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Este artículo trata sobre la sección de la Ruta 41 de los EE. UU. En Florida. Para ver la ruta completa, consulte la ruta 41 de los EE. UU .

Sendero Tamiami
Ruta 41 de los EE. UU. Ruta
histórica de los EE. UU. 94
Sendero este
Tamiami Trail resaltado en rojo
Información de ruta
Largo275 millas [1] (443 km)
Existió1928-presente

Rutas turisticas		 Carretera escénica Tamiami Trail
Uniones principales
Extremo sur US 1 en Miami, FL
 
extremo norte SR 60 en Tampa, FL
Sistema de carreteras
← US 90.svg Estados Unidos 90SR 90→ Peaje Florida 91.svg SR 91

El Tamiami Trail ( / t del æ m i ˌ æ m i / ) es la más meridional de 275 millas (443 km) de la autopista US 41 (US 41) de la Florida State Road 60 (SR 60) en Tampa a US 1 en Miami . Una parte de la carretera también tiene la designación oculta de State Road 90 ( SR 90 ).

La sección norte-sur de 163 millas (262 km) ( SR 45 oculta ) se extiende hasta Nápoles , después de lo cual se convierte en una carretera de este a oeste (SR 90 oculta) que cruza los Everglades (y forma parte de la frontera norte del Parque Nacional Everglades ) . Se convierte en Southwest 8th Street en el condado de Miami-Dade , famosa como Calle Ocho en la sección de La Pequeña Habana de Miami, antes de terminar al este de Miami Avenue como Southeast 8th Street en Brickell Avenue en Brickell , Downtown Miami .

Historia [ editar ]

Los caimanes son una vista común a lo largo del pintoresco Tamiami Trail desde Miami a Nápoles. A diferencia de su hermano Alligator Alley , el sendero tiene solo un carril en cada dirección y no tiene vallas para evitar que la vida silvestre lo atraviese.
Tamiami Trail visto hacia el este en la Reserva Nacional Big Cypress , a unas pocas millas al norte del Parque Nacional Everglades

Construcción y designaciones tempranas [ editar ]

La idea de una autopista Trans-Península que conectara las costas oeste y este de Florida se originó en abril de 1915 en una reunión informal en Tallahassee entre el entonces presidente de la Cámara de Comercio de Fort Myers, Francis W. Perry, y James F. Jaudon de Miami. luego de lo cual regresaron a sus respectivas ciudades y comenzaron a abogar por la construcción de lo que originalmente se llamaba la Carretera de Miami a Marco. En una reunión posterior en Orlando, el 10 de junio de 1915, de lo que se convirtió en la Asociación de Carreteras de Florida Central, Perry presentó una resolución que fue secundada por el EP Dickie de Tampa, para la construcción del "Tamiami Trail", que iba a correr desde Tampa. a través de Riverview, Bradenton, Sarasota, Arcadia, Punta Gorda, Fort Myers, Estero, Bonita Springs, Naples, Marco, luego al este directamente a través del estado hasta Miami.Perry trazó la ruta del Tamiami Trail propuesto en un mapa y le otorgó el mérito de acuñar la palabra "Tamiami" a Dickie, aunque DC Gillett, quien fue presidente de la Junta de Comercio de Tampa, afirmó más tarde haber sugerido originalmente el nombre.

El 3 de agosto de 1915, la Junta de Comisionados del condado de Dade acordó financiar parte de la inspección de la carretera proporcionando su ingeniero del condado. Dos días después, un equipo inspeccionó los primeros 5,6 km (3,5 millas) y el trabajo en el Tamiami Trail había comenzado oficialmente. El equipo estaba formado por Hobart Crabtree (ingeniero del condado), James F. Jaudon, LT Highleyman, Van Cleve Hallowes, Wallace Culbertson, Walter Ludlam, JT Albritton, AW Frederick y un ayudante.

