Camioneta

Estilo de carrocería automática con el techo extendido hacia atrás

2016 Ford Mondeo Estate

1984 Mercury Colony Park Station Wagon

Una camioneta , también llamada familiar ( Reino Unido ) o simplemente camioneta ( EE . UU. ), Es una variante de estilo de carrocería automotriz de un sedán / salón con su techo extendido hacia atrás ^[1] sobre un volumen compartido de pasajeros / carga con acceso en la parte trasera a través de una tercera o quinta puerta (la puerta trasera o la puerta trasera ), en lugar de una tapa del maletero / maletero. El estilo de la carrocería transforma un diseño estándar de tres cajas en un diseño de dos cajas , para incluir un pilar A, B y C, así como un pilar D. Las camionetas pueden reconfigurar de manera flexible su volumen interior a través de los asientos traseros abatibles para priorizar el volumen de pasajeros o de carga.

El American Heritage Dictionary define una camioneta como "un automóvil con una o más filas de asientos plegables o removibles detrás del conductor y sin maletero, pero un área detrás de los asientos en la que se pueden cargar maletas, paquetes, etc. a través de una puerta trasera". . " ^[2]

Cuando una gama de modelos incluye varios estilos de carrocería, como sedán, hatchback y camioneta, los modelos suelen compartir su plataforma , transmisión y carrocería delante del pilar A. En 1969, Popular Mechanics dijo: "El estilo camioneta ... sigue al del sedán de producción del que es contraparte. La mayoría tienen la misma distancia entre ejes, ofrecen las mismas opciones de transmisión y motor, y las mismas opciones de comodidad y conveniencia". . " ^[3]

Los vagones de estación han evolucionado desde su uso temprano como vehículos especializados para transportar personas y equipaje hacia y desde una estación de tren , especialmente a fincas , y se han comercializado en todo el mundo.

Nombre

Como reflejo del propósito original de transportar personas y equipaje entre las fincas rurales y las estaciones de tren , ^[4] el estilo de la carrocería se denomina "familiar" o "familiar" en el Reino Unido, o "camioneta" en América del Norte y Nueva Zelanda. , Australia y África.

En los Estados Unidos, los primeros modelos con cuerpos de madera expuestos se conocieron como woodies . ^[5]

En Alemania, se utiliza el término "Kombi", abreviatura de Kombinationskraftwagen ("vehículo de motor combinado"). ^{[ cita requerida ]}

Las camionetas se han comercializado usando el término francés "break de chasse" ^{[ cita requerida ]} (a veces abreviado como "break"), que se traduce como "break de caza", debido a la ascendencia compartida con el estilo de carrocería de freno de tiro .

Los fabricantes pueden designar camionetas en varias líneas de modelos con una placa de identificación patentada. Los ejemplos incluyen "Avant", "Caravan", "Kombi", "Sports Tourer", "Sports Wagon", "Tourer", "Touring" y "Variant".

Características de diseño

Comparación con hatchbacks

Configuraciones de pilares típicas de un sedán (tres cajas) , camioneta (dos cajas) y hatchback (dos cajas) de la misma gama de modelos

Las camionetas y los hatchbacks tienen en común una configuración de diseño de dos cajas , un volumen interior compartido para pasajeros y carga ^{[6] [7]} y una puerta trasera (a menudo llamada puerta trasera en el caso de una camioneta) que tiene bisagras al nivel del techo. . ^{[8] [9] [10] Los} asientos traseros plegables (con el fin de crear un espacio más grande para la carga) también son comunes tanto en las camionetas como en los hatchbacks. ^[2]

Las características que distinguen entre los hatchbacks y las camionetas son:

• Pilar D: es más probable que las camionetas tengan un pilar D (los hatchbacks y las camionetas tienen pilares A, B y C).

Volumen de carga: las camionetas dan prioridad al volumen de pasajeros y carga, con ventanas al lado del volumen de carga. De los dos estilos de carrocería, es más probable que el techo de una camioneta (visto de perfil) se extienda hasta la parte más trasera del vehículo, encerrando un volumen de carga de altura completa ^[7] : es probable que el techo de un hatchback (especialmente un techo abatible ) esté inclinado hacia abajo abruptamente detrás del pilar C, priorizando el estilo ^[1] sobre el volumen interior o la capacidad de carga, a veces con un voladizo trasero más corto e incluyendo ventanas laterales más pequeñas (o sin ventanas).

Otras diferencias son más variables y potencialmente pueden incluir:

• Contorno del piso de carga: una camioneta a menudo tiene un piso plegable (para una mayor capacidad de carga), mientras que un hatchback tiene más probabilidades de tener un piso de carga con un contorno pronunciado. ^{[ cita requerida ]}
• Asientos: algunas camionetas tienen tres filas de asientos, mientras que un hatchback tendrá dos como máximo. ^[6] La fila más trasera de asientos en una camioneta a menudo se encuentra en el área de carga y puede estar orientada hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados.
• Suspensión trasera: una camioneta puede incluir una suspensión trasera reconfigurada para una capacidad de carga adicional ^[1] y para minimizar la intrusión en el volumen de carga.
• Puerta trasera: las ventanas traseras generalmente cuentan con una puerta trasera con bisagras en la parte superior para acceder a la carga, con variaciones que van desde una puerta levadiza de dos partes hasta una puerta trasera compleja que puede funcionar como una puerta trasera completa o como una tapa de maletero / maletero. Las camionetas también se han equipado con numerosas configuraciones de puerta trasera . Los hatchbacks pueden denominarse Liftback cuando el área de apertura está muy inclinada y la puerta se levanta para abrir. ^[6] Un director de diseño de General Motors ha descrito la diferencia como "dónde se rompe la línea del techo, en qué ángulo, se define el espíritu del vehículo", dijo. "Podrías tener una ruptura de 90 grados en la parte trasera y tener una camioneta". ^[11]

