Stevens-Duryea
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Stevens-Duryea
Stevens-duryea 1911 logo.jpg
IndustriaAutomotor
Fundado1901
FundadorJ. Frank Duryea
Difunto1927
SedeChicopee Falls , Massachusetts , Estados Unidos
ProductosAutomóviles
1904 Stevens-Duryea

Stevens-Duryea fue un fabricante estadounidense de automóviles en Chicopee Falls , Massachusetts , entre 1901 y 1915 y de 1919 a 1927.

La empresa se fundó tras una disputa entre J. Frank Duryea y su hermano Charles en 1898 por los asuntos de Duryea Motor Wagon Company . En 1900 Frank pasó a formar Hampden Automobile and Launch Company ( Springfield ) donde desarrolló un nuevo automóvil y buscó un fabricante para producirlo. J. Stevens Arms and Tool Company , que estaba a punto de entrar en el negocio de los automóviles en desarrollo, se asoció con Frank y se hizo cargo de la fábrica del fabricante de automóviles y bicicletas de vapor Overman (empresa de automóviles) (compartiendo las instalaciones durante varios meses). [1]

Historia

El primer producto de Stevens-Duryea fue un Runabout de dos cilindros y 5 hp que se vendió por $ 1,200.00 en 1901. No se conocen cifras de producción para 1901, pero la firma produjo 61 autos en 1902 y 483 en 1903. (Un ejemplo de 1903 se puede ver en el Gilmore Car Museum en Hickory Corners, Michigan .) Por 1904 el vagabundo, un tubo de chasis 6 CV (4,5 kW) twin plana con errores runabout victoria , fue llamado el Modelo L . Tenía un motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua de montaje plano , situado en el medio del automóvil, caja de cambios de cuatro velocidades (tres hacia adelante, una hacia atrás), ruedas de alambre, resortes elípticos completos y timóndireccion. Con un peso de 1300 lb (590 kg), se vendió a US $ 1300. Joseph Baker lo importaría a Gran Bretaña , pero no tendría éxito allí; en los Estados Unidos, sobreviviría varios años. En 1905 se le unió el Model R de 2500 dólares , un cuatro con carrocería de aluminio, cinco asientos, 20 hp, caja de cambios de tres velocidades y eje motor . [2]

Las obras de Stevens-Duryea en Springfield

La línea de modelos creció en 1906, agregando un runabout de 2400 dólares y una limusina de 3300 dólares . También estaba el nuevo Big Six , con un enorme motor de seis cilindros de 9,6 litros , cuerpo de tulipwood de siete plazas y un peso de 2900 libras. (1315 kg), a US $ 5000. [3]

En 1907, se abandonaron tanto la L como la R, y Stevens-Duryea se centró en los seises. La compañía todavía puso motores de cuatro cilindros en su Modelo X de 1908 y Modelo XXX de 1909. Después de 1909, fabricó solo motores de seis cilindros. [4] La escasez de mano de obra calificada obstaculizó la empresa; sólo se vendieron unas cincuenta unidades en 1904, y la producción máxima no excedió las 100 al año. [3]

En 1911, se vendía un vehículo Modelo Y (40 hp, seis cilindros) y forma la base de la Guía de referencia de maquinaria No. 60 Construcción y fabricación de automóviles [5] que describe lo que ya es casi conceptualmente indistinguible de los vehículos producidos en los primeros años. Siglo 21. Un comentario en la publicación enfatiza cómo se alcanzó esta configuración en los seis años anteriores.

1915 Stevens-Duryea

El Modelo D de 1915 fue el último diseño nuevo de la compañía, un 472ci (7740cc) seis de 80 hp (60 kW). Fue este año que Frank Duryea se agotó; la producción se detuvo en 1915 debido a problemas financieros y la planta se vendió a New England Westinghouse Company . [6] Varios ex empleados compraron el nombre y el fondo de comercio y en 1919 reiniciaron la producción del D como el Modelo E , a unos estratosféricos 9500 dólares (en un momento en que un médico podía ganar 3000 dólares al año). [7]

Un ejemplo bien conservado de un Stevens-Duryea de 1914 se exhibe en la bodega de Biltmore Estate. George Vanderbilt había comprado un modelo de 1913, pero lo cambió por 1914 ya que este último tenía faros eléctricos en lugar de que queman aceite.

Empresa vendida

Esto no mejoró las perspectivas de la empresa, y fue comprada por Ray Owen (de Owen Magnetic ) en 1923 para producir coches de gas y eléctricos bajo la marca Rauch and Lang , en una fábrica próxima a la de Stevens-Duryea. [6] Un nuevo modelo de Stevens-Duryea fue anunciado, el modelo G , pero esto era básicamente el mismo que el modelo E . [6] Después de que solo se vendieron 28 automóviles en 1924, la fabricación del Modelo G continuó según los pedidos recibidos hasta 1927. [6]

Anuncios

Un anuncio de Stevens-Duryea de 1912 - Syracuse Herald, 11 de febrero de 1912

Ver también

  • Alesbury , un automóvil irlandés propulsado por un motor Stevens-Duryea

Notas

  1. ^ Sabio, David Burgess. "Stevens-Duryea: A Very Limited Company", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing), Volumen 19, p.2188.
  2. ↑ Wise, p.2189
  3. ↑ a b Wise, p.2189.
  4. ^ http://www.classiccardatabase.com/prewar-models/car-models-S.php#
  5. ^ Flandes, Ralph E. (1912). Construcción y Fabricación de Automóviles (2 ed.). Nueva York: The Industrial Press . Consultado el 1 de enero de 2018 .
  6. ↑ a b c d Kimes, Beverly Rae (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1805-1942 . Iola, IA: Publicaciones Krause. pag. 1612. ISBN 0873414284.
  7. ^ Spajic, Igor. "Coches antiguos de 'El gran Gatsby' - Stevens-Duryea Modelo E" . www.vintagecarheritage.com . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de febrero de 2014 .

Referencias

  • Sabio, David Burgess. "Stevens-Duryea: A Very Limited Company", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing), Volumen 19, p. 2188-9.
  • Popular Monthly de Frank Leslie (enero de 1904)

enlaces externos

  • Tourer modelo C de 1913 restaurado
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stevens-Duryea&oldid=1002007716 "
Contribute a better translation