En ese momento, el condado de Lee era un condado mucho más grande (los condados de Collier y Hendry se crearon fuera del condado de Lee en 1923). En 1919, por razones financieras, el condado de Lee no pudo completar su parte del Tamiami Trail. Jaudon ya había comprado 207,360 acres (839,2 km 2 ) de tierra, principalmente en el condado de Monroe.. Su compañía, Chevelier Corporation, acudió al rescate y se ofreció a construir un enlace de la carretera a través de sus propiedades en el condado de Monroe si los condados de Dade y Lee accedían a desviar la ruta Tamiami Trail a través del condado de Monroe. La propuesta fue aceptada; Chevelier Corporation comenzó a trazar una nueva ruta para la carretera y en 1921 comenzó la construcción del nuevo segmento de Tamiami Trail. Este segmento se conoce hoy como Loop Road (ubicado en Big Cypress National Preserve ).

En 1922, el estado de Florida se quedó sin fondos para la construcción de la parte este-oeste. Al año siguiente, Barron Collier , un magnate de la publicidad que recientemente había diversificado sus propiedades invirtiendo en varios tipos de negocios y millones de acres de áreas silvestres en el suroeste de Florida, se comprometió a financiar la finalización de Tamiami Trail; a cambio, la legislatura estatal establecería un nuevo condado y le pondría su nombre. [2] [3]

Entonces, en 1923, se creó el condado de Collier en la parte sur del condado de Lee. Casi de inmediato surgió la contención sobre el cambio de ruta. Los patrocinadores del nuevo condado abogaron por la ruta original, que estaba completamente dentro de los límites del condado de Collier, y el Departamento de Carreteras del Estado estuvo de acuerdo con el condado de Collier. Aun así, la Junta de Comisionados del Condado de Dade apoyó el segmento de Chevelier, ya que ya se había invertido tanto dinero y solo quedaban unas pocas millas de camino por completar.

A pesar de esta protesta, el Departamento de Carreteras del Estado restableció la ruta original de Tamiami Trail para que se completara, y la parte ya terminada de la carretera en el condado de Monroe fue aceptada como "South Loop" de Tamiami Trail. Cuando se reanudó la construcción de la sección norte-sur, Collier contrató a AR Richardson para que fuera el ingeniero jefe de la sección de Nápoles a Miami. Unos meses más tarde, AW Frederick reemplazó a Richardson, quien regresó al Distrito de Drenaje de Everglades.

La construcción comenzó en el tramo este-oeste en 1923. Se creó un canal este-oeste utilizando explosivos; la tierra de relleno se utilizó para construir la calzada. [ cita requerida ]

En 1926, tanto la sección norte-sur como el tramo este-oeste fueron designadas carreteras estadounidenses . Aunque el Sendero estaba destinado a ser una carretera, las dos secciones recibieron dos números diferentes: a medida que se completaba cada sección, la parte norte-sur recibió señales de la US 41, y el tramo este-oeste se designó como la US 94 al finalizar (para cumplir con las pautas de numeración de rutas de AASHTO ). [ cita requerida ] Además, ambas secciones al sur de Fort Myers recibieron la designación State Road 27 . Al norte de Fort Myers , fue designado State Road 5.

Mientras que un mapa de Rand McNally de 1927 indicaba el extremo sur de Fort Myers , las señales de la US 41 ya se habían erigido en el segmento terminado (al sur de Nápoles) a fines de 1926; Los carteles de US 94 hicieron su aparición cuando se completó la sección final en abril de 1928. [4] El Tamiami Trail tomó 13 años, costó $ 8 millones de dólares y usó 2.6 millones de cartuchos de dinamita en su construcción. El Tamiami Trail se inauguró oficialmente el 26 de abril de 1928. [5]

Estados Unidos 94 [ editar ]

Signo de la autopista US 94, c.  1930

Una vez finalizado el Tamiami Trail, la US Highway 94 ( US 94 ) se extendía desde la intersección de Ninth Street South y Fifth Avenue South en Naples (el término sur de US 41) hasta la intersección de South Eighth Street y Brickell Avenue (US 1 ) en Miami. En ese momento se consideró un gran logro de la ingeniería que era la única ruta desde Nápoles (y, por extensión, desde Tampa) a la costa sureste de Florida.

