El río Volga es el río más largo de Europa y una de las principales arterias comerciales de ese continente. La llegada tecnológica de la máquina de vapor permitió que las cargas se movieran con mayor facilidad río arriba. El uso de barcos de vapor en el río Volga comenzó en el año 1821.
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Historia
Barqueros del Volga
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Anteriormente, decenas de miles de burlaki , o barqueros del Volga, se empleaban para arrastrar botes por el Volga y sus afluentes, pero este método de tracción ha desaparecido. [1] Los caballos todavía se usaban ampliamente a lo largo de los tres sistemas de canales. Los vapores realmente se afianzaron en la década de 1840.
Primeros vapores
En 1843, el zar Nicolás I emitió una licencia a la empresa "Along the Volga" en 1843, que se convirtió en la principal flotilla del Volga hasta la toma de posesión soviética. El primer vapor Volga visitó Samara en 1846. [2] Nizhniy es la estación principal del tráfico de barcos de vapor del Volga. El primer vapor hizo su aparición en el Volga en 1821, pero no fue hasta 1845 cuando la navegación a vapor comenzó a adquirir grandes proporciones.
Los primeros grandes vapores del tipo estadounidense se construyeron en 1872. [1] Actualmente se emplean miles de vapores en el tráfico, junto con botes y balsas más pequeñas. Muchos de los vaporizadores utilizan como combustible mazut o desechos de petróleo. [1] En 1870, se construyó el primer horno ruso de solera abierta en Nizhny Novgorod , seguido por un vapor de dos pisos Perevorot un año después. En 1913, produjo un buque de carga a granel seco Danilikha . El astillero construyó 489 barcos entre 1849 y 1918.
En 1913 había más de 5.000 vapores en el sistema del río Volga.
Motores para el comercio
Los vapores de Batashev estaban a la par con los motores de fama mundial producidos por Berdov y se instalaron en la mayoría de los barcos de vapor del Volga. La planta de Berdov en San Petersburgo fue la primera en construir un barco de vapor en Rusia en 1815. Más tarde se especializó en artículos de papelería y máquinas marinas, así como en dispositivos marinos. Construyendo pequeños buques de guerra de la década de 1850, la planta alquiló el astillero en la isla Galerny por un período de diez años para comenzar a construir barcos de guerra. Se crearon numerosas esculturas decorativas en la fundición a principios y mediados del siglo XIX, incluidas esculturas para la Catedral de Kazán, la Catedral de San Isaac y la Columna de Alejandro, así como numerosas rejas, lámparas, componentes decorativos y estructurales para puentes, palacios, y edificios públicos de San Petersburgo.
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Muchas cargas
El Volga es la calle principal de la Rusia europea. Con este fin, se trasladan muchas cargas desde su origen al mercado: carbón de la región de Donbass , mineral de hierro, minerales, madera, trigo, pescado, sandías, zeks o exiliados, maquinaria, cemento, piedra caliza y petróleo.
Varios problemas
En 1897, el New York Times informó "Cuarenta se ahogaron en el Volga; el vapor Tsarevitch atropellado por el Malpitka cerca de Astrakhan". [3] En 1858, la fábrica de máquinas de Nizhny Novgorod produjo la primera draga de vapor rusa. La cantidad de materia en suspensión arrastrada por la erosión es correspondientemente grande. A lo largo de su curso, el Volga se erosiona y destruye sus riberas con gran rapidez; las ciudades y los puertos de carga tienen que retroceder constantemente. [1]
Alfred Nobel construyó cincuenta vapores en Bakú para mover el aceite del Caspio . También construyó el MS Vandal , que en 1903 fue probablemente el primer barco (y no una barcaza) propulsado por un motor diesel. [4] [5] En 1902 Karl Hagelin, "un veterano del Volga y en algún momento visionario", [6] sugirió acoplar motores diesel a barcazas fluviales. Imaginó el envío directo de petróleo a través de una ruta de 2.900 km desde el bajo Volga hasta San Petersburgo y Finlandia. [6] Los primeros vapores del Volga Komar , Shmel y Tungus se construyeron entre 1908 y 1917 en el astillero Nobel de Rybinsk . [7]
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Los rusos mueven grandes cantidades de madera para exportar a Europa. Las grandes barcazas de 300 pies (91 m) de longitud a 1.000 t (1.102 toneladas ) están diseñadas específicamente para un solo viaje en la temporada. Un gran número de botes y balsas se rompen después de un solo viaje. [1] Las barcazas de madera son remolcadas por remolcadores.
