Stewart-Warner era un fabricante estadounidense de instrumentos para vehículos (también conocidos como medidores y equipos de lubricación) y muchos otros productos.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Rare_View_of_Back_of_Main_Stewart-Warner_Complex_in_Chicago_in_1990.jpeg/220px-Rare_View_of_Back_of_Main_Stewart-Warner_Complex_in_Chicago_in_1990.jpeg)
La empresa fue fundada como Stewart & Clark Company en 1905 por John K. Stewart . Sus velocímetros se utilizaron en el modelo T de Ford . En 1912, John Stewart se unió a Edgar Bassick para fabricar instrumentos y bocinas para vehículos. Bassick era dueño de Alemite Co. y Stewart había comprado Warner Instrument Company; por lo tanto, el nombre se cambió a Stewart-Warner Corporation. La empresa comenzó en Chicago y construyó una planta de fabricación en Diversey Parkway . El edificio siguió expandiéndose y finalmente cubrió un millón de pies cuadrados (93,000 m²) y seis pisos. En su apogeo, SW empleó a 6000 personas en el complejo de Diversey. [1] También hicieron radios y refrigeradores , entre otros productos, y produjeron el ubicuo "zerk" accesorio de engrase , el nombre de su inventor, asociado con la empresa. En los últimos años de la fábrica de la compañía en Chicago, poseía varias máquinas de tornillo envejecidas Brown & Sharpe y New Britain de seis ejes .
Stewart-Warner tenía otras ubicaciones, incluso en 2600 North Pulaski en Chicago, y en años posteriores un centro de distribución en Elgin, Illinois, ubicado justo al sur de la I-90 y al este de la Ruta. 25. [2] La empresa también abrió una planta en Harlow, Essex, Inglaterra a finales de la década de 1950, que se convirtió en su sede europea. Stan Hagerman inicialmente fue Director de la planta del Reino Unido, seguido de Curtis W. Van Allen en 1960, quien luego se convirtió en vicepresidente y gerente general de operaciones internacionales en Chicago.
El complejo Diversey Parkway fue el sitio tanto de la sede internacional de SW como de las operaciones de fabricación de Instrument & Alemite. "Alemite" se refiere a la línea de estaciones de lubricación de SW, y "Instrumentos" se refiere a velocímetros y calibres similares. El frente que daba a Diversey era la ubicación de las oficinas corporativas, mientras que en la parte trasera estaba la fabricación con un almacén al sur de Diversey. Dentro del edificio principal había una gran cafetería para empleados, que también incluía un garaje subterráneo para ejecutivos (incluido el director ejecutivo Bennett Archambault, que llegaba todas las mañanas en limusina) con una entrada en Wolcott, al norte de Diversey. Los archivos corporativos se encontraban en el sótano debajo de la torre principal y las oficinas ejecutivas estaban en los pisos superiores de la torre. Stewart-Warner operaba un servicio de transporte gratuito para los empleados que viajaban en tren hacia y desde la estación Clybourn Metra (C&NW). En 1981, SW experimentó una huelga laboral en las operaciones de Chicago. [3] El sitio de Elgin finalmente fue asumido por Middleby Corporation .
La planta principal de Chicago y la sede de Stewart-Warner a lo largo de Diversey Parkway en Chicago estaban ubicadas en el área industrial de Deering en el vecindario de Lincoln Park de Chicago. Como tal, SW fue servido por Chicago y North Western Railroad en el lado norte, y por Milwaukee Road y C&NW en el extremo sur en el almacén al norte de Clybourn y al este de Wolcott. En años posteriores, SW fue servido solo por el C&NW fuera de las vías a lo largo del lado este de la planta SW y paralelo a la C&NW North Line. [4]
La compañía también fabricó intercambiadores de calor a partir de la década de 1940 bajo la División South Wind, pero después de eso, se independizó de su matriz. Stewart-Warner ocupó el puesto 95 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial . [5] El nombre Stewart-Warner todavía está en uso, pero no hay un enlace corporativo al SW original, y el sitio web tiene un guión: http://www.stewart-warner.com .
