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Ferrocarril de Allegheny Portage
Alpo-inclline-trail.jpg
Incline 6 Trail y pistas recreadas
Allegheny Portage Railroad se encuentra en Pensilvania
Ferrocarril de Allegheny Portage
Allegheny Portage Railroad se encuentra en los Estados Unidos
Ferrocarril de Allegheny Portage
UbicaciónCondados de Blair y Cambria , Pensilvania , Estados Unidos
la ciudad mas cercanaAltoona, Pensilvania
Coordenadas40 ° 27′15 ″ N 78 ° 32′25 ″ W / 40.45417°N 78.54028°W / 40.45417; -78.54028 Coordenadas: 40 ° 27′15 ″ N 78 ° 32′25 ″ W  / 40.45417°N 78.54028°W / 40.45417; -78.54028
Zona1.296 acres (524 ha)
Construido1831-1834
Estilo arquitectónicoMadera, piedra, hierro forjado
Visitación118.931 [2] (2009)
Sitio webSitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage
MPSMPS del ferrocarril de Allegheny Portage
NRHP referencia  No.66000648 [1]
Fechas significativas
Agregado a NRHP15 de octubre de 1966
NHL designado29 de diciembre de 1962 [4]
PHMC designado01 de abril de 1947 [3]

El Allegheny Portage Railroad fue el primer ferrocarril construido a través de las montañas Allegheny en el centro de Pensilvania , Estados Unidos; operó desde 1834 hasta 1854 como la primera infraestructura de transporte a través de las brechas del Allegheny que conectaban el medio oeste con la costa este a través del rango de barrera del Frente Allegheny . Aproximadamente 36 millas (58 km) de largo en total, ambos extremos conectados al Canal de Pensilvania , y el sistema se usó principalmente como un ferrocarril de transporte , transportando botes fluviales y barcazas sobre la división entre Ohioy los ríos Susquehanna . Hoy, los restos del ferrocarril se conservan dentro del Sitio Histórico Nacional del Ferrocarril Allegheny Portage, operado por el Servicio de Parques Nacionales .

El ferrocarril fue autorizado como parte de la legislación de la Línea Principal de Obras Públicas en 1824. Tenía cinco pendientes a cada lado de la división de drenaje que atravesaba la línea de la cresta desde Blair Gap a lo largo de la montura torcida en la cima hasta Cresson, Pensilvania . Los puntos finales conectados al Canal en Johnstown en el oeste a través de los planos relativos a Hollidaysburgen el este. El ferrocarril utilizó barcazas con ruedas inteligentemente diseñadas para viajar en una vía de ferrocarril de vía estrecha con motores estacionarios propulsados ​​por vapor que levantan los vehículos. El lecho de la vía férrea no se inclinaba monótonamente hacia arriba, sino que se elevaba en tramos relativamente largos, con dientes de sierra, de terreno plano ligeramente inclinado, adecuado para remolques con tracción animal , alternando con planos inclinados de teleférico empinado que usaban molinetes de motor de vapor estáticos, similares a mecanismos. de remontes modernos .

Excepto en los momentos pico de tormentas severas, fue una operación para todo clima y todas las estaciones. Junto con el resto de las obras principales, redujo el tiempo de transporte desde Filadelfia al río Ohio de semanas a solo 3-5 días. Considerada una maravilla tecnológica en su día, jugó un papel fundamental en la apertura del interior de los Estados Unidos más allá de las Montañas Apalaches al asentamiento y al comercio. Incluyó el primer túnel ferroviario de los Estados Unidos, el túnel Staple Bend , y su inauguración estuvo marcada con gran fanfarria.

Historia [ editar ]

Old Portage Railroad , un dibujo de George W. Storm, 1839

La construcción del antiguo ferrocarril de Portage de Hollidaysburg a Johnstown, de treinta y seis millas de largo, comenzó en 1831 y tardó tres años en completarse. Incluía un túnel de 900 pies (274 m) de largo, así como un viaducto sobre el río Little Conemaugh corriente arriba de Johnstown. El ascenso vertical desde Johnstown fue de 357 m (1,172 pies). El ascenso vertical desde Hollidaysburg fue de 426 m (1,399 pies). El proyecto fue financiado por el estado de Pensilvania como un medio para competir con el canal de Erie en Nueva York y el Chesapeake y el canal de Ohio y Baltimore y ferrocarril de Ohio en Maryland. El trabajo se realizó en gran parte a través de contratistas privados. El ferrocarril utilizó once líneas de desnivel y diez planos inclinados de cable., cinco a cada lado de la cima de Allegheny Ridge , para transportar botes cargados de canal en vagones de ferrocarril de plataforma. Las mulas tiraban de trenes de dos o tres vagones en pendientes. En planos inclinados, las máquinas de vapor estacionarias subían y bajaban coches con cuerdas de cáñamo que se transformaban en cables en 1842. [5]

