Un timón o hasta es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. El mecanismo se utiliza principalmente en embarcaciones, donde se adjunta a un motor fuera de borda , un poste de timón o una culata para proporcionar palanca en forma de torque para que el timonel gire el timón . Un timón también se puede usar en vehículos fuera del agua, y se vio en los primeros automóviles.
En los buques, el timonel puede usar una caña de timón tirando o empujando directamente de ella, pero también se puede mover de forma remota utilizando líneas de caña de timón o el timón de un barco . Al gobernar un barco, la caña del timón siempre se mueve en la dirección opuesta a la que debe moverse la proa del barco; esto causó confusión con las órdenes de gobierno después de que las ruedas del barco conectadas hidráulicamente se volvieran frecuentes. El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón aumenta la resistencia y provocará el frenado o la desaceleración de la embarcación.
Descripción [ editar ]
Un timón es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. Proporciona palanca en forma de par para girar el dispositivo que cambia la dirección del vehículo, como un timón en una embarcación o las ruedas de superficie en un vehículo con ruedas . Se puede utilizar una caña de timón tirando o empujándola directamente, pero también se puede mover de forma remota utilizando líneas de caña de timón o el timón de un barco ; algunos kayaks que tienen pedales usan un timón para dirigir. Los cultivadores de motores fuera de borda a menudo emplean un mecanismo de control adicional donde se usa la torsión del eje para variar la velocidad. [1]
Embarcación [ editar ]
Control de timón [ editar ]
En embarcaciones, la caña del timón puede estar unida a un poste de timón (terminología americana) o una culata de timón (terminología inglesa) que proporciona un apalancamiento en forma de torque para girar el timón . Al gobernar un barco, la caña del timón siempre se mueve en la dirección opuesta a la que debe moverse la proa del barco. Si la caña del timón se mueve a babor (izquierda), la proa girará a estribor (derecha). Si la caña del timón se mueve a estribor (derecha), la proa girará a babor (izquierda). Los estudiantes de vela a menudo aprenden la frase aliterada "Tiller Towards Trouble" para recordarles cómo conducir. [2]El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón aumenta la resistencia y provocará el frenado o la desaceleración de la embarcación. A principios del siglo XVI, el timón también se conocía como palanca de dirección. [ cita requerida ]
Control de motor [ editar ]
En cambio, algunos motores fuera de borda pueden tener el timón conectado directamente y ofrecer controles para el acelerador del motor y la rotación de la hélice para avanzar y retroceder. [3]
Órdenes de caña [ editar ]
Hasta que se aplicaron las normas internacionales actuales para dar órdenes de timón alrededor de 1933, [4] era común que las órdenes de timón en los barcos se dieran como "Órdenes de timón", que dictaban a qué lado del barco se debía mover el timón. Dado que la caña del timón está adelante del punto de pivote del timón y el timón a popa, el movimiento de la caña del timón se invierte en el timón, dando la impresión de que las órdenes se dieron "al revés". Por ejemplo, para girar un barco a babor (su lado izquierdo), al timonel se le daría la orden " timón de estribor " o " xgrados a estribor ". El timón del barco se movió luego a estribor, girando el timón hacia el lado de babor del barco, produciendo un viraje a babor. La convención opuesta se aplicó en Francia (donde tribord —estribor— significaba girar a estribor), pero Austria e Italia se mantuvo en el sistema inglés. No hubo estandarización en los barcos de los países escandinavos, donde la práctica variaba de un barco a otro. La mayoría de los barcos franceses con volantes tenían sus cadenas de dirección invertidas y cuando estaban bajo el mando de un piloto británico esto podía resultar en confusión . [5]
