El túnel Staple Bend , a unas 4 millas (6,4 km) al este de Johnstown, Pensilvania , en una ciudad llamada Mineral Point , se construyó entre 1831 y 1834 para el ferrocarril Allegheny Portage . La construcción comenzó el 12 de abril de 1831. [4] Este túnel, de 275 m (901 pies) de longitud, fue el primer túnel ferroviario construido en los Estados Unidos . Está perforado y revestido de piedra.
Túnel de plegado de grapas | |
Localización | Mineral Point , Municipio de Conemaugh, Condado de Cambria, Pensilvania |
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Coordenadas | 40 ° 21′33 ″ N 78 ° 51′19 ″ O / 40,35917 ° N 78,85528 ° WCoordenadas : 40 ° 21′33 ″ N 78 ° 51′19 ″ O / 40,35917 ° N 78,85528 ° W |
Construido | 1833 |
Arquitecto | Sylvester Welch, J. y E. Appleton Builders |
MPS | MPS del ferrocarril de Allegheny Portage |
NRHP referencia No. | 94001187 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 19 de abril de 1994 |
NHL designado | 19 de abril de 1994 [3] |
PHMC designado | 19 de agosto de 1947 [2] |
Terminado en junio de 1833, el túnel Staple Bend se anunció como el primer túnel ferroviario de los Estados Unidos. Fue el tercer túnel de cualquier tipo construido en Estados Unidos; los dos primeros túneles fueron para canales en Pensilvania.
Historia
El trabajo comenzó el 21 de noviembre de 1831 y, a menudo, se produjo en condiciones inclementes. A los hombres se les pagaba $ 13 por mes más alojamiento y comida por jornadas de 12 horas, 6 días a la semana. Los trabajadores cortaron y volaron 901 pies (275 m) de roca sólida para construir el túnel. [5]
Aproximadamente 14,900 yardas cúbicas (11,400 m 3 ) de lecho rocoso fueron removidas usando chorro de pólvora negra . Esto se hizo perforando orificios de 0,91 m (tres pies) de largo y empacándolos con polvo. Perforar un pozo típico requirió hasta tres horas de esfuerzo con un equipo de tres personas. Antes de la voladura se hicieron de nueve a diez orificios, cada uno de una pulgada (25 mm) de diámetro y 36 pulgadas (910 mm) de longitud. Una libra (0,45 kg) de polvo explosivo envuelto en papel se introdujo en cada orificio, se apisonó, se pinchó con una aguja afilada y se añadió una mecha. Los fusibles se encendieron con explosiones a la hora de comer. Los trabajadores comerían mientras el polvo se asentaba; luego, ponte manos a la obra limpiando el túnel. Del agujero de 36 pulgadas perforado, solo 18 pulgadas (460 mm), o la mitad del agujero, fue volado. [5]
El túnel creció aproximadamente 18 pulgadas (460 mm) cada día, con ambos lados moviéndose hacia el centro. El 21 de diciembre de 1832, los trabajadores atravesaron la barrera final y conectaron los dos extremos del túnel. Hubo mucha celebración con discursos y brindis. La excavación completa del túnel se completó en abril de 1833. [5]
Los extremos del túnel de curva de grapas estaban revestidos con piedra cortada para mayor seguridad. Las rocas y la tierra pueden caer debido a la lluvia u otras condiciones climáticas, o por los efectos del ferrocarril de Portage que atraviesa el túnel. Las elegantes entradas al túnel debían impresionar a los viajeros y al público en general. El estilo se describió como un "estilo renacentista romano con dintel de bajo relieve sostenido por pilastras dóricas a cada lado". Del total de $ 37,498.85 gastados, casi la mitad fue para construir las elegantes entradas. [6] Después de algunos años de funcionamiento, el Allegheny Portage Railroad, incluido el túnel, se vendió al Pennsylvania Railroad en 1857. [5]
Después del Portage
En 1907, Henry Storey escribió que la fachada de la entrada este del túnel se había eliminado para fines de construcción. No dio ninguna indicación de una fecha o el edificio en el que se utilizaron las piedras. La fachada de la entrada oeste permanece y ha sido restaurada a su antigua grandeza. [5]
Después de la desaparición del antiguo ferrocarril de Portage, el túnel tuvo otros usos. Ni el "nuevo Portage" ni el ferrocarril de Pennsylvania utilizaron el túnel. En cambio, fue una ruta de transporte popular hasta la inundación de Johnstown en 1889. Después, los daños por inundaciones y otras preocupaciones hicieron que el túnel fuera un lugar menos deseable para conducir, aunque los residentes locales continuaron visitándolo e incluso cortejando en el túnel hasta la década de 1940. [5]
En la década de 1940 se añadió un revestimiento de hormigón al portal este del túnel y se construyeron grandes líneas de agua, así como una estructura de bóveda de agua. La empresa Manufacturer's Water Company cerró el túnel al público y Bethlehem Steel utilizó las líneas de agua . [5]
El túnel fue designado Monumento Histórico Nacional en 1994, [3] y en 2001 pasó a formar parte del Sitio Histórico Nacional del Ferrocarril Allegheny Portage , administrado por el Servicio de Parques Nacionales . Se agregaron pernos de roca, postes de apuntalamiento y otros refuerzos, así como un mortero delgado entre los bloques históricos. [5] El túnel ahora está abierto al público para su uso como parte del sendero del túnel Staple Bend. [7]
Galería
Ver también
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
- ^ "Marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ a b "Túnel de plegado de grapas" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2009 .
- ^ Capítulo de Rivanna, Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (2005). "Este mes en la historia del ferrocarril: abril" . Consultado el 12 de abril de 2006 .
- ^ a b c d e f g h "Túnel de plegado de grapas" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
- ^ Libro: Dos generaciones en el Allegheny Portage RR, por Chris J. Lewie, Burd Street Press, White Mane Books, 2001
- ^ "Sendero del túnel de curva de grapas" . Senderos Trans Allegheny . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- Este artículo incorpora texto de dominio público creado por el gobierno de EE . UU . Ver: http://www.nps.gov/alpo/historyculture/staplebend.htm
enlaces externos
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. PA-1233, " Allegheny Portage Railroad, Staple Bend Tunnel "
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-240, " Allegheny Portage Railroad, Staple Bend Tunnel "
- Sitio web del Servicio de Parques Nacionales para el túnel Staple Bend
- Listados del condado de Cambria en el Registro Nacional de Lugares Históricos
- Restauración de túnel de grapas y curvas