En 1945, una reestructuración del sistema de carreteras estatales de Florida resultó en la eliminación de los letreros SR 27 de la US 94 y la asignación de la designación oculta del Departamento de Transporte de Florida State Road 90, que continúa aplicándose al tramo este-oeste de la carretera. para este día. A la sección norte-sur se le asignó la designación State Road 45.

En 1949, la señalización US 94 fue reemplazada por señales US 41, [6] más de una década después de que AASHO modificara sus pautas para desalentar las carreteras estadounidenses cortas (menos de 300 millas o 480 km) que están completamente dentro de un estado. [ cita requerida ]

Después de US 94 [ editar ]

Las atracciones al borde de la carretera, a veces llamadas trampas para turistas , eran parte del carácter popular de Tamiami antes de las carreteras interestatales. Hoy en día, algunas de estas atracciones permanecen, incluida esta criatura / saludador en la Sede de Investigación Skunk-Ape en Ochopee .
Un escudo de los Estados Unidos 41 utilizado en Florida antes de 1993

En la década de 1950, la US 41 recién configurada se extendió hacia el este y el norte, primero hasta el centro de Miami a lo largo de la US 1 en 1950, luego a Miami Beach a lo largo de la US 1 y la SR A1A en 1953. En 1965, la US 41 se desvió como un desvío a lo largo de la carretera sin firmar. SR 45A alrededor de Venice Gardens , mientras que las señales de Business US 41 adornan la antigua alineación de tres millas de largo (4.8 km) (que todavía se llama Tamiami Trail).

Esta configuración de la US 41 al sur de Tampa permaneció intacta hasta que la US Highway se truncó a US 1 y Southwest Eighth Street en Miami en 2001, el histórico término este de la US 94, la antigua SR 27 y la actual SR 90 (en dirección oeste de la US 41 y SR 90 ahora comienzan una cuadra hacia el norte, en Southwest Seventh Street, ya que las 2.7 millas (4.3 km) más al este de la autopista de los EE. UU. Ahora se encuentran a lo largo de un par de sentido único ).

Si bien la US 41 y la SR 90 no han cambiado significativamente desde la década de 1960 (aparte de la ampliación hacia el este de la SR 997 en el condado de Miami-Dade en la década de 1970 y en 2002-2005), su importancia para los automovilistas del sureste de Florida ha cambiado desde la apertura de Alligator Alley hacia el norte en 1968. Desde entonces, el tráfico en el Tamiami Trail a través de los Everglades ha disminuido significativamente, mientras que las secciones urbanas de la carretera ahora a menudo están congestionadas.

En 1968, la Autoridad Portuaria del Condado de Dade comenzó la construcción de lo que se convertiría en el aeropuerto más grande del mundo. El Miami Jetport estaba ubicado a 36 millas (58 km) al oeste de Miami, justo al otro lado de la línea del condado de Collier . Iba a ser un aeropuerto supersónico de seis pistas . El proyecto también transformaría el Tamiami Trail en una autopista de varios carriles.. Los conservacionistas estaban preocupados por el impacto que tendría un aeropuerto de ese tamaño en el medio ambiente de los Everglades y Big Cypress. Después de varias audiencias judiciales, se prohibió el desarrollo posterior. La ampliación de Tamiami Trail como parte del Jetport se había detenido. Ya se había completado una pista; por lo que se permitió que la pista se utilizara como centro de entrenamiento de vuelo. La pista permanece hoy como parte del Aeropuerto de Transición y Capacitación Dade-Collier .

