El modelo 70 de Dana / Spicer es un eje automotriz fabricado por Dana Holding Corporation y Chevrolet , Dodge y Ford lo han utilizado en aplicaciones OEM de servicio pesado . Se puede identificar por sus tubos de eje rectos, cubierta asimétrica de 10 pernos y un "70" fundido en la carcasa y es visualmente similar al Dana 60 . La mayoría de los Dana 70 son ejes traseros, sin embargo, existen ejes delanteros Dana 70. Las variaciones del eje delantero y trasero se ofrecieron por primera vez en 1957. En general, se considera que el Dana 70 tiene más fuerza que un Dana 60, pero no tanto como un Dana 80.. El fabricante del vehículo suele reducir las clasificaciones de peso bruto por eje por razones de seguridad y de neumáticos.
Especificaciones generales
- La corona mide 270 mm (10,5 pulgadas)
- Tubo del eje de 89 mm (3,5 pulg.) De diámetro
- Los recuentos de estrías del eje del eje interior son 23, 32 y 35
- Diámetro del eje del piñón: 1,75 in (44 mm)
- Estrías del eje del piñón: 10 y 29
- Relaciones de transmisión: 3.07: 1 - 7.17: 1
- Diámetro del eje del eje
- 1,41 pulg. (36 mm) Delantero (35 estrías)
- 1,50 pulg. (38 mm) Trasero (35 estrías)
- Diámetro estriado del eje
- 1,50 pulg. (38 mm) Delantero (35 estrías)
- 1,50 pulg. (38 mm) Trasero (35 estrías)
- 1480 Junta universal (eje delantero)
- Todo básicamente igual en el Dana 60 más barato
Eje frontal
En general, los ejes delanteros Dana 70 son poco comunes, debido a atributos que el eje delantero Dana 60 puede igualar. La principal ventaja que tiene un eje delantero Dana 70 sobre un eje delantero Dana 60 es una mejor clasificación de peso bruto del eje.
Ejes delanteros Dodge e IHC Dana 70
El primer eje delantero Dana 70 fue utilizado en 1958 por Dodge en el W300, en relaciones de 4.88 y 5.87. International comenzó a usar ejes delanteros Dana 70 a fines de la década de 1960. Ambas compañías utilizaron ejes delanteros Dana 70 hasta mediados de la década de 1970 (camioneta Dodge W300 hasta 1978, descontinuada en 1979). Todos estos ejes delanteros Dana 70 eran de nudillo cerrado, con pernos de rey y tenían una GAWR de 6000 libras. Al igual que los ejes traseros Dana 70, el eje delantero Dana 70 comenzó con 23 semiejes estriados y luego pasó a 35 semiejes estriados. Mientras se fabricaban estos ejes, Dana ofreció un diferencial de deslizamiento limitado "Power-Lok" para algunos de estos ejes.
Ejes delanteros GM Dana Super 70
GM comenzó a fabricar Chevrolet Kodiaks 4x4 y GMC Topkicks que utilizan un eje delantero Dana 70 para los modelos 2005-2009. Estos ejes Dana 70 tenían nudillos abiertos y rótulas . El eje Dana 70 solo vino con relaciones de transmisión de 5.13: 1 y tenía una GAWR de 8000 libras. Se diferencian mucho de los ejes delanteros Dana 70 anteriores, siendo algunas de las principales diferencias el uso de juntas universales 1550 y un eje de piñón alto con corte inverso. Desde que se incautó la fabricación del Super 70 delantero después de la descontinuación en 2009, las últimas camionetas 4x4 de servicio mediano 4500, 5500 y 6500 utilizan una Dana Super 60 desde que Ford la mantuvo activa en sus camionetas.