Se ha vuelto común que las camionetas usen una plataforma compartida con otros estilos de carrocería, lo que resulta en muchos componentes compartidos (como chasis, motor, transmisión, carrocería adelante del pilar A, características interiores y características opcionales) que se usan para el variantes de vagón, sedán y hatchback de la gama de modelos . ^[3]

Diseños de portón trasero

Muchas camionetas modernas tienen una puerta trasera que se abre hacia arriba, de ancho completo y de altura completa, apoyada sobre resortes de gas , a menudo donde la ventana trasera puede abrirse de forma independiente. En el pasado se han empleado una variedad de otros diseños.

Una puerta dividida en un Chevrolet Brookwood de 1958

Puerta dividida

La puerta dividida cuenta con una ventana que se abre hacia arriba combinada con una puerta trasera que se abre hacia abajo, ambos operados manualmente. Esta configuración fue común desde la década de 1920 hasta la de 1940, y siguió siendo común en muchos modelos hasta la década de 1960.

Ventana retráctil

A principios de la década de 1950, comenzaron a aparecer compuertas traseras con ventanas traseras abatibles con manivela. Más adelante en la década, se aplicó energía eléctrica a la ventana de la puerta trasera; se podía operar desde el asiento del conductor, así como por el ojo de la cerradura en la puerta trasera. A principios de la década de 1960, esta disposición era común tanto en vagones compactos como de tamaño completo.

• Bisagra lateral: en algunas camionetas de tres asientos se ofreció una puerta trasera con bisagras laterales que se abría como una puerta para facilitar que los pasajeros de la fila trasera entraran y salieran de sus asientos orientados hacia atrás. Esto fue reemplazado más tarde por el portón trasero de doble bisagra.

1964 Studebaker Wagonaire con el techo trasero retraído y el portón trasero abisagrado

Techo retráctil

Estos tienen una sección de techo trasero retráctil, así como un portón trasero convencional que se pliega para transportar objetos altos que de otra manera no encajarían. La configuración apareció en la camioneta Studebaker Wagonaire y en la GMC Envoy XUV 2003 .

Puertas dobles y triples

Portón trasero con bisagras laterales

Portón trasero abatido

Un portón trasero doble en un Ford Country Squire

En los Estados Unidos, las camionetas de Ford de tamaño completo para 1966 introdujeron un sistema comercializado como "Magic Doorgate", un portón trasero convencional con vidrio trasero retráctil, donde el portón trasero podía plegarse o abrirse en una bisagra lateral, con la ventana trasera. retraído en cualquier caso. Los competidores comercializaron sus versiones como puerta trasera abatible y abatible o puerta trasera de doble acción. ^[3] Para 1969, Ford incorporó un diseño que permitía que el vidrio trasero permaneciera hacia arriba o hacia abajo cuando la puerta giraba para abrirse en su bisagra lateral, comercializando el sistema, que había sido diseñado por Donald N. Frey ^[12]como la "Puerta mágica de tres vías". Configuraciones similares se convirtieron en el estándar en las camionetas de tamaño completo e intermedias de GM, Ford, Chrysler y AMC. GM agregó una muesca en el parachoques trasero que actuó como placa de escalón; Para llenar el espacio, se unió una pequeña parte del parachoques a la puerta. Cuando se abre como una puerta batiente, esta parte del parachoques se aleja, lo que permite que la depresión del parachoques proporcione un "escalón" para facilitar la entrada; cuando la puerta se abrió bajándola o subiéndola a una posición cerrada, la sección de cromo permanecía en su lugar haciendo que el parachoques "estuviera completo".

Concha de almeja

Portón trasero cerrado

Portón trasero plegado abierto

1971 Buick Estate Wagon con un portón trasero "concha de almeja"

Vagones de tamaño completo General Motors 1971-1976: Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala y Caprice Estates ; Pontiac Safari y Grand Safari ; Oldsmobile Custom Cruiser y los modelos Buick Estate : presentaban un diseño de `` concha de almeja '' comercializado como Glide-awayportón trasero, también llamado portón trasero "que desaparece" porque cuando está abierto, el portón trasero estaba completamente fuera de la vista. En el diseño de concha de almeja, el vidrio trasero operado eléctricamente se deslizó hacia el techo y la puerta trasera inferior (con operación eléctrica manual u opcional), bajó completamente por debajo del piso de carga. Cuando se operaba manualmente, la puerta trasera inferior estaba contrapesada por una barra de torsión similar a las barras de torsión que se usan para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requiere un empuje de 35 libras para bajar completamente la puerta. La elevación de la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. ^[13]El funcionamiento eléctrico tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los últimos años del modelo. Las camionetas con el diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accede por las puertas laterales traseras y un asiento plegable en la segunda fila, y podían acomodar láminas de madera contrachapada de 4 por 8 pies (1,2 m × 2,4 m) o otros paneles con los asientos traseros abatidos. El diseño de concha de almeja no requería una mayor huella o área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado. Los vagones de tamaño completo de GM posteriores volvieron al estilo de puerta-puerta para sus vagones de tamaño completo.