Cuando aparecieron grandes barcos de vapor a fines del siglo XIX con telemotores que conectaban hidráulicamente la rueda en el puente al mecanismo de gobierno en la popa , la práctica continuó. [6] [7] Sin embargo, el timonel ya no controlaba directamente la caña del timón, y el timón del barco simplemente se giró en la dirección deseada (gire el timón a babor y el barco irá a babor). Sin embargo, se mantuvieron las órdenes de Tiller; aunque muchas naciones marítimas habían abandonado la convención a fines del siglo XIX, Gran Bretaña la retuvo hasta 1933 [8] y la marina mercante estadounidense hasta 1935. [6]Una de las razones por las que este sistema continuaba, además de ser una tradición marítima establecida desde hace mucho tiempo, era que proporcionaba consistencia: independientemente de si un barco era gobernado directamente por el timón o de forma remota por una rueda, cada barco tenía un timón de algunos sort y, por lo tanto, el orden del timón se mantuvo válido para cualquier buque. Durante el período de transición, se cambió la redacción de la orden para especificar "Rueda a estribor" o "Rueda a babor". [9]
Un ejemplo bien conocido y representado a menudo ocurrió en el RMS Titanic en 1912, justo antes de que chocara con un iceberg . Cuando el iceberg apareció directamente frente al barco, su oficial de guardia, el primer oficial William Murdoch , decidió intentar despejar el iceberg balanceando el barco hacia el costado de babor. Ordenó "Hard-a-Starboard", que era una orden de timón que indicaba al timonel que girara el timón a babor (en sentido antihorario) tanto como fuera posible. El aparato de gobierno del Titanic luego empujó la caña del timón hacia el lado de estribor del barco, haciendo girar el timón hacia babor y haciendo que el barco virase a babor. Estas acciones están fielmente retratadas en la película de 1997.del desastre. Aunque se describe con frecuencia como un error, la orden se dio y se ejecutó correctamente; de todos modos, el barco chocó contra el iceberg. [10] [11] Sin embargo, según la nieta del oficial de más alto rango que sobrevivió al hundimiento, el segundo oficial Charles Lightoller, la orden no se ejecutó correctamente. El intendente Hitchins, que había sido entrenado por órdenes de timón, giró por error el volante a estribor. Se necesitaron dos minutos para reconocer y corregir el error, momento en el que ya era demasiado tarde para evitar la colisión con el iceberg. Louise Patten hace la declaración en una nota al final de su historia de ficción, Good as Gold . [12] [13]
Aunque este sistema parece confuso y contradictorio hoy en día, a generaciones de marineros entrenados en veleros con timón de timón les pareció perfectamente lógico y fue entendido por todos los marinos. Solo cuando las nuevas generaciones de marineros entrenados en barcos con timón y timón entraron en la industria, se reemplazó el sistema.
Otros vehículos [ editar ]
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Landcraft [ editar ]
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Los primeros automóviles se dirigían con un timón, que inclinaba las ruedas para dirigir el vehículo. El volante se usó por primera vez en Europa en 1894 y se convirtió en estándar en los autos Panhard franceses en 1898. Arthur Constantin Krebs reemplazó el timón con un volante inclinado para el auto Panhard & Levassor que diseñó para la carrera París-Amsterdam que corrió de 7 a 13 de julio de 1898. En Estados Unidos, Packardintrodujeron un volante en el segundo automóvil que construyeron, en 1899. A principios del siglo siguiente, el volante casi había reemplazado al timón en los automóviles. Sin embargo, algunos automóviles todavía usaban cultivadores en la adolescencia, como Rauch & Lang Carriage Co., un fabricante de automóviles eléctricos en Cleveland, Ohio. Lanchester en Inglaterra también ofreció la dirección del timón más tarde que muchos fabricantes de automóviles.
Hoy en día, los semirremolques tirados por tractor para camiones con escalera utilizan un conductor de "timón" (eje de dirección trasero) para controlar el remolque donde se encuentra la escalera aérea. Las bicicletas reclinadas suelen utilizar la dirección del timón. El timón del TWIKE eléctrico de tres ruedas , llamado Joystick , incluye botones de aceleración y frenado eléctrico. Los scooters de movilidad suelen estar equipados con un timón.
Aeronaves [ editar ]
La mayoría de los aviones grandes de la categoría de transporte utilizan un dispositivo conocido como timón para dirigir el avión durante el rodaje . Esto generalmente toma la forma de un pequeño volante o palanca en la cabina, a menudo uno para el piloto y otro para el copiloto. Sin embargo, se diferencian del timón de un barco. En lugar de mover el timón, la caña de un avión gira girando la rueda de morro, y la caña del timón se mueve en la dirección del giro, en lugar de lo opuesto al giro como en un barco.