Era soviética
Los soviéticos dirigieron flotas de barcos fluviales armados durante la Guerra Civil . El Ejército Rojo y el Ejército Blanco tuvieron pequeñas batallas navales en el río. Más tarde, durante la hambruna rusa de 1921 , los vapores se convirtieron en una forma de salir de la miseria. [8] Con el control rojo de Rusia, la reconstrucción de la infraestructura se convirtió en algo primordial. [8] Los soviéticos nacionalizaron las flotas de la compañía Volga y Mercury.
La flota más grande de cualquiera de los ríos soviéticos es la del Volga, donde en 1926 había 1.604 vapores con una potencia total indicada de 300.595. El 1 de enero de 1927, Internal Waterways Steamship Co. tenía a su disposición 2.020 vapores. [9] Presumiblemente, la Guerra Civil Rusa explica la destrucción de más de la mitad de la flota. [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial y más allá
Al comienzo de la Batalla de Stalingrado , y antes de que la Wehrmacht llegara a la ciudad, la Luftwaffe había inutilizado el río Volga, vital para traer suministros a la ciudad, para la navegación soviética. [10] Entre el 25 y el 31 de julio de 1942, se hundieron 32 barcos soviéticos y otros nueve quedaron inutilizados.
Sin embargo, los soviéticos se defendieron. Durante la Batalla de Stalingrado , un remolcador Krasnoflotets cruzó el río remolcando barcazas de hombres, comida y municiones, constantemente bajo el fuego de los cañones alemanes. El remolcador hizo muchos viajes hasta que quedó demasiado dañado para continuar. Un barco hospital fue alcanzado por la artillería alemana 11 veces.
La historia de Stalingrado para Gasitel comenzó el 27 de julio de 1942, cuando el enemigo prendió fuego a los petroleros cerca de Erzovka. La tripulación arriesgó sus vidas para salvar los petroleros y llevó las barcazas con petróleo al remanso de Shadrinsk. En medio de la batalla de Stalingrado, Gasitel se utilizó en los cruces de ríos. La embarcación había recibido numerosos agujeros, el equipo los reparó por su cuenta, sin entrar en el remanso. La tripulación tuvo que bombear constantemente el agua que entraba por los agujeros del barco. Por su valentía, el capitán del vapor Peter Vasilievich Vorobiev recibió la Orden de la Bandera Roja. A mediados de octubre acribillado a balazos Gasitel hundido. Un palista fluvial que sacó a mujeres y niños refugiados de la ciudad fue bombardeado y hundido. Tres mil personas se ahogaron.
Los soviéticos tomaron el edificio del ferry el 14 de septiembre con cien soldados y un tanque semi-operable. Más soldados fueron llevados en un barco de vapor al desembarcadero del río clave.
Los ejércitos alemanes invadieron más tarde el embarcadero del ferry, mientras que los soviéticos se aferraron a una franja de la orilla occidental del río Volga. El remolcador Abkhazets y otros trasladaron 7 divisiones soviéticas a través del río hasta el cruce 62 para proporcionar al general Chuikov nuevas tropas.