Puerta levadiza

Una puerta levadiza moderna en un Volkswagen Passat Variant

Una puerta levadiza simplificada de una pieza en vagones más pequeños. La siguiente generación de camionetas de tamaño completo de GM volvió a la ventana trasera de elevación hacia arriba como se había utilizado en la década de 1940.

• Ventana abatible: una puerta trasera de altura completa y ancho completo que se levanta hacia arriba, donde la ventana de la puerta trasera se puede abrir independientemente de la puerta trasera. La ventana también se abre hacia arriba y se sujeta sobre puntales neumáticos. La camioneta Renault Laguna II y la camioneta Ford Taurus presentaban esta disposición.
• Placa de matrícula plegable: los vagones (incluido el vagón Volvo Amazon , los primeros modelos del Range-Rover y el Subaru Baja ) tenían una placa de matrícula abatible y plegable hacia arriba unida a la puerta trasera inferior de la puerta trasera dividida. Cuando se plegó la puerta trasera, la placa colgó y permaneció legible. Las versiones wagon del Citroën DS , también llamadas Break, Familiale o Safari, tenían una solución diferente: se instalaron dos placas de matrícula en el portón trasero en ángulo recto entre sí para que una fuera visible en cualquier posición.

Equipo de seguridad

Se pueden usar barreras de carga para evitar que la carga no asegurada cause lesiones en caso de desaceleración repentina, colisión o vuelco . ^[14]

Modelos de desempeño

El Audi RS2 de 1994 , desarrollado en conjunto con Porsche, se considera la primera camioneta familiar de alto rendimiento del mundo. ^[15] Antes de esto, los modelos de desempeño de camionetas incluían el paquete 'Grand Sport' de Ford Falcon (XY) de 1970 , ^[16] el Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 de 1973 y el BMW M5 (E34) de 1992 .

Varios fabricantes alemanes han producido versiones de camionetas de modelos de alto rendimiento, como las camionetas Audi RS4 , Audi RS6 , Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60 / E61) , Volkswagen Golf R y Volkswagen Passat R36 . ^{[17] [18] [19]}

Historia

Orígenes

Furgoneta con cuerpo de madera: Ford Modelo T de 1914

Camioneta Buick Serie 50 Woodie: 1934

Las primeras camionetas fueron construidas alrededor de 1910, por fabricantes independientes que producían carrocerías personalizadas de madera para el chasis del Ford Modelo T. ^[20] Originalmente fueron llamados "hacks de depósitos" porque trabajaban alrededor de los depósitos de trenes como hacks (abreviatura de carruaje de hackney , como se conocía entonces a los taxis). ^[21] También llegaron a ser conocidos como "carryalls" y "suburbans". ^[20]

Finalmente, los fabricantes de automóviles comenzaron a producir sus propios diseños de camionetas. En 1923 Star (una división de Durant Motors ) se convirtió en la primera empresa de automóviles en ofrecer una camioneta ensamblada en su línea de producción (utilizando una carrocería de madera enviada por un proveedor externo). ^{[22] [23] [24]}

La estructura de los cuerpos de madera estaba revestida de acero ^{[ cita requerida ]} y revestida con laca tintada para su protección. Estos cuerpos de madera requerían un mantenimiento constante: los barnices requerían un nuevo recubrimiento y la expansión / contracción de la madera significaba que los pernos y tornillos requerían un reajuste periódico. En 1922, el Essex Closed Coach se convirtió en el primer automóvil producido en serie en utilizar una carrocería de acero (en este caso, un estilo de carrocería sedán completamente cerrado ). ^[25] La primera carrocería de camioneta completamente de acero fue la Chevrolet Suburban de 1935 . ^[20]Como parte de la tendencia general en la industria automotriz, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías totalmente de acero debido a su resistencia, costo y durabilidad. ^[26] En 1951, la mayoría de las camionetas se fabricaban con carrocerías totalmente de acero. ^[20]

Estados Unidos

1910 a 1945: vagones Woodie

Ver también: Woodie (estilo de carrocería)

Ford modelo A de 1929

1940 Pontiac Special Series 25

Las camionetas se consideraron inicialmente vehículos comerciales (en lugar de automóviles de consumo) y la estructura de los primeros ^{[ ¿cuándo? ] las} camionetas se dejaron sin funda, debido a la naturaleza comercial de los vehículos. El estado de los vehículos comerciales también se reflejó en los registros de esos vehículos. Por ejemplo, había placas especiales "Suburban" en Pensilvania que se utilizaron hasta bien entrada la década de 1960, mucho después de que las camionetas se convirtieran en automóviles.

