company". [41]
El primer producto de la nueva compañía fue el Cunningham C-1, impulsado por un Cadillac V8 de 331 pulgadas cúbicas (5424 cc). Solo se construyó uno. Muy similares al C-1 fueron los tres C-2R posteriores, todos construidos según especificaciones de carreras. Cunningham sustituyó un Chrysler FirePower V8 de 331 pulgadas cúbicas (5424 cc) por el Cadillac en el C-1. El C-2R apareció por primera vez en Le Mans en 1951. [42]
Para ser homologado como fabricante en Le Mans, Cunningham se comprometió a construir 25 ejemplares del coche de carretera C-3. [43] [44] Los C-3 utilizaron una versión mejorada del Chrysler FirePower V8. Se dice que la producción del C-3 fue de veinticinco (veinte cupés y cinco convertibles) o veintisiete (dieciocho cupés y nueve convertibles). [7] [43]
El próximo coche de carreras para BS Cunningham Company fue diseñado por G. Briggs Weaver . [45] Se construyeron dos roadsters C-4R, así como un solo cupé C-4RK con carrocería trasera truncada. [12] Los coches debutaron en las 24 Horas de Le Mans de 1952 .
Para 1953 se preparó un único C-5R totalmente nuevo para Le Mans. El motor Chrysler V8 se mantuvo, con una potencia aumentada en 10 hp (7,5 kW). [46] Cuando llegó el coche para las Le Mans de 1953, los observadores franceses lo llamaron "Le Requin Souriant", el tiburón sonriente. [47]
El último modelo de automóvil de la compañía BS Cunningham abandonó el Chrysler V8 por un Offenhauser de cuatro cilindros y 3.0 L de Meyer & Drake. [48] En Le Mans de 1955, el C-6R se retiró en la vuelta 202. [48] [49]
Otras marcas
Entre los primeros autos que Cunningham corrió o prestó para competir se encontraba una serie de MG. En 1934 era dueño de un MG J2 que conducía personalmente en eventos selectos de ARCA. [13] Dos años más tarde prestó su MG K3 Magnette a "Miles" Collier y George Rand, quienes hicieron campaña en Europa. El MG TC sobrealimentado de Cunningham apareció junto al Bu-Merc en el Watkins Glen Grand Prix inaugural en 1948. Conducido por Haig Ksayian, el TC terminó primero en su clase y tercero en la general.
Cunningham había planeado originalmente ingresar a un equipo de "Fordillacs" en Le Mans. Los coches eran Ford de 1949 con Cadillac OHV V8 instalados. La conversión había sido diseñada por Bill Frick y construida por Frick-Tappet Motors.
En 1949, Cunningham se asoció con Alfredo Momo y compró el Ferrari 166 Spider Corsa 016-I de Luigi Chinetti . [27] [50] Este fue el segundo Ferrari en los EE. UU., El primero fue un Tipo 166 MM Touring Barchetta, chasis 0002 M, vendido a Tommy Lee en Los Ángeles en el primer trimestre de 1949. [51] 016-I era el primer Ferrari compitió en los Estados Unidos. [52]
En 1954, el OSCA MT4 de 1.5 litros de Cunningham conducido por Stirling Moss y Bill Lloyd fue el ganador absoluto de las 12 Horas de Sebring . El equipo volvió a ganar en Sebring al año siguiente, esta vez con un Jaguar D-Type .
Cunningham inscribió un Stanguellini de solo 750 cc para la carrera de 1954 en Watkins Glen, con el piloto Marshall Lewis. El auto ganó su clase H Modified, mientras que John Gordon Bennett fue segundo en un Cunningham OSCA MT4 1450.
En las 24 Horas de Le Mans de 1954, Cunningham presentó un Ferrari 375 MM con frenos de tambor experimentales refrigerados por agua. [53] El coche se retiró.
Cunningham poseía tres automóviles Maserati 300S . [54] El chasis 3053 terminó tercero en la general en su carrera debut en las 12 Horas de Sebring de 1955, conducido por Bill Spear y Sherwood Johnston.