La marina soviética construyó cúteres armados con torretas de tanques T34. Esta "Flotilla del Volga" hizo posible la mayor victoria del Ejército Rojo, manteniendo abiertas las líneas de suministro para las tropas que luchaban por sus vidas en las ruinas de Stalingrado. Las cañoneras armadas con cañones antiaéreos de 76 mm (3 pulgadas) lucharon contra los ataques alemanes Stuka durante todo el asedio, y aquellos con torretas de tanques se cernieron cerca de las orillas del río para proporcionar apoyo de fuego a las tropas en tierra. Todas las noches, transportaban refuerzos y municiones a través del río y llevaban a los heridos a un lugar seguro. [11] [12]
"Sobre el papel de los marineros de la flota y sus hazañas", escribió Vasily Chuikov , el comandante soviético en Stalingrado, "diría brevemente que si no hubiera sido por ellos, el 62. ° Ejército podría haber perecido sin municiones y raciones, y podría no ha cumplido con su cometido ". [11] [12] Los alemanes se rindieron en el invierno de 1943 y el Volga volvió a estar abierto a los vapores después de la remoción de los restos de la guerra.
Durante la Gran Guerra Patria, el transporte fluvial transportó aproximadamente 200 millones de toneladas de carga para la parte delantera y trasera. Los trabajadores del río trabajaban en los cruces militares de Stalingrado y en el lago Ladoga. La guerra causó enormes daños al transporte fluvial. Las tropas de ocupación fascistas se hundieron y se apoderaron de más de 8.300 embarcaciones fluviales y destruyeron cientos de puertos, muelles, presas, diques y esclusas. El transporte fluvial se reconstruyó durante el Cuarto Plan Quinquenal (1946-1950).
Los soviéticos se embarcaron en una gran serie de presas, canales, presas, lagos y proyectos hidroeléctricos. Gran parte de esto se había planeado antes de la guerra, pero esa tragedia solo retrasó su finalización. El control de la erosión de los ríos y la sedimentación fue una de las razones; proporcionar suficiente calado para barcos grandes y limpiar rápidos era otro. El Canal Volga-Don era un esquema y el Canal Volga-Báltico otro.
La mayoría de las quillas del río eran del tipo de vapor de paletas. Hasta 1950, los soviéticos continuaron con este esquema.
Con la nueva obra hidrológica e hidroeléctrica, fue necesario construir nuevos barcos. En los años de la posguerra, se construyeron nuevos vapores del tipo Josef Stalin y navegaron por el río.
Luego, los soviéticos entraron en hidroalas y vapores diésel. Algunos vapores han sobrevivido. Hoy en día, el río es operado por cruceros y remolcadores diesel.
Acontecimientos notables
En 1913, los Romanov abordaron el vapor Mezhen en Nizhny Novgorod para navegar por el río Volga en su gira del 500 aniversario. [ cita requerida ]
Maxim Gorky , el escritor, trabajó como cocinero en un vapor del Volga en su juventud y así el río Volga entra en la literatura rusa: historias en las que un joven oficial se encuentra con una bella desconocida a bordo de un vapor del Volga. [ cita requerida ]
Konstantine Fedin escribió a sus aliados estadounidenses, comparando el Volga con el Mississippi y recordándoles el ejército alemán arrasador que entonces estaba en conquista en los días oscuros de 1942. [ cita requerida ]
"El Volga es la patria de la osadía, el coraje y la gloria de la gente. El Volga es la patria de los genios y talentos rusos. Desde la infancia, la gente del Volga sueña con su río como el más hermoso de todos los dones terrenales que se han otorgado Cuando era un niño sentado en el banco de mi escuela, imaginaba vapores del Volga, balsas y botes navegando, como una fiesta; islas verdes se extendían ante mí; la plata de las escamas de pescado brillaba; respiraba el aroma del balanceándose sauces de la costa. Todo esto vivía a mi lado. Sabía que después de las lecciones podía correr por el Volga y tocar todo esto con mi propia mano ".