Temprano ^{[ ¿cuándo? ] las} camionetas eran vehículos de techo fijo, pero carecían del vidrio que normalmente encerraría el compartimiento de pasajeros y solo tenían asientos tipo banco. ^{[26] [ página necesaria ]} En lugar de vidrio, se podrían desenrollar cortinas laterales de lona. Se podrían colocar cortinas más rígidas para proteger a los pasajeros de los elementos del exterior. Los techos de los vagones "woodie" solían estar hechos de lona estirada que se trataba con un apósito impermeabilizante.

La fabricación de las carrocerías de madera se subcontrató inicialmente a carroceros personalizados , ^{[27] [28]} porque la producción de las carrocerías totalmente de madera consumía mucho tiempo. Uno de los primeros constructores de carrocerías fue la Stoughton Wagon Company de Wisconsin, que comenzó a poner carrocerías personalizadas en el chasis Ford Modelo T en 1919 ^{[26] [ página necesaria ]} y en 1929 la Ford Motor Company era el mayor productor de chasis 'para camionetas. ^{[ cita requerida ]} Dado que Ford poseía su propio bosque de frondosas y molinos (en la planta de Ford Iron Mountain en lo que hoy es Kingsford, Michiganen la península superior de Michigan) comenzó a suministrar los componentes de madera para la camioneta modelo A. ^{[26] [ página necesaria ]} También en 1929, JT Cantrell comenzó a suministrar carrocerías Woodie para vehículos Chrysler, que continuó hasta 1931. ^{[26] [ página necesaria ]}

En la década de 1930, las camionetas se habían convertido en vehículos costosos y bien equipados. ^[23] Cuando se presentó en 1941, el Chrysler Town & Country era el automóvil más caro de la gama de modelos de la compañía.

1945 a 1970: camionetas con carrocería de acero

Primera camioneta con cuerpo de acero: Chevrolet Carryall Suburban (se muestra el modelo 1937)

1954 Plymouth Savoy Station Wagon

1958 AMC Ambassador camioneta familiar de 4 puertas sin pilares con techo rígido

La primera camioneta completamente de acero fue la Chevrolet Suburban de 1935 , que se construyó sobre el chasis de un camión de panel . ^[20] Sin embargo, la mayoría de las camionetas se fabricaron con carrocerías de madera hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando la producción de automóviles se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial, los avances en las técnicas de producción hicieron que las carrocerías de camionetas totalmente de acero fueran más prácticas, eliminando el costo, el ruido y el mantenimiento asociados con las carrocerías de madera. ^[29] La primera camioneta con carrocería de acero producida en serie fue la camioneta Willys de 1946 , basada en el chasis del Jeep CJ-2A . ^{[20] [30] [31]} En 1947, Crosley introdujo una versión de camioneta con cuerpo de acero del Crosley CC Four .

La primera camioneta de la posguerra que se basó en un chasis de automóvil de pasajeros fue el Plymouth Suburban de 1949 , que usaba un estilo de carrocería de dos puertas. Varios fabricantes produjeron camionetas de acero y de madera al mismo tiempo durante varios años. Por ejemplo, Plymouth continuó la producción de camionetas con carrocería de madera hasta 1950. La última estación con carrocería de madera producida en los Estados Unidos fue el Buick Super Estate de 1953 .

Las camionetas experimentaron los niveles de producción más altos en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1970. ^{[ cita requerida ]}

Desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960 también fue el período de mayor variación en los estilos de carrocería, con modelos disponibles sin un pilar B (llamados modelos con techo rígido o sin pilares) o con un pilar B, tanto en 2 puertas como en 4 puertas. variantes. ^[32] Los modelos sin pilares podrían ser costosos de producir, agregaron ruido del viento y crearon problemas estructurales con el torque de la carrocería. ^[33] GM eliminó la camioneta sin pilares de su alineación en 1959, mientras que AMC y Ford salieron del campo comenzando con sus vehículos 1960 y 1961, dejando a Chrysler y Dodge con el estilo de carrocería hasta el año modelo 1964.

1970 a 1990: Competencia de minivans

1986-1988 camioneta Plymouth Reliant

La popularidad de la camioneta, en particular las camionetas de tamaño completo, en los Estados Unidos se vio atenuada por el aumento de los precios del combustible causado por la crisis del petróleo de 1973 . ^{[20] [23]} A continuación, en 1983, el mercado de los carros de estación se erosionó aún más por las minivans Chrysler , basados en la plataforma K . ^{[21] [34]} Si bien la plataforma K también se usó para modelos de camionetas (como el Plymouth Reliant y el Dodge Aries ), la minivan pronto los eclipsaría en popularidad. Los estándares CAFE de EE. UU .proporcionó una ventaja a las minivans (y más tarde a las SUV) sobre las camionetas, porque las minivans y las SUV se clasificaron como camiones en los Estados Unidos y, por lo tanto, estaban sujetas a regulaciones de emisiones y economía de combustible menos estrictas. Las camionetas siguieron siendo populares en Europa ^[35] y en lugares donde las regulaciones sobre emisiones y eficiencia no distinguían entre automóviles y camiones ligeros. ^[36]