Tamiami Trail (US 41) en dirección norte pasando la SR 72 en Gulf Gate Estates

También en 1968, se inició la construcción de una extensión de la Interestatal 75 (I-75) al sur de Tampa a Miami, con miras a enrutar la autopista a lo largo de un Tamiami Trail mejorado desde Nápoles a una SR 836 que pronto se completará, con lo cual continuaría por la carretera este-oeste hasta su término previsto en un cruce con la I-95 . Los planes para la extensión de la I-75 cambiaron por dos razones: Alligator Alley necesitaba una mejora, ya que la entonces estrecha carretera de peaje era peligrosa tanto para los automovilistas como para la vida silvestre (especialmente la pantera de Florida ) por igual, y la SR 836, con sus salidas izquierdas y estrechas carriles, no se estaba construyendo según los estándares de la autopista interestatal, ya que los costes de actualización son demasiado elevados. Como resultado, la construcción de una I-75 redirigida en el sur de Florida comenzó en 1974, ahora con la I-75 usando Alligator Alley en lugar de la US 41 para cruzar la península. La interestatal configurada no se completará hasta dentro de 19 años.

Desde entonces, el Tamiami Trail ha sido designado como un desvío escénico nacional por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos por su paisaje único en los Everglades y la Reserva Nacional Big Cypress .

Futuro [ editar ]

Planes [ editar ]

En 1928, el Tamiami Trail se consideró una hazaña de ingeniería, aunque parece haber habido una consideración mínima del daño potencial a los Everglades por la carretera y el Canal Tamiami. Ambos han actuado como una presa para bloquear el flujo de agua desde el lago Okeechobee hasta la bahía de Florida en el extremo sur de la península. Como resultado, los Everglades, el "Río de la Hierba", ha tenido su flujo de agua muy disminuido a lo largo de los años, lo que ha tenido un efecto devastador en la ecología de la región. En la década de 1990, se llenaron algunos canales y se construyeron alcantarillas adicionales bajo la US 41 para ayudar a regular el flujo de agua.

Sin embargo, según el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , esto fue solo una solución parcial a los problemas de los Everglades y el Tamiami Trail. [7] En 2003, después de considerar una variedad de planes relacionados con la reconstrucción de la US 41 / SR 90, el Cuerpo recomendó que se construyera una calzada de 3,000 pies de largo (910 m) cerca de Northeast Shark Slough al noreste del Parque Nacional Everglades . Se eliminó todo el relleno de la carretera que de otro modo estaría adyacente al puente, se mantendrán las 57 alcantarillas que ya están en su lugar y se mantendrá la tasa de flujo de agua adecuada debajo de las porciones que no son calzadas del sendero Tamiami que cruza los Everglades. [8] La calzada propuesta se llama Everglades Skyway por elSierra Club , Audubon Society , World Wildlife Fund y otras organizaciones en un esfuerzo basado en Internet para presionar a los funcionarios gubernamentales de Florida y Estados Unidos para obtener dinero para la construcción del proyecto. [9] En diciembre de 2009, comenzó la construcción de un proyecto de una milla de largo (1,6 km) para levantar una parte de la carretera para permitir el flujo de agua más natural hacia los Everglades del sur. [10] [11] En la Fundación EvergladesEn la Cumbre de los Everglades de Estados Unidos celebrada a mediados de mayo de 2010, el subsecretario del Departamento del Interior de los Estados Unidos, Thomas Strickland, reveló que el Servicio de Parques Nacionales del Departamento del Interior publicó un borrador de Declaración de Impacto Ambiental recomendando 5.5 millas (8.9 km) adicionales de puentear el sendero Tamiami. . La Fundación Everglades es un grupo que apoya el puente Tamiami Trail y se dedica a la restauración de los Everglades. [12]

En 2013, Florida anunció un compromiso de $ 90 millones para elevar 2.6 millas (4.2 km) de la carretera para permitir el drenaje natural en los Everglades y el Parque Nacional Everglades. [13]

En junio de 2019, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) anunció una subvención de $ 60 millones al Parque Nacional Everglades a través del programa de Proyectos Tribales y Tierras Federales de Importancia Nacional para completar el proyecto Tamiami Trail Next Steps, destinado a permitir más de norte a sur el agua fluye hacia los Everglades. Esta subvención coincide con un compromiso de $ 43.5 millones del Estado de Florida para la elevación y reconstrucción de las 6.5 millas restantes de la carretera del este de Tamiami Trail. [14]