En 1958, Cunningham presentó dos "Knobbly" de Lister -Jaguar. Preparado por Alfredo Momo, la pareja entregó un campeonato SCCA C Modificado en 1958. [55]
En 1959, Cunningham se actualizó al Lister-Costin, todavía con motor Jaguar pero con carrocería revisada por el aerodinámico Frank Costin . El resultado fue otro campeonato SCCA C Modified. [56]
Para 1960, las reglas de desplazamiento de Le Mans se cambiaron para permitir autos con motores de más de 3.0 L. Con el apoyo tácito de GM y con la ayuda de Zora Arkus-Duntov , Cunningham comenzó a preparar un trío de Corvettes para la carrera. [57] : 293–299 Como prueba antes de Le Mans, se inscribieron dos Cunningham Corvettes preparados por Momo en las 12 Horas de Sebring de 1960 , pero ninguno de los dos terminó. En Le Mans, Cunningham inscribió tres Corvettes y un Jaguar E-Type . Los conductores de los autos fueron Cunningham y Bill Kimberley en el Corvette # 1, Dick Thompson y Fred Windridge en el Corvette # 2, John Fitch y Bob Grossman en el Corvette # 3, y Dan Gurney y Walt Hansgen en el Jaguar. El Corvette n. ° 1 conducido por Kimberly se salió del campo y se incendió en la vuelta 32, y el coche n. ° 2 salió con problemas de motor en la vuelta 89, al igual que el Jaguar. El auto n. ° 3 comenzó a sobrecalentarse y el equipo de boxes colocó hielo alrededor del motor para enfriarlo. Terminó en el octavo lugar de la general, con un quinto lugar en la categoría GT y el primero en el GT hasta la clase 5.0.
En agosto de 1960, Cunningham compró un Maserati Tipo 60 "Birdcage" , que condujo en las 24 Horas de Le Mans de 1961 con su copiloto Jim Kimberly . La pareja terminó octava en la general en el automóvil y tercera en su clase. [58]
Cunningham también era propietario de dos coches de Fórmula Junior Stanguellini diferentes ; un coche de 750 cc con motor delantero y un 1100 "Delfino" con motor trasero.
En octubre de 1961, un Cooper T53 propiedad de Cunningham apareció en el Gran Premio de Estados Unidos . El participante de récord es Momo Corporation, y el auto fue conducido por Walt Hansgen, quien se estrelló en la vuelta 14 de su debut en F1. Más tarde, el chasis se vendió a Roger Penske y se convirtió en el Zerex Special , luego se volvió a vender a Bruce McLaren y se convirtió en el primer automóvil del equipo McLaren. [59]
Un cupé Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition propiedad de Cunningham, preparado por Momo Corporation de Alfredo Momo y conducido por Bruce McLaren ganó las 3 Horas de Sebring de 1961 para autos Grand Touring de hasta 1 L. [60]
Cunningham entró en dos cupés Maserati Tipo 151 en Le Mans de 1962 , junto con un Jaguar E-Type. Ambos Maseratis no pudieron terminar. [61]
Para el Le Mans de 1963, Cunningham inscribió un Jaguar E-Type Lightweight que condujo hasta el noveno lugar. [62]
En 1964, Cunningham fue copropietario y copiloto de Lake Underwood en un Porsche 904 ganador de su clase en Sebring . Al año siguiente ganaron la categoría de 2 litros y terminaron noveno en la general con un 904.
Museo
A lo largo de su vida, Cunningham acumuló una gran y variada colección de automóviles, incluidos muchos de sus antiguos autos de carreras. Después de mudarse a la costa oeste, compró una propiedad en 250 E. Baker Street, Costa Mesa, California y estableció el Museo Briggs Cunningham para albergar su colección. Un edificio de 40.000 pies cuadrados (3.716,1 m 2 ) se convirtió en la galería del museo, que se inauguró oficialmente el 5 de febrero de 1966. [63]
El museo estuvo en funcionamiento durante veintiún años. Los cambios previstos en las leyes de impuestos sobre las ganancias de capital llevaron a Cunningham a considerar cerrar el museo a fines de 1986. En su lugar, los 71 automóviles de la colección del museo se vendieron a Miles Collier, hijo del viejo amigo Cowles "Miles" Collier, y se mudaron a Nápoles , Florida como Colección del Museo Collier Automotive. [64] La Colección Collier más tarde se convirtió en parte de la exhibición del Revs Institute.