Eje trasero
Todos los ejes traseros del Dana 70 son completamente flotantes y, por lo general, tienen una capacidad bruta de eje de 7500 lb (3400 kg). El eje trasero Dana 70 se utilizó por primera vez en el Dodge W300 en 1958. El Dana 70 comenzó con 10 piñones estriados y 23 semiejes estriados. Los ejes Dana 70 posteriores, más actuales, utilizan 29 piñones estriados y 32 o 35 semiejes estriados. Dana ofreció dos diferenciales de deslizamiento limitado diferentes con el Dana 70, el "Power-Lok" y el "Trac-Lok".
Dana Super 70
El diferencial trasero Dana Super 70 se ha convertido en un eje básico para GM y Ford en las furgonetas con chasis de doble rueda trasera y cabina desde 1999. La corona es más grande a 10,75 pulgadas y cuenta con 37 semiejes estriados. Solo se ofrecen 2 relaciones de engranajes OEM: 4.10 engranajes y 4.56 engranajes. [1]
Dana 70HD
En la década de 1970 se ofreció el Dana 70HD. Los tubos del eje se aumentaron a 4 pulgadas (100 mm) de diámetro y los cojinetes del portador eran más grandes y más gruesos, los semiejes tenían solo 35 estrías. Estas actualizaciones le dieron al Dana 70HD una clasificación de eje bruto de 10,000 lb (4,500 kg). Los ejes de tracción delantera Dana 70 utilizados en los Chevrolet Kodiaks y GMC Topkicks también tenían estas características. Este eje era estándar para los camiones de doble rueda trasera Big Three (fabricantes de automóviles) hasta 1985, cuando Ford comenzó a usar el eje trasero Sterling 10.25 . Sin embargo, Ford mantuvo el Dana 70HD como una opción hasta que el Dana 80 estuvo disponible. El eje estuvo disponible u opcional para los Tres Grandes hasta 1994, cuando Dodge usó el Dana 80 para sus camiones de doble rueda trasera. El Dana 70HD todavía se ve en aplicaciones comerciales en la actualidad. En el Reino Unido, los ejes 70HD Dana fueron construidos con licencia por Salisbury Engineering en una versión anterior de 10/23 estrías con una clasificación de 4,3 toneladas (9,500 lb) para el camión Ford de la serie A con un estándar DIN europeo de 6 × 205 mm (8,1 pulgadas). patrón de pernos de cubo.
Dana 70U / Dana 70B
En la década de 1980 se ofreció el Dana 70U o Dana 70B. GM, Ford y Dodge utilizaron este eje. Este eje tenía un cojinete de piñón más pequeño y en su mayoría tienen 32 ejes de eje estriado. El Dana 70U y el Dana 70B tienen clasificaciones de peso bruto por eje de 7500 lb (3400 kg). Las camionetas Dodge Ram de segunda generación incluyen consistentemente este eje en las camionetas 2500 con diésel o V10 y transmisión automática. Este eje fue diseñado para aplicaciones de una sola rueda trasera.
Desplazamientos del piñón
Hay tres desplazamientos de piñón para el eje trasero del Dana 70. Desplazamiento de 1 ⁄ 2 , 5 ⁄ 8 y 31 ⁄ 32 pulgadas (13, 16 y 25 mm). Los primeros ejes Dana 70 tenían un Desplazamiento de piñón de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) y también se encontraron en Dana 70HD. El inconveniente con el 1 / 2 pulgadas compensado era que un 4.10: relación de transmisión 1 fue la marcha más alta cantidad posible. En la década de 1970 al 1 / 2 pulgadas compensado fue eliminado para una Desplazamiento de 16 mm ( 5 ⁄ 8 pulgadas) que permitió un engranaje más alto. El 5 / 8 de compensación se utilizó en todos los principales variaciones del Dana 70 y todavía está siendo utilizado en la actualidad. A 31 de / 32 se utilizó pulgadas (25 mm), compensado por un corto tiempo a finales de 1980 a principios de 1990 para permitir que los engranajes aún mayor que el 5 / 8 de compensación podrían ofrecer. Sólo el Dana 70-3HD utilizó el 31 de / 32 pulgadas compensado.