A partir de septiembre de 2020, se aprobó el plan para completar y terminar el Tamiami Trail para los pasos finales del proyecto. A través de la Administración Trump, el Departamento de Transporte de Florida y el Parque Nacional Everglades, han podido finalizar estos planes. Esto ayudará a mejorar el flujo de agua dentro de los humedales y a restaurar muchas partes de Tamiami Trail y el Parque Nacional Everglades en su conjunto. Estos planes para comenzar con los pasos finales comenzarán en noviembre de 2020 y deberían estar terminados a fines de 2024. [15]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Klinkenberg, Jeff (2003). "La Bella y las Bestias" . El sendero Tamiami. St. Petersburg Times . Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  2. ^ Museos del condado de Collier (2001). "Barron Gift Collier" . Museos del condado de Collier. Archivado desde el original el 11 de abril de 2008.
  3. ^ "Recuperación de los Everglades" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2006, a través del Florida Center for Library Automation.
  4. ^ Learned, Jason (8 de noviembre de 2004). "Estados Unidos 94" . Carreteras del sur de Florida . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2004 . Consultado el 18 de diciembre de 2012 .[ fuente autoeditada ]
  5. ^ "Tamiami Trail oficialmente inaugurado en 1928" . Consultado el 29 de junio de 2020 .
  6. ^ 1950 Florida Highway Map (PDF) (Mapa) . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
  7. ^ Distrito de Jacksonville del cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos (diciembre de 2003). Informe final de reevaluación general / Declaración de impacto ambiental suplementaria para el sendero Tamiami: Suplemento de las entregas de agua modificadas de 1992 al Parque Nacional Everglades . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 11 de abril de 2008.
  8. ^ Distrito de Jacksonville del cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos (diciembre de 2003). "Sección 6.0: Plan final recomendado" (PDF) . Informe final de reevaluación general / Declaración de impacto ambiental suplementaria para el sendero Tamiami: Suplemento de las entregas de agua modificadas de 1992 al Parque Nacional Everglades . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. págs. 211-222. Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008.
  9. ^ Coalición Everglades Skyway. "¡Deja que el agua fluya!" . Coalición Everglades Skyway. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2010.
  10. ^ Distrito de Jacksonville (diciembre de 2009). "Entregas de agua modificada al Parque Nacional Everglades y Tamiami Trail" (PDF) . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
  11. ^ Jackson, Susan (diciembre de 2009). "Los partidarios de los Everglades celebran la innovación de Tamiami Trail" (PDF) . Jaxtrong . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos Distrito de Jacksonville. 1 (4): 3. Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
  12. ^ Gibson, William E. (19 de mayo de 2010). "Los funcionarios federales planean agregar más puentes para permitir que el agua de los Everglades fluya por debajo de la US 41" . Sun-Sentinel . Consultado el 23 de julio de 2010 .
  13. ^ "Resumen de negocios de Fort Myers". Tendencia de Florida . Noviembre de 2013.[ se necesita cita completa ]
  14. ^ Homestead, dirección postal: 40001 State Road 9336; Nosotros, FL 33034 Teléfono: 242-7700 Contacto. "Parque Nacional Everglades recibe fondos para Tamiami Trail para restaurar el flujo de agua - Parque Nacional Everglades (Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos)" . www.nps.gov . Consultado el 4 de junio de 2019 .
  15. ^ "Contrato adjudicado para la finalización del proyecto de pasos siguientes de Tamiami Trail" . NPS . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Glassman, Steve (1989). "Ardiendo el rastro de Tamiami" (PDF) . Revista de Historia del Sur de Florida (1). págs. 3–8 - vía HistoryMiami .

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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KML no es de Wikidata
  • Los puntos finales de carreteras de Estados Unidos: US Highway 41 y US Highway 94
  • Biografía de James Franklin Jaudon en Everglades Information Network & Digital Library en Florida International University Libraries