State Road 913 es una vía de acceso entre el pueblo de Key Biscayne en la isla de Key Biscayne y la I-95 en Miami en el extremo occidental de Biscayne Bay . La única parte que es mantenida por el estado es South 26th Road (en el continente); El condado de Miami-Dade mantiene la Calzada Rickenbacker a través de la Bahía de Biscayne y Virginia Key hasta Key Biscayne. [3] Dentro del pueblo de Key Biscayne, la carretera se conoce como Crandon Boulevard después de cruzar Bear Cut . [4] Los marcadores de millas se colocan a lo largo de toda la ruta, con cero en la entrada aBill Baggs Cape Florida State Park en el extremo sur de Crandon Boulevard.
Crandon Boulevard comienza en la entrada del Parque Estatal Bill Baggs Cape Florida y sirve como arteria principal para el pueblo de Key Biscayne . Al norte del pueblo, la carretera atraviesa Crandon Park , pasa por Crandon Beach y el Tennis Center en Crandon Park antes de cruzar Bear Cut hacia Virginia Key , donde la carretera se vuelve de tres carriles de ancho. Bear Cut también marca el término sur de Rickenbacker Causeway y el término norte de Crandon Boulevard.
Después de llegar a Virginia Key, el camino pasa por la Escuela Rosenstiel de Ciencias Marinas y Atmosféricas de la Universidad de Miami, el Laboratorio Oceanográfico y Meteorológico del Atlántico (AOML) de la NOAA , el Miami Seaquarium , la Academia MAST (el antiguo sitio de Planet Ocean ) y el Miami Estadio Marino . El puente William M. Powell [5] transporta tráfico sobre Biscayne Bay . El camino pasa por más playas en una isla de barrera corta y delgada antes de llegar a la plaza de peaje de Rickenbacker Causeway en dirección sur en el continente, donde comienza el mantenimiento estatal. La designación de carretera estatal de la carretera termina en la I-95 , pero la carretera continúa hacia el vecindario The Roads de Miami como Southwest 26th Road.
El peaje en Rickenbacker Causeway para automóviles en dirección sur es de $ 1.75 para conductores sin un C-Pass; Los vehículos en dirección norte no se detienen para pagar el peaje.
Originalmente, no había una conexión de carretera estatal entre la I-95 y Key Biscayne cuando se abrió la carretera interestatal en 1967. La salida más al sur de la autopista era una "rampa troncal" corta que formaba el extremo suroeste de Southwest 23rd Road en Southwest First Avenue ( con rampas que tienen un cruce a nivel con las vías del Ferrocarril de la Costa Este de Florida antes de llegar a la Primera Avenida). El tráfico en dirección sur hacia el Miami Seaquarium , las playas y otras atracciones turísticas a lo largo de Rickenbacker Causeway saldría en Southwest 23rd Road, luego tomaría Southwest First Avenue hasta Southwest 25th Road, que conduciría (a través de Brickell Avenue) a las cabinas de peaje en la entrada de la calzada
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se quitaron las vías del tren y se demolieron las casas a lo largo de Southwest First Avenue entre Southwest 15th Road y Southwest 12th Avenue para dejar espacio para Metrorail . La eliminación de esta sección de Southwest First Avenue resultó en una falta temporal de acceso a Rickenbacker Causeway para los automovilistas de la I-95 en dirección sur (brevemente, fueron guiados a través de Southwest Eighth Street ( US 41 - SR 90 ) y Brickell Avenue ( US 1 - SR 5 ). Finalmente (a principios de la década de 1980), se construyó un nuevo intercambio parcial para la I-95 en dirección sur, esta vez en las carreteras Southwest 25 y 26. Este se convirtió en el principal modo de acceso a Key Biscayne desde la autopista .