Stena Line Holland BV es una subsidiaria de Stena Line que opera rutas de ferry entre Harwich y Killingholme en la costa este de Inglaterra y Hook of Holland y Europort en los Países Bajos . La oficina central se encuentra en Hook of Holland en los Países Bajos. Además de durante las dos guerras mundiales, ha habido un servicio continuo que opera entre estos dos países, inicialmente por parte de las compañías ferroviarias que sirven a la costa este de Inglaterra junto con Stoomvaart Maatschappij Zeeland, una compañía de transbordadores holandesa. En 1990, Stena Line había comprado ambas piezas y se creó Stena Line Holland BV.
Gancho de Holanda - Harwich
Un servicio de pasajeros ha operado desde Harwich a Hook of Holland desde finales del siglo XIX, además de una pausa durante la Segunda Guerra Mundial. Hasta 1990, la ruta fue operada por dos compañías: una británica y la otra holandesa; pero desde entonces, Stena Line BV ha estado operando esta ruta.
Historia de la ruta
A finales del siglo XIX, el Great Eastern Railway (GER), deseando competir con sus rivales que operaban desde la costa de Kent hasta Francia y Bélgica , obtuvo los derechos para proporcionar un servicio de carga y ganado a Rotterdam . Después de usar el tonelaje fletado por primera vez, transportaron pasajeros con el vapor de paletas Zealous 613 gt, construido en 1864 en el Támesis por J & W Dudgeon . Dudgeon también suministró el Avalon construido en 1865, 670 gt, que estaba propulsado por un motor oscilante de dos cilindros que daba una velocidad de 14 nudos. [1]
Cuando comenzó el servicio, los barcos con destino a Rotterdam tuvieron que negociar el Brielle Bar para ingresar al río Maas con acceso posible solo en pleamar . Las cosas mejoraron en 1872 con la apertura del New Waterway que pasaba por alto el Brielle Bar. El vapor de paletas Great Eastern, Richard Young, fue el primer barco de navegación marítima en utilizar el enlace directo a la ciudad. [1]
En 1883, el Great Eastern Railway trasladó su base inglesa de la ciudad de Harwich a Parkeston Quay y en 1893 trasladó sus operaciones holandesas desde Rotterdam a la nueva terminal ferroviaria en Hook of Holland . El primer barco que hizo escala en el "Hook" fue el vapor Cambridge construido en 1886 de 1.194 gt. [1]
En 1893, el GER construyó el Chelmsford de doble tornillo para abrir un nuevo servicio nocturno. La nueva terminal en Hook estaba situada en el extremo noroeste de New Waterway y esto ahorró dos horas en el pasaje a Rotterdam. La nueva ruta permitió a los pasajeros salir de Londres por la noche y, después de llegar al Hook antes de las 6 am, estar en Ámsterdam a la hora del desayuno y llegar a Berlín al final del día. [2]
El servicio se popularizó rápidamente y GER utilizó tres barcos para ofrecer salidas nocturnas en ambos sentidos, todos los días excepto los sábados. En 1904, el GER había dejado de operar en Rotterdam. Los holandeses tenían sus propios servicios de Flushing , que era operado por Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ) que fue creado en 1875, que se dirigió primero a Queenborough cerca de Sheerness y luego a Folkestone . [3]
El 1 de enero de 1923, después de la reagrupación forzosa de las compañías ferroviarias, la ruta quedó bajo el control de London and North Eastern Railway .
En 1926, SMZ trasladó su puerto inglés a Harwich proporcionando salidas de un día, pero no empezó a utilizar el Hook of Holland hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Después de las dos guerras mundiales, el Hook se convirtió en un puerto importante para el movimiento de tropas, y estas operaciones continuaron hasta 1961. [3]
Los buques posteriores a la Segunda Guerra Mundial en esta ruta incluyeron el Arnhem construido por John Brown (1946). El 1 de enero de 1948, tras la nacionalización de la red ferroviaria británica, la ruta quedó bajo el control de British Railways . En 1950 entró en servicio el Amsterdam , también construido por John Brown; en 1963, se construyó el elegante Avalon para esta ruta. SMZ agregó el barco de motor Koningin Wilhelmina en 1960.
En 1968, entraron en servicio los dos buques de pasajeros Ro-Ro (el St George de propiedad británica y el Koningin Juliana de propiedad holandesa), el St George en julio y el Koningin Juliana en octubre. Este servicio totalmente integrado se operó desde noviembre de 1968 bajo la bandera de Sealink y cada barco salía del puerto durante el día y regresaba durante la noche. [3]
En 1984, Sea Containers compró Sealink, quien continuó operando las operaciones británicas bajo el nombre de Sealink. En 1989, SMZ fue adquirida por Stena Line y en 1990 Stena compró Sealink, por lo que, por primera vez, las operaciones holandesa y británica estaban bajo la misma propiedad.
Operación bajo Stena BV
En 1990, cuando Stena Line tomó el control de la ruta, el servicio de Harwich a Hook of Holland se operaba con dos buques Ro-Ro de pasajeros y uno de carga. Esto continuó hasta el 2 de junio de 1997, cuando con la introducción del ferry de alta velocidad Stena Discovery, los dos transbordadores convencionales se retiraron de la ruta y se introdujo un transbordador de carga adicional.
Desde 1996, Stena Line, junto con Anglia Railways y sus sucesores (actualmente Abellio Greater Anglia ) en el Reino Unido y Nederlandse Spoorwegen , los Ferrocarriles de los Países Bajos, ha estado operando el servicio integrado de Dutchflyer (llamado Go-London en los Países Bajos), un Enlace ferroviario / marítimo entre Londres y Amsterdam.
En junio de 2006, Stena Line anunció que el ferry catamarán de alta velocidad , [4] sería retirado del servicio el 8 de enero de 2007. Llevaba la mayor parte del tráfico de pasajeros en la ruta Hook of Holland - Harwich . Este servicio se detuvo debido al costo excesivo de operar el barco y la competencia de las aerolíneas de bajo costo . [5] El ferry consumía 180.000 litros de combustible de alta calidad al día mientras realizaba sus cuatro travesías a velocidades de hasta 45 nudos, unos 75 kilómetros por hora.
Después de que el Stena Discovery fuera retirado del servicio en la ruta Hook of Holland - Harwich, fue postrada en Belfast. En 2010 fue vendida a intereses venezolanos.
Para reemplazar el Stena Discovery , Stena Line invirtió 100 millones de euros en la reconstrucción de los ferries existentes de la ruta. Los buques Ro-Pax [6] [7] fueron alargados y convertidos en el astillero Lloyd Werft en Bremerhaven para que pudieran transportar pasajeros adicionales. Ambos barcos tienen ahora 240 metros de largo, el Stena Britannica se alarga en 28 metros y el Stena Hollandica en 52 metros. La Stena Britannica volvió a funcionar el 12 de marzo de 2007 y la Stena Hollandica el 14 de mayo de 2007.
En noviembre de 2006, Stena Line ordenó la construcción de dos nuevos buques en Aker Yards (ahora STX Europe ) en Alemania , para reemplazar el Stena Britannica y Stena Hollandica. Estos buques, que ahora están en servicio, son los más grandes de la flota de Stena Line hasta ahora. [8] Fueron entregados en mayo y octubre de 2010.
Buques que han operado entre Harwich y Rotterdam o Hook of Holland
Barcos del Great Eastern Railway
[9]
Nombre del barco | Servicio ingresado | Servicio terminado | Arqueo bruto | Tipo de embarcación |
---|---|---|---|---|
Avalon | 13 de junio de 1864 | 1866 | 613 | Vaporizador de paletas |
Celoso | 1 de agosto de 1864 | 1887 | 613 | Vaporizador de paletas |
Harwich | 1864 | Octubre de 1907 | 750 | Vaporizador de paletas |
Rotterdam | 1864 | 1908 | 757 | Vaporizador de paletas |
Avalon | 1865 | Antes de 1906 | 670 | Vaporizador de paletas |
Ravensbury | 1865 | Naufragó el 5 de marzo de 1870 | 621 | Vaporizador de paletas |
Great Yarmouth | 1866 | 1872 | 731 | Vaporizador de un solo tornillo |
Richard Young | Marzo 1871 | 1890 | 718 | Vaporizador de paletas |
Pacífico | 1872 | 1887 | 712 | Vaporizador de paletas |
Claud Hamilton | 14 de agosto de 1875 | 1897 | 962 | Vaporizador de paletas |
princesa de Gales | 6 de julio de 1878 | 1894 | 1098 | Vaporizador de paletas |
Lady Tyler | 29 de mayo de 1880 | 1893 | 951 | Vaporizador de paletas |
Adelaida | 23 de julio de 1880 | 1896 | 927 | Vaporizador de paletas |
Norwich | 24 de julio de 1883 | 1911 | 1037 | Vaporizador de doble tornillo |
Ipswich | 23 de octubre de 1883 | 1905 | 1037 | Vaporizador de doble tornillo |
Cambridge | 12 de febrero de 1887 | 25 de noviembre de 1912 | 1160 | Vaporizador de doble tornillo |
Colchester | 27 de febrero de 1889 | 8 de marzo de 1916 | 1160 | Vaporizador de doble tornillo |
Chelmsford | 31 de mayo de 1893 | Junio 1910 | 1635 | Vaporizador de doble tornillo |
Berlina | 10 de enero de 1894 | Naufragó el 21 de febrero de 1907 | 1745 | Vaporizador de doble tornillo |
Amsterdam | 9 de mayo de 1894 | Diciembre de 1928 | 1745 | Vaporizador de doble tornillo |
Viena | 11 de octubre de 1894 | 23 de marzo de 1930 | 1753 | Vaporizador de doble tornillo |
Dresde | 29 de junio de 1897 | 20 de enero de 1918 hundido por UC 22 | 1805 | Vaporizador de doble tornillo |
Cromer | 22 de abril de 1902 | 30 de agosto de 1934 | 812 | Vaporizador de carga de doble tornillo |
Bruselas | 19 de junio de 1902 | 23 de junio de 1916 capturado | 1380 | Vaporizador de doble tornillo |
Yarmouth | 1903 | 27 de octubre de 1908 Perdidos en el mar | 806 | Vaporizador de carga de doble tornillo |
Clacton | 7 de febrero de 1905 | 7 de octubre de 1914 requisado | 820 | Vaporizador de carga de doble tornillo |
Nuevo mercado | Agosto 1907 | 8 de octubre de 1914 requisado | 833 | Vaporizador de carga de doble tornillo |
Copenhague | 27 de enero de 1907 | Octubre de 1914 requisado | 2570 | Vaporizador de triple tornillo |
Munich | 16 de noviembre de 1908 | 10 de mayo de 1940 Barco hundido | 2410 | Vaporizador de triple tornillo |
San Petersburgo | 7 de julio de 1910 | 10 de diciembre de 1939 requisado | 2448 | Vaporizador de triple tornillo |
Felixstowe | Abril 1919 | 10 de febrero de 1951 | 892 | Vaporizador de carga de un solo tornillo |
Frinton | 6 de noviembre de 1919 | 19 de julio de 1929 | 1361 | Vaporizador de un solo tornillo |
San Jorge | Junio 1919 | 16 de julio de 1929 | 2676 | Vaporizador de triple tornillo |
Amberes | Junio de 1920 | 1 de mayo de 1950 | 2957 | Vaporizador de doble tornillo |
Brujas | 27 de septiembre de 1920 | 9 de septiembre de 1940 requisado | 2949 | Vaporizador de doble tornillo |
Malinas | 17 de marzo de 1921 | 10 de mayo de 1940 | 2969 | Vaporizador de doble tornillo |
Barcos de los ferrocarriles británicos y de Londres y Nordeste
[10] [11]
Nombre del barco | Fecha de entrada al servicio | Fecha de retirada | Tonelaje | Tipo de nave |
---|---|---|---|---|
Sheringham | 15 de septiembre de 1926 | Junio de 1940 | 1088 | Vaporizador de un solo tornillo |
23 de marzo de 1946 | 25 de octubre de 1958 | |||
Viena | 15 de julio de 1929 | 24 de agosto de 1939 | 4227 | Vaporizador de doble tornillo |
1 de agosto de 1945 | 2 de julio de 1960 | |||
Praga | 1930 | 1 de septiembre de 1939 | 4220 | Vaporizador de doble tornillo |
14 de noviembre de 1945 | 24 de diciembre de 1947 | |||
Amsterdam | 1930 | 1 de septiembre de 1939 | 4218 | Vaporizador de doble tornillo |
Arnhem | 26 de mayo de 1947 | 27 de abril de 1968 | 4891 | Vaporizador de doble tornillo |
duque de York | 31 de mayo de 1948 | 19 de julio de 1963 | 4325 | Vaporizador de doble tornillo |
Amsterdam [ enlace muerto permanente ] | 10 de junio de 1950 | 7 de noviembre de 1968 | 5092 | Vaporizador de doble tornillo |
Avalon | 25 de julio de 1963 | 31 de agosto de 1974 | 6584 | Vaporizador de doble tornillo |
Seafreightliner I | 17 de mayo de 1968 | 30 de julio de 1986 | 4043 | Buque portacontenedores de motor de doble tornillo |
Seafreightliner II | 24 de junio de 1968 | 1 de agosto de 1986 | 4034 | Buque portacontenedores de motor de doble tornillo |
San Jorge | 17 de julio de 1968 | 5 de junio de 1983 | 7356 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
St Edmund | 19 de enero de 1975 | 12 de mayo de 1982 | 8987 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Prins Oberon | 12 de marzo de 1983 | 10 de junio de 1983 | 7993 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
San Nicolás | 10 de junio de 1983 | 19 de junio de 1991 | 17043 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Buques operados por Zeeland Steamship Company (SMZ)
[12] [13]
Nombre del barco | Fecha de entrada al servicio | Fecha de retirada | Tonelaje | Tipo de nave |
---|---|---|---|---|
Oranje Nassau | 27 de agosto de 1945 | Julio de 1954 | 3053 | Vaporizador de doble tornillo |
Mecklenburg | 21 de noviembre de 1945 | 25 de octubre de 1959 | 2907 | Vaporizador de doble tornillo |
Koningin Emma | 5 de marzo de 1948 | Diciembre de 1968 | 4353 | Motorship de doble tornillo |
Princesas beatrix | 31 de mayo de 1948 | Septiembre de 1968 | 4353 | Motorship de doble tornillo |
Koningin Wilhelmina | 7 de febrero de 1960 | 1 de julio de 1978 | 6228 | Motorship de doble tornillo |
Koningin Juliana | 17 de octubre de 1968 | 8 de abril de 1984 | 6682 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Princesas beatrix | 29 de junio de 1978 | Mayo de 1986 | 9356 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Prins Oberon | 11 de febrero de 1983 | 11 de marzo de 1983 | 7993 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Zelanda | 1 de abril de 1984 | 25 de marzo de 1986 | 6801 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Armorique | 25 de marzo de 1986 | 16 de abril de 1986 | 5731 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Koningin Beatrix | 16 de abril de 1986 | 2 de junio de 1997 | 31189 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Duquesa ana | Enero de 1989 | Febrero de 1989 | 9796 | Motor Ro-Ro de doble tornillo |
Buques operados por Stena Line BV
[12]
Nombre del barco | Fecha de entrada al servicio | Fecha de retirada | Tonelaje | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Stena Britannica | 19 de junio de 1991 | 3 de marzo de 1994 | 25.905 | Ahora llamado Stena Saga |
Stena Seatrader | 2 de mayo de 1990 | Marzo de 2001 | 17.991 | Vendido a Ventouris Ferries , renombrado Seatrader |
Stena Europa | 4 de marzo de 1994 | 1 de junio de 1997 | 14.378 | Ahora en la ruta Fishguard a Rosslare |
Stena Searider | 2 de mayo de 1997 | Octubre de 2000 | 21,019 | |
Stena Discovery | 2 de junio de 1997 | 8 de enero de 2007 | 19.638 | Vendido a intereses venezolanos |
Rosebay | 8 de junio de 1998 | 3 de octubre de 2000 | 5.631 | Ahora llamado Translandia por Eckero Line |
Stena Britannica | 12 de octubre de 2000 | 25 de febrero de 2003 | 29,841 | Ahora llamado Finnfellow |
Stena Hollandica | 9 de marzo de 2001 | 8 de mayo de 2010 | 29,841 | Buque ampliado en 2007. Nuevo tonelaje 44.237 |
Stena Britannica | 25 de febrero de 2003 | 8 de octubre de 2010 | 43.487 | Buque ampliado en 2007. Nuevo tonelaje 55.050 |
Stena Hollandica | 16 de mayo de 2010 | Todavía en servicio | 64,039 | |
Stena Britannica | 9 de octubre de 2010 | Todavía en servicio | 64,039 |
Gancho de Holanda - Killingholme
[14] Esta ruta se inauguró el 8 de octubre de 2000 utilizando dos antiguos transbordadores de mercancías RoRo, el Stena Searider , construido en 1969, y el Stena Seatrader , construido en 1973. El éxito de esta ruta alentó una inversión adicional de 200 millones de euros en dos reemplazos. transbordadores para este servicio. El primer buque, el Stena Trader, reemplazó al Stena Seatrader y comenzó a operar el 12 de agosto de 2006 y el segundo buque, el Stena Traveller, entró en servicio el 20 de junio de 2007 reemplazando al Stena Searider.
El 21 de mayo de 2010 se anunció que Stena Trader y Stena Traveller partirían en un fletamento de cinco años a la compañía canadiense Marine Atlantic para navegar entre Nueva Escocia y Terranova. Dos buques más grandes, Stena Transporter y Stena Transit, ya habían sido encargados a Samsung en Corea del Sur como reemplazos, pero no estarían listos hasta 2011. Para cubrir la brecha, se fletaron dos buques, el Finnarrow y el Coraggio. El primero de los nuevos buques, el Stena Transporter, tomó el relevo del Finnarrow el 1 de marzo de 2011. El segundo buque, el Stena Transit, saldrá en octubre de 2011.
Buques que han operado en la ruta Hook of Holland a Killingholme
Nombre del barco | Fecha de entrada al servicio | Fecha de retirada | Tonelaje | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Rosebay | 8 de octubre de 2000 | 9 de marzo de 2001 | 5631 | |
Stena Searider | 8 de octubre de 2000 | 18 de junio de 2007 | 20914 | |
Stena Seatrader | 14 de marzo de 2001 | 11 de agosto de 2006 | 17991 | |
Stena Trader | 12 de agosto de 2006 | 30 de septiembre de 2010 | 26660 | |
Stena Traveller | 20 de junio de 2007 | 9 de diciembre de 2010 | 26660 | |
Corragio [ enlace muerto permanente ] | 30 de septiembre de 2010 | 6 de noviembre de 2011 | 24950 | |
Finnarrow [ enlace muerto permanente ] | 9 de diciembre de 2010 | 28 de febrero de 2011 | 25996 | |
Transportador Stena | 1 de marzo de 2011 | Todavía en servicio | 33690 | |
Tránsito Stena | 7 de noviembre de 2011 | Todavía en servicio | 33690 |
Róterdam (Europoort) - Harwich
Esta ruta desciende de Felixstowe a la ruta Europort que fue operada por Townsend Thoresen . En 1987, Townsend Thoresen fue adquirido por P&O Ferries, quien a su vez vendió la ruta en 2002 a Stena, quien luego trasladó el extremo británico de la operación a Harwich.
Referencias
- ^ a b c Se envía mensualmente, julio de 2008. Página 46
- ^ Ships Monthly, julio de 2008. Página 47
- ^ a b c Se envía mensualmente, julio de 2008. Página 48
- ^ Descubrimiento de Stena
- ^ El ferry rápido Sunday Mirror ha sido cancelado
- ^ "Stena Britannica" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2012.
- ^ "Stena Hollandica" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012.
- ^ Aker Yards Para construir los ferries más grandes del mundo para Stena
- ^ Harwich Hook de Holanda 1893-2010. Publicado por Ferry Publications, PO Box 33, Ramsey, Isla de Man, IM99 4LP.
- ↑ Feeder Lines, pt 1 Archivado el 31 de diciembre de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Harwich Hook de Holanda 1893-2010. Publicado por Ferry Publications, PO Box 33, Ramsey, Isla de Man, IM99 4LP
- ^ a b "Välkommen hasta Fakta om Fartyg" . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2012.
- ^ Harwich Hook of Holland 1893 a 2010. Publicado por Ferry Publications, PO Box 33, Ramsey, Isla de Man, IM99 4LP
- ^ Harwich Hook de Holanda 1893-2010. Publicado por Ferry Publications, PO Box 33, Ramsey, Isla de Man, IM99 4LP