1990 hasta la actualidad: competencia de los SUV

1996 Buick Roadmaster Limited Wagon

La aparición y popularidad de los SUV, que se asemejan mucho al estilo de carrocería tradicional de una camioneta, fue un golpe más. Después de dificultades en las ventas, el Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster , los últimos vagones estadounidenses de tamaño completo, se descontinuaron en 1996. Los vagones familiares más pequeños se comercializaron como alternativas de menor precio a los SUV y minivans. Los vagones domésticos también permanecieron en las líneas Ford, Mercury y Saturn. Sin embargo, después de 2004, estas camionetas compactas también comenzaron a eliminarse gradualmente en los Estados Unidos. La camioneta Ford Taurus se suspendió en 2005 y la camioneta Ford Focus se suspendió en 2008. Una excepción a esta tendencia fue el Subaru Legacyy modelos de camionetas Subaru Outback , que continúan produciéndose en la planta de Subaru de Indiana . Con otras marcas, el nicho que antes ocupaban las camionetas ahora se llena principalmente con un estilo similar de SUV Crossover , que generalmente tiene un soporte de automóvil y una carrocería de camioneta.

Las camionetas importadas, a pesar de seguir siendo populares en otros países, ^[37] tuvieron problemas en los Estados Unidos. Los fabricantes de automóviles de lujo europeos como Audi, Volvo, BMW y Mercedes-Benz continuaron ofreciendo camionetas en sus gamas de productos norteamericanos (comercializados con las etiquetas "Avant", "Touring" y "Estate", respectivamente). Sin embargo, estos vehículos tenían menos niveles de equipamiento y tren de potencia que sus homólogos sedán. ^[34] El Mercedes-Benz E63 AMG con equipamiento Estate es una camioneta de alto rendimiento que se ofrece en el mercado estadounidense. Las variantes de camionetas de la gama más pequeña de Mercedes-Benz Clase C se eliminaron en 2007 y el BMW Serie 5Los modelos Touring se descontinuaron en 2010 debido a la lentitud de las ventas en los Estados Unidos, con solo 400 vagones vendidos en 2009. ^[38] En 2012, la camioneta familiar compacta Volvo V50 se retiró del mercado estadounidense debido a las escasas ventas.

El Cadillac CTS dio lugar a una contraparte de la camioneta, el CTS Sportwagon 2010, que desafió la tendencia al ofrecer casi tantos niveles de equipamiento como su contraparte sedán. ^[34] El vagón CTS, en particular con el equipamiento CTS-V de alto rendimiento, recibió críticas positivas hasta que se suspendió en 2014. ^{[39] [40]}

En 2011, el Toyota Prius V introdujo la potencia híbrida en el mercado de las camionetas compactas, pero se suspendió en 2017 para optimizar la línea híbrida de Toyota y centrarse en el SUV híbrido cruzado RAV4. ^[41]

El VW Golf Sportwagen de 2015 ^[42] se comercializó como una camioneta subcompacta en el mercado norteamericano. A partir de 2019, Volkswagen anunció la cancelación del Sportwagen en el mercado estadounidense. ^[43]

En 2016, Volvo reintrodujo una gran camioneta en el mercado estadounidense con el Volvo V90 , pero solo por pedido especial. ^[44]

Paneles de madera simulada

Ver también: Woodie (estilo de carrocería de automóvil) § Veta de madera simulada

1988 AMC Eagle Wagon con paneles de madera simulada

1950 Plymouth Woodie Station Wagon

Como las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías de acero de 1945 a 1953, los fabricantes aplicaron molduras decorativas de madera a los vagones con carrocería de acero, como un vínculo visual con el estilo de madera anterior. A fines de la década de 1950, la moldura de madera fue reemplazada por "madera simulada" en forma de revestimientos de vinilo adhesivos. ^{[45] [46]}

El Ford Country Squire es un modelo que se reconoció fácilmente por su adorno de madera simulada ^{[47] [48]} y el nivel de equipamiento "Squire" era una opción disponible en algunas gamas de modelos de Ford diferentes, incluidos Falcon Squire , Fairlane Squire y en la década de 1970 el Pinto Squire . El Squire siempre fue el nivel de equipamiento más alto de cualquier Ford Wagon e incluía el exclusivo aplique de madera veteada y, por lo general, cromo exterior adicional, mejores detalles interiores, emblemas especiales, etc. El modelo Country Squire de tamaño completo se produjo en mayores cantidades que el otro Ford. modelos.

Otros modelos de vagones estilo madera producidos en cantidades significativas incluyen el Jeep Grand Wagoneer 1984-1993 , ^{[49] [50]} 1957-1991 Mercury Colony Park , 1968-1988 Chrysler Town & Country , 1970-1990 Buick Estate , 1971-1992 Oldsmobile Custom Cruiser y Chevrolet Kingswood Estate 1969-1972 .

Vagones de tamaño completo

1969 Ford LTD Country Squire

Desde la década de 1950 hasta la de 1990, muchas camionetas estadounidenses de tamaño completo podían optar por una tercera fila de asientos en el área de carga (sobre el eje trasero) para un total de nueve asientos. Antes de 1956, los asientos de la tercera fila miraban hacia adelante.

Los modelos 1957 de Chrysler tenían un techo demasiado bajo para permitir un asiento orientado hacia adelante en el área de carga, ^{[ cita requerida ]} por lo que se usó un asiento orientado hacia atrás para la tercera fila.