Todo el sistema de la línea principal que conecta Filadelfia y Pittsburgh a través del ferrocarril Filadelfia-Columbia, el canal Columbia-Hollidaysburg, el ferrocarril Portage que une Hollidaysburg con Johnstown y un canal de Johnstown a Pittsburgh, tenía 400 millas (644 km) de largo. Un viaje típico tomaba 4 días en lugar del anterior viaje en carro de caballos de 23 días. [6] El Old Portage Railroad estuvo en funcionamiento durante veinte años siendo considerado "la maravilla de América". [7] Charles Dickens escribió un relato contemporáneo de viajes en el ferrocarril en el Capítulo 10 de sus American Notes . [8] Citado extensamente en la guía de Pensilvania., Dickens "describió el viaje en el Portage en 1842", describiendo aspectos del contexto social y geográfico inmediato del Ferrocarril Portage, así como las estrategias mecánicas utilizadas por el Ferrocarril para hacer frente a las pendientes pronunciadas encontradas en la ruta: [9]

. . . De vez en cuando, los rieles se colocaban al borde extremo de un precipicio vertiginoso; y mirando desde la ventana del carruaje, el viajero mira directamente hacia abajo, sin una piedra o trozo de valla en medio, hacia las profundidades de la montaña. . . Era muy bonito viajar así a paso rápido por las alturas de las montañas con un viento fuerte, para mirar hacia un valle lleno de luz y suavidad; vislumbrar, a través de las copas de los árboles, cabañas dispersas; . . . hombres en mangas de camisa, mirando sus casas sin terminar, planeando el trabajo de mañana; y cabalgamos hacia adelante, muy por encima de ellos, como un torbellino. También fue divertido, cuando cenamos y bajamos traqueteando por un paso empinado, sin más fuerza de movimiento que el peso de los propios vagones, ver el motor, liberado mucho después de nosotros, bajar zumbando solo, como un gran insecto. ,su espalda de verde y oro tan brillando al sol. . . Se detuvo antes de nosotros. . . cuando llegamos al canal, y antes de dejar el muelle, volvimos a subir jadeando por este cerro, con los pasajeros que habían esperado nuestra llegada para atravesar el camino por donde habíamos venido.

-  Proyecto Federal de Escritores, "Parte III: Tours", Pensilvania: Una guía para el estado de Keystone (1940)

En la década de 1850, la Línea Principal de Obras Públicas y su ferrocarril de transporte se volvieron obsoletos por el avance de la tecnología ferroviaria y la ingeniería ferroviaria. A principios de 1846, la Legislatura fletó el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) para cruzar todo el estado en respuesta a los planes del Ferrocarril de Baltimore y Ohio para llegar al Valle de Ohio a través de Virginia. En diciembre de 1852 comenzaron a circular trenes entre Filadelfia y Pittsburgh, lo que acortó el tiempo de viaje de 4 días a 13 horas. [10]

La construcción del New Portage Railroad, un realineamiento de 40 millas para cruzar las pendientes de desvío de Allegheny Ridge, comenzó en 1851 y costó $ 2.14 millones. El PRR recaudó suficiente inversión y tuvo un éxito lo suficientemente rápido como para comprar el ferrocarril Portage existente y otras partes de la Línea Principal de Obras Públicas del estado el 31 de julio de 1857. El PRR abandonó la mayor parte de la línea y utilizó el resto como sucursales locales. ; "Se vendió o se quitó cualquier cosa de valor del ferrocarril de Allegheny Portage". [11]

Casi medio siglo después, las calzadas graduadas de la sección descendente al este del túnel Gallitzin se volvieron a colocar con vías de carga de ancho estándar. La línea reabrió como una línea de derivación de carga en 1904.

El sucesor de Pennsylvania Railroad, Conrail, abandonó esta línea hacia Hollidaysburg y la mayor parte del ramal a lo largo del río Juniata en 1981 y eliminó los rieles.

Perfil de la línea original del ferrocarril Portage desde Hollidaysburg a Johnstown

Sitio histórico nacional [ editar ]

El Sitio Histórico Nacional se estableció en 1.296 acres (524 ha) en 1964 y está a unas 12 millas (19,3 km) al oeste de Altoona , [12] en los condados de Blair y Cambria. [13]

El servicio del parque opera un centro de visitantes con exhibiciones interpretativas cerca de la línea antigua. [12] [14] Cerca se encuentra Samuel Lemon House , una taberna ubicada junto al ferrocarril cerca de Cresson que era una parada popular para los pasajeros del ferrocarril; ha sido convertido en un museo histórico por el Servicio de Parques Nacionales. El NPS también mantiene un tramo de pista reconstruida, una casa de máquinas con exhibiciones, un área de picnic y senderos para caminatas. [14]

Un puente de arco inclinado , una obra maestra de la construcción de piedra tallada, es otra característica del sitio cerca de Lemon House. El puente tiene 60,4 pies (18,4 m) de largo en la elevación sur, 54,9 pies (16,7 m) de largo en la elevación norte y 22,2 pies (6,8 m) de altura. [15] Fue el único puente de la línea que se construyó para llevar una carretera. [15]