Vida personal
Cunningham apareció en la portada del 26 de abril de 1954 de la revista Time , junto con tres autos de carreras Cunningham.
Cunningham murió en Las Vegas a la edad de 96 años por complicaciones de la enfermedad de Alzheimer . [65] [66]
Le sobreviven la ex esposa Lucie Bedford Warren y sus tres hijos, Briggs Swift Cunningham III, Lucie y Cythlen. [67] También le sobrevivieron su esposa Laura Cramer Elmer y dos hijastros. [4]
Legado
- "Cunningham Corner" en Sebring International Raceway lleva el nombre de Cunningham y su equipo. [68]
- En 1981, Cunningham fue la primera marca estadounidense que se presentó en las carreras de automóviles históricos de Monterey . [69]
- Cunningham y sus autos fueron homenajeados en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 1981 . [70]
- En 1993 fue incluido en el Salón de la Fama de la Copa América en el Museo Marino Herreshoff en Bristol, RI.
- En 1997 fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America . [71]
- Cunningham fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2003.
- En 2013, un campo de atletismo en la Escuela Hill recibió su nombre en honor a Briggs Cunningham II (clase de 1924) y Briggs Cunningham III (clase de 1950). [72]
Récord de carreras
Resultados de Le Mans
Año | Equipo | Copiloto | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Briggs Cunningham | Phil Walters | Araña Cunningham "Le Monstre" | S 8.0 | 232 | 11º | |
1951 | Briggs Cunningham | George Huntoon | Cunningham C-2R | S 8.0 | 223 | DNF | |
1952 | Briggs Cunningham | Bill Spear | Cunningham C-4R | S 8.0 | 252 | Cuarto | 1er |
1953 | Briggs Cunningham | Bill Spear | Cunningham C-4R | S 8.0 | 299 | Séptimo | |
1954 | Briggs Cunningham | John Gordon Bennett | Cunningham C-4R | S 8.0 | 283 | Quinto | |
1955 | Briggs Cunningham | Sherwood Johnston | Cunningham C-6R | S 3.0 | 196 | DNF | |
1960 | Briggs S. Cunningham | William Kimberly | Chevrolet Corvette | GT 5.0 | 32 | DNF | |
1961 | Briggs Cunningham | William Kimberly | Maserati Tipo 60 | S 2.0 | 303 | Octavo | |
1962 | Briggs Cunningham | Roy Salvadori | Jaguar E-Type FHC | GT +3.0 | 310 | Cuarto | 1er |
1963 | Briggs S. Cunningham | Bob Grossman | Jaguar E-Type Ligero | GT +3.0 | 283 | Noveno |
12 horas de resultados de Sebring
Año | Equipo | Copiloto (s) | Carro | Clase | Vuelta | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1952 | William Spear | Bill Spear | Ferrari 340 América | DNF | |||
1953 | Briggs Cunningham | Bill Lloyd | OSCA MT4 1350 | S1.5 | 153 | Quinto | 1er |
1954 | Briggs Cunningham | Sherwood Johnston | Cunningham C-4R | S8.0 | 104 | DNF | |
1955 | BS Cunningham | John Gordon Bennett | Cunningham C-6R | S3.0 | 54 | DNF | |
1956 | Briggs Cunningham | John Gordon Bennett | Jaguar D-Type | S5.0 | 168 | 12 | |
1957 | Briggs Cunningham | Bill Lloyd | Jaguar D-Type | S5.0 | 2 | DNF | |
1958 | Alfred Momo | Walt Hansgen | Jaguar D-Type | GT3.0 | dieciséis | DNF | |
1959 | Briggs Cunningham | Lago Underwood Jefe ruso | Lister | S3.0 | 164 | 15 | |
1960 | Distribuidores de Jaguar de Nueva York | John Fitch | Chevrolet Corvette | GT5.0 | 27 | DNF | |