Ver también
- Bulgaria (barco)
- Buque de vapor clase Lev Tolstoi
- Barco de vapor clase Ryazan
- Barcos de vapor del Mississippi
Referencias
Fuentes
- Bartlett, George H., "To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga", The Harvester world , Volumes 2-3, (publicado por International Harvester Co.) (1910), en la página 22. (consultado el 7 de abril de 2004). -11). (describe un viaje en barco de vapor por un vendedor de International Harvester Co. en el río Volga en 1910.)
- Ellis, William T., “Viajando por el Volga en medio de la guerra y la revolución”, Revista National Geographic, Volumen 33 (1918), página 245 . (consultado el 07-04-11)
- Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). La edad de oro del transporte marítimo: el barco mercante clásico, 1900-1960 . Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5 .
- Graebner, Walter, “1000 Miles up the Volga, revista Life , 7 de septiembre de 1942, en la página 2 (consultado el 7 de abril de 2011) (describe el viaje por el río Volga durante la Segunda Guerra Mundial).
- El comienzo del camino: la historia de la batalla por Stalingrado , Londres, 1963. [13]
- Thomas, Donald E. (2004). Diesel: tecnología y sociedad en la Alemania industrial . Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 0-8173-5170-1 .
- Tolf, Robert (1976). Los Rockefellers rusos: la saga de la familia Nobel y la industria petrolera rusa . Prensa Hoover. ISBN 0-8179-6581-5 .
- Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Informes Consulares Especiales, Vol 13, Número 1, página 394 (consultado el 07-04-11) (resume el barco de vapor, las rutas y las tarifas en el río Volga y sus afluentes a partir de 1895)
- CIA. Envío soviético . Washington. 1950.
Notas
- ^ a b c d e Kropotkin, Peter; Bealby, John Thomas (1911). . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 28 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 193-195.
- ^ Guía turística de Samara (2011). "Guía de viajes de Samara" . myeuropeholidays.com . Consultado el 4 de julio de 2011 .
El primer vapor 'Volga' visitó Samara en 1846.
- ^ "Cuarenta se ahogaron en el VOLGA. - Vapor Tsarevitch atropellado por el Malpitka cerca de Astrakhan. - Ver artículo - NYTimes.com" (PDF) . The New York Times . 17 de septiembre de 1897. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ↑ Las fuentes no están de acuerdo sobre si Vandal o Petite-Pierre fue el primer barco diesel: Thomas, p. 207: Petite-Pierre fue el primer barco diesel. Gardiner y Greenway, pág. 160: Vandal fue el primer barco diésel.
- ↑ a b Tolf, pág. 171.
- ^ Astillero Nobel (2011). "Acerca de la empresa | Astillero Nobel" . nobel-shipyard.ru . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ a b Patenaude, Bertrand M. (2011). "La comida como arma | Institución Hoover" . hoover.org . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de julio de 2011 .
- ^ Marxists.Org (2009). "La Unión Soviética: hechos, descripciones, estadísticas - Capítulo 8" . marxists.org . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ "Batalla de Stalingrado" . Encyclopædia Britannica .
A finales de agosto, ... el general Friedrich Paulus, con 330.000 de las mejores tropas del ejército alemán ... se acercó a Stalingrado. El 23 de agosto, una punta de lanza alemana penetró en los suburbios del norte de la ciudad y la Luftwaffe lanzó bombas incendiarias que destruyeron la mayor parte de las viviendas de madera de la ciudad.
- ^ a b Prensa de avalancha (2011). "119694_avalanche Press" . avalanchepress.com . Consultado el 4 de julio de 2011 .
Diría brevemente que si no hubiera sido por ellos, el 62º Ejército podría haber perecido sin municiones y raciones, y no podría haber cumplido su tarea.
- ^ Keegan, John . The Battle for History: Re-fighting World War Two (ciclo de conferencias de Barbara Frum ), Vintage Canada , Toronto, 1995. Reeditado por Vintage Books, Nueva York, 1996 .: 121
enlaces externos
- fotos de barco de vapor del Volga "Harkov"
- Vladimir Gilyarovsky , "Mis viajes (Мои скитания)"