Ver también [ editar ]
- Timon
- Motor de dirección
Referencias [ editar ]
- ^ "Consejos de navegación: cómo utilizar un motor fuera de borda de timón - boats.com" . www.boats.com . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Colgate, Steve; Colgate, Doris (2005). Vía rápida a crucero: cómo pasar de novato a crucero listo en siete días . Camden, ME: McGraw-Hill. pag. 26. ISBN 0-07-140672-7.
- ^ "Seis consejos para elegir un motor fuera de borda Kicker" . Revista de navegación . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Ley de la marina mercante de 1933" . Gobierno del Reino Unido .
- ^ Marsden, Reginald (1891). Un tratado sobre el derecho de las colisiones en el mar (3 ed.). págs. 420–421. OCLC 32905150 .
- ↑ a b Harland, John (1984). Navegación en la era de la vela . Londres: Conway Maritime. pp. 175 -176. ISBN 0-85177-179-3.
Timón y timón. Las órdenes al timonel se daban tradicionalmente en términos de "timón". Es decir, la posición del timón en lugar del timón. —¡Duro a estribor! significaba "poner la caña del timón (timón) a estribor, para que el barco pueda ir a babor". Se dará cuenta de que no solo la proa giró a babor, sino también el timón, [y] la parte superior de la rueda ...
- ^ Casa, DJ (2004). Técnicas de navegación: para operaciones a bordo y marítimas (3 ed.). Oxford, Inglaterra: Butterworth. pag. 546 . ISBN 0-7506-6315-4.
Las órdenes de timón solían aplicarse al timón, pero después de la Primera Guerra Mundial comenzaron a aceptarse y a relacionarse con el timón.
- ^ "Ley de 1932 de la marina mercante (convenciones de seguridad y líneas de carga)" . www.legislation.gov.uk . Artículo 29: "Método de dar órdenes de timón".
- ^ "El nuevo timón o órdenes de dirección" . Naturaleza . Londres. 131 (3297): 20-21. 7 de enero de 1933. doi : 10.1038 / 131020c0 .
El 1 de enero, el sistema "directo" de órdenes de timón entró en uso en todos los buques británicos. Durante siglos, la orden de "estribor del timón, babor el timón" ha provocado que la proa del barco vaya en la dirección opuesta, la práctica ha venido descendiendo a lo largo de los siglos cuando se utilizaban las cañas. Bajo el nuevo reglamento se dará la orden "estribor", cuando se pretenda que el timón, la pala del timón y la cabeza del buque vayan a estribor, y se dará la orden "babor" cuando se pretenda que el La rueda, la pala del timón y la cabeza del barco deben ir a babor. Aunque se espera que se experimente poca dificultad para cambiar del sistema "indirecto" al sistema "directo", durante un tiempo las órdenes se darán con las palabras "Rueda a estribor".y "Wheel to Port", lo que permite al timonel adaptarse gradualmente al nuevo sistema.
- ^ "Barcos y embarcaciones" . Greenwich, Inglaterra: Museo Marítimo Nacional . 2008 . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
el Segundo Oficial da la orden de 'fuerte a estribor' ... el timonel luego gira el timón y el barco a babor.
Las órdenes de dirección solían darse como órdenes de timón;
como si el timonel al timón estuviera sujetando un timón.
Así que "fuerte a estribor" significaría "poner el timón o la caña del timón a estribor".
Esto haría girar el timón del barco a babor y, por lo tanto, el barco giraría a babor.
- ^ Beveridge, Bruce (2008). Titanic - El barco magnífico . The History Press Ltd. pág. 523. ISBN 978-0-7524-4606-6.
Cuando el intendente Hichens recibió la orden de "duro a estribor", se le dio la orden de girar la rueda en sentido antihorario, girando así la proa a babor.
- ^ Patten, Louise (2010). Tan bueno como el oro . Quercus. pag. 422. ISBN 978-1-84916-247-0.
- ^ "El secreto del Titanic de la familia revelado" . BBC News . 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de junio de 2018 .