1961 | Momo Corporation | William Kimberly | Maserati Tipo 60 | S2.0 | 171 | 19 | |
1962 | Briggs Cunningham | John Fitch | Jaguar E-Type | 14 | 1er | ||
1963 | Briggs Cunningham | John Fitch | Jaguar E-Type | DNF | |||
1964 | Briggs Cunningham | Lago Underwood | Porsche 904 GTS | Noveno | 1er | ||
1965 | Briggs Cunningham | John Fitch Bill Bencker | Porsche 904 GTS | Vigésimo | |||
1966 | Briggs Cunningham | John Fitch Dave Jordan | Porsche 904 GTS | S2.0 | 148 | DNF |
Resultados del campeonato mundial de deportivos
Estación | Equipo | Coche de carreras | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Briggs Cunningham | Osca MT4 Cunningham C-4R | SEB | MIM | LEM | SPA | NÜR | RTT | GORRA | |||||||||||||||
5 | 7 | |||||||||||||||||||||||
1954 | Briggs Cunningham | Cunningham C-4R | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | GORRA | ||||||||||||||||
DNF | 5 | |||||||||||||||||||||||
1955 | Briggs Cunningham | Cunningham C-6R | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | ALQUITRÁN | ||||||||||||||||
DNF | DNF | |||||||||||||||||||||||
1956 | Briggs Cunningham | Jaguar D-Type | BUA | SEB | MIM | NÜR | KRI | |||||||||||||||||
12 | ||||||||||||||||||||||||
1957 | Briggs Cunningham | Jaguar D-Type | BUA | SEB | MIM | NÜR | LEM | KRI | CARRO | |||||||||||||||
DNF | ||||||||||||||||||||||||
1958 | Briggs Cunningham | Jaguar D-Type | BUA | SEB | ALQUITRÁN | NÜR | LEM | RTT | ||||||||||||||||
DNF | ||||||||||||||||||||||||
1959 | Briggs Cunningham | Lister | SEB | ALQUITRÁN | NÜR | LEM | RTT | |||||||||||||||||
15 | ||||||||||||||||||||||||
1960 | Distribuidores de Jaguar de Nueva York Briggs Cunningham | Chevrolet Corvette | BUA | SEB | ALQUITRÁN | NÜR | LEM | |||||||||||||||||
DNF | DNF | |||||||||||||||||||||||
1961 | Momo Corporation | Maserati Tipo 60 | SEB | ALQUITRÁN | NÜR | LEM | PES | |||||||||||||||||
19 | 8 | |||||||||||||||||||||||
1962 | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | DÍA | SEB | SEB | MAI | ALQUITRÁN | BER | NÜR | LEM | TAV | CCA | RTT | NÜR | BRI | BRI | PAR | |||||||
14 | 4 | |||||||||||||||||||||||
1963 | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | DÍA | SEB | SEB | ALQUITRÁN | SPA | MAI | NÜR | ESTAFA | ROS | LEM | LUN | WIS | TAV | FRE | CCE | RTT | OVI | NÜR | LUN | LUN | TDF | BRI |
DNF | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||||
1964 | Briggs Cunningham | Porsche 904 | DÍA | SEB | ALQUITRÁN | LUN | SPA | ESTAFA | NÜR | ROS | LEM | REI | FRE | CCE | RTT | SIM | NÜR | LUN | TDF | BRI | BRI | PAR | ||
9 | ||||||||||||||||||||||||
1965 | Briggs Cunningham | Porsche 904 | DÍA | SEB | BOL | LUN | LUN | RTT | ALQUITRÁN | SPA | NÜR | TAZA | ROS | LEM | RIE | BOZ | FRE | CCE | OVI | NÜR | BRI | BRI | ||
20 | ||||||||||||||||||||||||
1966 | Briggs Cunningham | Porsche 904 | DÍA | SEB | LUN | ALQUITRÁN | SPA | NÜR | LEM | TAZA | CCE | HOK | SIM | NÜR | ZEL | |||||||||
DNF |
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Berman, Lawrence (ed.). "Inicio" . Briggs Cunningham - Tradición automovilística estadounidense .
- "Palmares d'un pilote - Briggs Cunningham" . www.les24heures.fr .
- "Briggs Cunningham, Estados Unidos" . Carreras de coches deportivos .