General Motors adoptó la tercera fila orientada hacia atrás para la mayoría de los modelos durante 1959-1971 y 1977-1996. Sin embargo, el Oldsmobile Vista Cruiser 1964-1972 y el Buick Sport Wagon 1964-1969 presentaban líneas de techo elevadas comenzando por encima del asiento de la segunda fila y continuando hasta el portón trasero, lo que resulta en que la tercera fila de asientos esté orientada hacia adelante. General Motors también usó asientos orientados hacia adelante para la tercera fila en los vagones de concha de almeja de 1971-1976 .

Los vagones de tamaño completo Ford y Mercury construidos después de 1964 estaban disponibles con cuatro filas de asientos, con las dos filas traseras en el área de carga y una frente a la otra. La tercera y cuarta filas fueron diseñadas para dos personas cada una (aunque estos asientos eran bastante estrechos en modelos posteriores), dando una capacidad total de asientos de diez personas.

La tendencia desde la década de 1980 de carrocerías de camionetas más pequeñas ha limitado los asientos a dos filas, lo que da como resultado una capacidad total de cinco personas, o seis personas si se usa un asiento delantero tipo banco. Desde la década de 1990, las camionetas de tamaño completo han sido reemplazadas en gran medida por SUV con asientos de tres filas, como Chevrolet Suburban , Ford Expedition , Mercedes-Benz GL-Class y Dodge Durango . ^[51]

Vagones de dos puertas

1958 techo rígido Mercury Commuter

1971 Chevrolet Vega Kammback

La primera camioneta de dos puertas fue la camioneta Jeep Willys de 1946 . ^[52] Otras camionetas de dos puertas tempranas fueron el Nash Rambler de 1951 ^[53] y el Studebaker Conestoga de 1954 . ^[54] En 1956, Studebaker introdujo tres nuevos vagones de dos puertas en las versiones Pelham, Parkview y Pinehurst. ^[55]

General Motors comenzó a producir camionetas de dos puertas en 1955 con el "Chevrolet Handyman" y el "Pontiac Chieftain". ^[56] General Motors también introdujo el Chevrolet Nomad y el Pontiac Safari más deportivos a su alineación en 1955. Ford comenzó la producción de camionetas de dos puertas con carrocería de acero en 1952 con el Ford Ranch Wagon . En 1956, Ford respondió al Nomad y Safari con su propio vagón deportivo de dos puertas, el Ford Parklane . El Parklane fue un modelo de un solo año, sucedido por el Ford Del Rio en 1957.

Después de la fusión de Nash y Hudson , la nueva compañía, American Motors (AMC) reintrodujo el vagón de dos puertas en la "nueva" línea Rambler American en 1958. ^[57] Fue "reciclado" con solo unas pocas modificaciones del original. versión y compradores específicos que buscan una economía "sencilla". ^[58] La estrategia de American Motors de reintroducir un diseño antiguo para dos modelos distintos, es uno de los pocos ejemplos en los que dicha estrategia ha tenido éxito para un fabricante de automóviles. ^[59]

El Chevrolet Vega Kammback, presentado en septiembre de 1970, fue el primer vagón de cuatro asientos fabricado en Estados Unidos ^{[ cita requerida ]} y el primer vagón de dos puertas de GM en seis años. Compartió su distancia entre ejes y longitud con las versiones cupé Vega y fue producido en los años modelo 1971-1977.

El último vagón de dos puertas disponible en Estados Unidos, el Volkswagen Fox , ^{[ cita requerida ]} fue descontinuado en 1991.

Reino Unido

1930 a 1960

1954-1957 Hillman Husky

Temprano ^{[ ¿cuándo? ] los} vagones de la estación eran conversiones posventa, con la nueva carrocería usando un marco de madera y paneles de acero o de madera. Estos autos con carrocería de madera, producidos hasta la década de 1960, se encontraban entre los vehículos más caros en ese momento. Desde la década de 1930, el término freno de tiro (originalmente un término para vehículos de caza) ha sido una alternativa, aunque ahora rara vez se usa, el término para camionetas en el Reino Unido.

Más tarde, los carros de estación fueron producidos por los fabricantes de vehículos e incluyen el 1937 Commer (basado en el Hillman Minx Magnificent ), ^[60] 1952 Morris Minor de viajeros , 1952 Morris Oxford viajeros , 1954 Hillman Husky , 1954 Austin A30 Countryman y 1955 Ford Squire . La mayoría de estos modelos eran vagones de dos puertas y varios modelos se construyeron sobre el chasis de automóviles relativamente pequeños.

Los fabricantes a menudo eligieron un nombre de modelo específico para aplicar a todos sus coches familiares como ejercicio de marketing; por ejemplo, Austin utilizó el nombre Countryman y Morris utilizó el nombre Travelers. Algunas camionetas se derivaron estrechamente de modelos de camionetas comerciales existentes , como la Austin A30 / 35 Countryman y la Hillman Husky . Otros, como los Morris Travelers, el Austin Cambridge Countryman y el Standard Ten Companion, fueron hechos a medida.