El túnel de Staple Bend se conserva en una unidad separada del sitio histórico, 5 millas (8,0 km) al este de Johnstown . [dieciséis]

Galería [ editar ]

  • Exterior del edificio de exposiciones Engine House 6

  • Interior del edificio de exposiciones Engine House 6

  • Inclinación mirando desde la casa del motor

  • Exterior de la Casa del Limón

  • Dentro de la Casa del Limón

  • Dentro de la Casa del Limón

  • Cara norte del puente Skew Arch en el sitio histórico nacional

  • Cara sur del puente Skew Arch

  • Lilly Alcantarilla , construida en 1832, junto a la APRR

Ver también [ editar ]

  • Puente en Portage Township
  • Curva de herradura (Pensilvania)
  • Curva de Muleshoe
  • Camino del Kittanning
  • Puente de Lilly
  • Canal de Morris

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de marzo de 2006.
  2. ^ "Informe anual de visitas de recreación de NPS" . Servicio de Parques Nacionales.
  3. ^ "Marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 10 de diciembre de 2013 .
  4. ^ "Allegheny Portage Railroad of the Pennsylvania Canal" . Listado resumido de Monumento Histórico Nacional . Servicio de Parques Nacionales. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2008 .
  5. ^ Historia moderna de la cuerda de alambre por Donald Sayenga
  6. ^ Diez planos inclinados en el ferrocarril de Allegheny Portage , Servicio de Parques Nacionales
  7. ^ Boucher, John N. Historia del condado de Westmoreland, Pennsylvania . Nueva York: The Lewis Publishing Company, 1906.
  8. ^ Dickens, Charles (2007) [Escrito en 1842]. Notas americanas para circulación general . Libros de Barnes & Noble. ISBN 978-0-7607-6892-1.
  9. ^ Proyecto de escritores federales (1940). Pensilvania: una guía para el estado de Keystone (1ª ed.). Nueva York: Oxford University Press. pag. 391.
  10. ^ Ferrocarril de Allegheny Portage, Gallitzin, PA: Vida en el Portage
  11. ^ Lindeman, Teresa F. Allegheny Portage Railroad National Historic Site: Una maravilla de la ingeniería , Pittsburgh Post-Gazette , 19 de abril de 2016.
  12. ^ a b "Información básica" . Sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage, Pensilvania . Servicio de Parques Nacionales . 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
  13. ^ 107o Congreso (4 de septiembre de 2002), HR 4682 [Informe núm. 107-634]: para revisar el límite del sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage y para otros fines (la "Ley de revisión de los límites del sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage" ) (PDF) , Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU. , Consultado el 21 de octubre de 2009
  14. ^ a b "Cosas que hacer" . Sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage, Pensilvania . Servicio de Parques Nacionales . 31 de octubre de 2017 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
  15. ^ a b Allegheny Portage Railroad: Skew Arch Bridge (PDF) , National Park Service , agosto de 2010 , consultado el 7 de noviembre de 2017
  16. ^ "Túnel de curva de grapas" . Sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage, Pensilvania . Servicio de Parques Nacionales . 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .

Bibliografía [ editar ]

  • Baumgardner, Mahlon J .; Hoenstine, Floyd G. (1952). El Allegheny Old Portage Railroad 1834-1854: Operación del edificio y viajes entre Hollidaysburg y Johnstown Pennsylvania . Cresson, Pensilvania: autoeditado por el Capítulo del condado de Blair y el Capítulo del condado de Cambria de los Hijos de la Revolución Americana .
  • McKee, Harley J. (1980). Introducción a la mampostería estadounidense temprana: piedra, ladrillo, mortero y yeso . La prensa de preservación. ISBN 978-0891330066.

Enlaces externos [ editar ]

  • Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. PA-1232, " Puente de arco inclinado, pendiente inclinado No. 6 ", 3 fotos, 5 dibujos medidos, 1 página de pie de foto
  • HABS No. PA-1233, " Túnel de curvatura de grapas ", 2 fotos, 2 dibujos medidos, 1 página de pie de foto
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-239, " Puente de arco oblicuo, pendiente inclinado No. 6 ", 3 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
  • HAER No. PA-240, " Túnel de plegado de grapas ", 2 fotos, 3 páginas de datos, 1 página de pie de foto
  • HAER No. PA-483, " Bens Creek Culvert ", 5 fotos, 1 transparencia de color, 11 páginas de datos, 1 página de pie de foto
  • Servicio de Parques Nacionales: Sitio Histórico Nacional del Ferrocarril Allegheny Portage
  • Ferrocarril de Allegheny Portage: desarrollo de tecnología de transporte
  • Mapa de la Ruta
  • Allegheny Portage Railroad: Desarrollo de tecnología de transporte, un plan de lecciones del Servicio de Parques Nacionales que enseña con lugares históricos (TwHP)
  • El cortometraje Allegheny Portage Railroad (1993) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive