Eje Sterling 10.5
El eje Sterling 10.5 es un eje automotriz fabricado por Ford Motor Company en la planta de Sterling Axle en Sterling Heights, MI . Se utilizó por primera vez en las camionetas Ford del año 1985. El eje fue desarrollado para reemplazar el Dana 60 y Dana 70 . El eje Sterling 10.5 actualmente solo se fabrica como un eje flotante completo .
Especificaciones generales
- La corona mide 270 mm (10,5 pulgadas).
- 35 semiejes estriados con un diámetro de 38 mm (1,5 pulg.)
- Relaciones de 3,08 a 4,30. Los índices de producción actuales ofrecidos son 3.31, 3.55, 3.73 y 4.30.
- Desde ca. 2005, los engranajes se forman mediante el proceso de encimera frontal, anteriormente proceso de fresado frontal.
- 2005 a 2012 tienen frenos de disco de 340 mm (13,38 pulg.), Pinzas de pistón dobles y frenos de estacionamiento de sombrero de 210 mm (8,1 pulg.).
- 2013 tiene frenos de disco de 363 mm (14,29 pulg.), Pinzas de pistón dobles y frenos de estacionamiento de sombrero de 230 mm (9 pulg.).
10.25
Originalmente, este eje se fabricó como Sterling 10.25, con una corona dentada que medía 10.25 pulgadas (260 mm) hasta que se actualizó en 1999 a Sterling 10.50 para las camionetas Ford Super Duty . El eje 10.25 vino con frenos de tambor. Había dos versiones del Sterling 10.25. La primera versión fue producida de 1985 a 1992. La segunda versión, producida de 1993 a 1997 presentaba un piñón / yugo más fuerte. Esto corrigió un problema conocido, pero raro, de que la tuerca del yugo del piñón se aflojara. La primera y segunda versión del eje 10.25 se conocen coloquialmente como “yugo de piñón corto” y “yugo de piñón largo” respectivamente.
El 10.25 todavía está hecho. Parece el mismo que el 10.5 externamente, excepto que usa una caja de diferencial de una pieza con 2 engranajes de araña.
10.25 Semiflotante
La variación semiflotante es menos común y se usó en camionetas F-250 con un GVWR más bajo (7200) hasta 1996. La Ford F-150 de décima generación ofreció este eje en las camionetas F-250 de servicio liviano de 1997 a 1999. Para las camionetas de los años 2000-2004, la F-150 7700 ofreció este eje y la F-250 de servicio liviano fue descontinuada. Las relaciones de transmisión eran 3,73 en 4x4 y 3,73 o 4,10 en los modelos con tracción en dos ruedas. Esto estaba disponible en variaciones estándar y de deslizamiento limitado. Todos los 4x4 venían con deslizamiento limitado (L en la etiqueta), también se puede determinar a partir del código del eje en la etiqueta vin de la jamba de la puerta.
10,50
En 1999, Ford renovó sus camiones pesados, incluido su propio eje Sterling. Se agregó un portador diferencial mejorado de 3 engranajes de araña. Los diferenciales son intercambiables entre las dos variaciones. El nuevo eje también vino con frenos de disco y un patrón de tacos métrico único de 8x170 mm (6,7 pulgadas). Las opciones y características se mantuvieron sin cambios hasta las camionetas del año modelo 2011. Los modelos 2011 con este eje tienen la opción de estar equipados con un diferencial de bloqueo electrónico. [1]
Aplicaciones comunes [2]
Vado
- 1999-2016 F-250, F-350
- Excursiones 2000-2006 (todas)
Referencias
- ^ http://blogs.fourwheeler.com/6564589/whats-new/2011-ford-super-duty-electric-locker-lowdown/index.html
- ^ Lista incompleta. Solo aplicaciones comunes.
enlaces externos