Rover y Austin produjeron vehículos utilitarios con techo de lona 4 × 4 en la década de 1950 que estaban disponibles en estilos de carrocería de camioneta que se vendían como "Station Wagons". Incorporaron mejores asientos y molduras que las ediciones estándar con opciones como calentadores. Los primeros anuncios de la versión Land Rover tomaban el nombre literalmente, mostrando el vehículo recogiendo personas y mercancías de una estación de tren .

A pesar de la popularidad de las camionetas en Estados Unidos, las ofertas de camionetas en el Reino Unido de Ford y Vauxhall se limitaron a las conversiones posventa aprobadas de fábrica del Ford Consul y Vauxhall Cresta , hasta que se introdujo la camioneta Vauxhall Victor construida en fábrica en 1958.

1960 al presente

Ford Granada L Estate

Una de las camionetas más pequeñas jamás producidas fue la Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , presentada en 1960.

La primera camioneta construida en fábrica por Ford fue la Ford Cortina de 1963 .

La versión de la camioneta Hillman Husky de 1967 del Hillman Imp era inusual por ser una camioneta con motor trasero.

Ford y Vauxhall produjeron variantes de camionetas construidas en fábrica de sus tres modelos principales respectivos (autos pequeños, medianos y grandes) en la década de 1970. Los Vauxhall Victors de las series FD y FE , construidos entre 1966 y 1978, eran automóviles muy grandes para los estándares británicos y presentaban modelos de camioneta al estilo de una camioneta estadounidense con asientos delanteros y traseros y motores de gasolina de gran capacidad.

Otras camionetas vendidas en el Reino Unido incluyen el Morris 1100 (introducido en 1966), Vauxhall Viva (introducido en 1967), Ford Escort (introducido en 1968) y Vauxhall Chevette (introducido en 1976).

Alemania

2014 camioneta Mercedes-Benz Clase C

Alemania es el mercado más grande de camionetas en el mundo, con unos 600-700,000 vehículos vendidos cada año, lo que representa el 20% de todas las ventas de automóviles. ^[61] Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel y Volkswagen fabrican actualmente camionetas de diseño alemán. Algunos modelos de camionetas más grandes están disponibles con una tercera fila de asientos, como el asiento plegable orientado hacia atrás para dos pasajeros en el área de carga de la camioneta Mercedes-Benz Clase E. ^[62]

En 1961, Volkswagen introdujo el estilo de carrocería "Variant" de dos puertas del Volkswagen Tipo 3 (también conocido como Volkswagen 1500, más tarde Volkswagen 1600). El diseño del motor trasero del Tipo 3 se mantuvo para los modelos de camionetas, pero el perfil del motor se aplanó, lo que resultó en un automóvil pequeño que ofrece espacio interior, así como espacio en el maletero en la parte delantera. El modelo se ofreció hasta el año modelo 1973.

Las camionetas producidas en Alemania Oriental incluyen el 1956-1965 Wartburg 311/312/313 , el 1963-1990 Trabant 601 Universal y el 1966-1988 Wartburg 353 Tourist.

Francia

1963 Peugeot 404 Break

1972 Citroën DS Break

En Francia , casi todos los modelos de camionetas se denominan " Break ", aunque la ortografía es diferente a la del inglés shooting brake.

La primera camioneta producida por un fabricante francés fue el modelo Citroën Traction Avant Familiale introducido en 1935. ^[63] La primera camioneta Peugeot fue el Peugeot 203 , introducido en 1950. ^[64]

En 1958, se introdujo el Citroën ID Break (conocido como Safari en los países de habla inglesa), que era más grande que otros modelos de camionetas francesas y de tamaño similar a las camionetas modernas de tamaño completo de los Estados Unidos. Tenía una capacidad para ocho personas, que constaba de dos asientos tipo banco orientados hacia el frente y dos asientos plegables orientados hacia adentro en el área de carga. La versión 'Familiale' tenía un asiento de banco delantero, un asiento de banco de tres espacios orientado hacia adelante en el medio y un banco de tres asientos plegable orientado hacia adelante en la parte trasera, lo que proporciona un automóvil versátil de nueve asientos. El Citroën ID también tenía un portón trasero de dos partes y suspensión hidroneumática., lo que permitió una altura de manejo autonivelante y una polarización automática del freno independientemente de la carga transportada. El automóvil también podría "arrodillarse" en el suelo para cargar fácilmente artículos pesados ​​o grandes. Los sucesores del ID, el Citroën CX y el Citroën XM, continuaron estando entre los autos familiares más grandes producidos en Europa, pero el modelo fue descontinuado en 2000 y una versión familiar no estaba disponible para su sucesor Citroën C6 .

El Peugeot 404 , presentado en 1960, ofrecía una alternativa convencional a los innovadores Citroëns para los compradores que deseaban una camioneta grande. Su reemplazo, el 505 estaba disponible en versiones 'Familiale' de cinco y siete asientos. Al igual que con los Citroëns, las demandas cambiantes en el mercado de automóviles francés llevaron al final de los grandes modelos de camionetas Peugeot a mediados de la década de 1990, y el Peugeot 406 más pequeño se convirtió en el modelo de camioneta más grande de la gama a partir de 1995. En una situación similar En Estados Unidos, el declive de los modelos Break y Familiale tradicionales en Francia se debió en gran parte a la introducción de la minivan en forma de Renault Espace en 1984.

Suecia

Volvo Duett

1974-1993 Volvo 240 vagón

La primera camioneta producida en Suecia fue la Volvo Duett , introducida en 1953. ^[65] La camioneta de dos puertas Duett fue concebida como una furgoneta de reparto de doble función y un monovolumen y se basa en el chasis de los sedanes PV444 y PV544. .

En 1962, el Volvo Duett se complementó con un Amazon más grande pero más bajo , que tiene una carrocería de cuatro puertas y un portón trasero dividido horizontalmente . Volvo continuó la producción de camionetas a través del Volvo 145 (introducido en 1967), luego el Volvo Serie 200 (introducido en 1974) y el Volvo Serie 700 (introducido en 1985). En muchos mercados, los modelos de camionetas de la Serie 700 superaron significativamente en ventas a los modelos sedán. ^{[ cita requerida ]} En 1990, la Serie 700 fue reemplazada por la Serie Volvo 900 , que se vendió junto con el Volvo 850 más pequeñovagón que se introdujo un año después. La Serie 900 terminó la producción en 1998 y su sucesor (el Volvo S80 ) no incluía ningún modelo de furgoneta. Las camionetas Volvo producidas desde mediados de la década de 1990 son Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 y Volvo V90 , con los modelos V40, V60 y V90 actualmente en producción. ^[66]

Saab comenzó a producir camionetas en 1959, en la forma de la camioneta de dos puertas Saab 95 , que se basó en el sedán Saab 93 . ^[67] Tras una pausa en la producción de camionetas desde que el Saab 95 terminó la producción en 1978, la compañía introdujo la camioneta Saab 9-5 de cuatro puertas en 1997, que se fabricó hasta 2010. ^[68] En 2005, un 'Sportwagon' La versión del Saab 9-3 se introdujo y produjo hasta 2011. ^[69]

En 2017, las camionetas representaron el 31% de todos los automóviles vendidos. ^[70]

Suiza

En 1983, las camionetas representaban el 15% del mercado de automóviles de pasajeros ^{[71], lo que} refleja una tendencia en toda Europa de creciente popularidad a lo largo de la década de 1980, con los vehículos cada vez menos orientados a la carga.

Japón

1963-1968 Mazda Familia

2019 Toyota Corolla Touring Sports

La primera camioneta japonesa fue la camioneta de cuatro puertas Isuzu Bellel de 1969 , basada en un chasis sedán compacto. A esto le siguieron las camionetas Mazda Familia de 1963 , Toyota Corolla de 1966 , Isuzu Florian de 1967 , Mitsubishi Galant de 1969 , Mitsubishi Lancer de 1973 y Honda Civic de 1974 . Sin embargo, los fabricantes japoneses no fabricaron camionetas en grandes volúmenes hasta hace poco. ^{[ cita requerida ]}

Los modelos comercializados como camionetas de pasajeros en los mercados de exportación a menudo se vendían como modelos utilitarios de "camioneta" en el mercado interno. Algunos no se actualizaron durante generaciones consecutivas en la vida de un modelo en Japón. Por ejemplo, un sedán puede tener una vida útil de cuatro años, pero la camioneta no se actualizó hasta ocho años (como la camioneta Toyota Corolla construida de 1979 a 1987) y la camioneta Mazda Capella de 1987-1996 ). Las camionetas siguen siendo populares en Japón, aunque están en lento declive a medida que los SUV y minivans se han apoderado de una gran parte de este mercado.

Corea

Los fabricantes de Corea del Sur no tienen una fuerte tradición en la producción de camionetas. La primera camioneta del fabricante surcoreano se lanzó en 1995 como Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , seguida a principios de 1996 como la camioneta Kia Pride . Daewoo Motor hizo lo mismo un año después con el Nubira de primera generación .

El fabricante surcoreano Kia produce las camionetas Cee'd y Optima designadas como Sportswagons con la compañía hermana Hyundai que ofrece versiones camionetas del i30 y el i40 .

Australia

2017 Holden Commodore (VF) Sportwagon

El primer automóvil de diseño australiano se fabricó en 1948, pero las camionetas de diseño local no aparecieron hasta nueve años después, cuando se presentó el Holden FE de 1957 . El principal competidor de Holden, el Ford Falcon (XK) introdujo los modelos de vagones en 1960.

Ford y Holden produjeron modelos de vagones basados ​​en cada generación de sus grandes plataformas de sedán hasta 2010. Otros vagones producidos en Australia incluyen el Toyota Camry más pequeño y el Mitsubishi Magna . Los vagones Ford y Holden generalmente se construían en una distancia entre ejes más larga que sus homólogos sedán, hasta la introducción del Holden Commodore (VE) que cambió para compartir la distancia entre ejes más corta del sedán.

Ford cesó la producción de vagones en Australia cuando el Ford Falcon (BF) finalizó la producción en 2010, en gran parte debido a la declinación del mercado de las camionetas y los automóviles grandes, pero también después de la introducción en 2004 y el éxito de ventas del SUV Ford Territory . ^{[72] La} producción de vagones en Australia cesó por completo en 2017 cuando el Holden Commodore (VF) terminó la producción.

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con camionetas .

• Coche fúnebre
• Furgoneta panel
• Freno de tiro
• Sedán (automóvil)
• Coupé

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