Stewart-Warner también fue fabricante y distribuidor de marcadores, a partir de 1966. Los marcadores creados e instalados por Stewart-Warner durante las décadas de 1960 y 1970 incluyeron los del Nassau Veterans Memorial Coliseum en Uniondale, Nueva York ; Estadio del condado de Atlanta – Fulton ; Fenway Park en Boston , Tiger Stadium en Detroit ; Estadio de exposiciones en Toronto ; Los Angeles Memorial Coliseum , Anaheim Stadium , Arrowhead Stadium y Royals Stadium en Kansas City ; Estadio Aloha en Honolulu ; Estadio de los Gigantes en East Rutherford, Nueva Jersey ; McNichols Sports Arena y Mile High Stadium en Denver ; Estadio del condado de Milwaukee en Wisconsin ; Estadio Three Rivers en Pittsburgh ; Veterans Stadium y Spectrum en Filadelfia ; Estadio Busch en St. Louis; y el Capital Center en Landover, Maryland . Este último presentó la primera pantalla de video en un estadio o arena, la Telscreen. Quizás lo más famoso es que Stewart-Warner suministró los marcadores para los seis estadios que albergaron la Copa Mundial de la FIFA 1978 en Argentina como una empresa conjunta con la empresa estatal argentina Autotrol.
En 1963, [6] Stewart-Warner estableció una instalación de fabricación de circuitos integrados, Stewart-Warner Microcircuits, en Sunnyvale , California. [7]
A mediados de la década de 1980, la división de marcadores de Stewart-Warner se vendió a otra empresa de Chicago, White Way Sign , que se hizo cargo del mantenimiento, la actualización y el reemplazo de la mayoría de estos marcadores antes mencionados.
El último director ejecutivo de Stewart-Warner fue Bennett Archambault, quien murió en 1996. Fue nombrado presidente y director ejecutivo en 1954. [8]
El 9 de septiembre de 1987, British Tire & Rubber BTR plc celebró un acuerdo [9] para comprar Stewart-Warner. [10] En 1989, el nuevo propietario BTR decidió trasladar sus operaciones a Juárez , México , y cerró la planta y las oficinas de Chicago, que en ese momento todavía empleaban a 700 trabajadores. [11] BTR finalmente escindió su negocio de instrumentos Stewart-Warner a una empresa llamada Stewart Warner Instruments Corporation. A principios de 1998, Stewart-Warner Instruments Corporation fue comprada por Datcon Instrument Company de Lancaster, Pennsylvania (más tarde rebautizada como Maxima Technologies). Maxima Technologies fue luego adquirida por Actuant Inc., una corporación industrial multinacional diversificada en 2006, y pasó a llamarse Maximatecc. Actualmente, Stewart Warner tiene su sede en Lancaster y es parte del segmento comercial de soluciones de ingeniería de Actuant. [12]
El 25 de abril de 1993, un incendio espectacular destruyó la mayor parte de las oficinas centrales y fábricas vacías del suroeste de Chicago. Lo que quedó fue demolido y reemplazado por condominios de lujo en los antiguos sitios del suroeste. [13]
Referencias
- ^ "Un plan para el sitio de Stewart Warner", Chicago Tribune , 17 de junio de 1993
- ^ El camino de Milwaukee en Chicago ; libro publicado por la Asociación Histórica de Milwaukee Road, 2007, publicación especial número 6
- ↑ Ackland, Len (25 de marzo de 1981). "Unión vota para poner fin a la huelga en Stewart". Chicago Tribune . pag. 3, sección 4.
- ^ "Los archivos de Chicago: Línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 dela revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
- ^ Peck, Merton J. y Scherer, Frederic M. , El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
- ^ Braun, Ernest (1982). Revolución en miniatura: la historia y el impacto de la electrónica de semiconductores . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 127. ISBN 0521289033.
- ^ Dummer, GWA (1968). Angloamericana Microelectrónica de datos 1968-1969: Fabricantes R-Z . Prensa de Pérgamo. pag. 2518. ISBN 1483150607.
- ^ Obituario de Chicago Tribune
- ^ "Stewart-Warner, Acuerdo de fusión de BTR Reach:" Archivo de noticias de AP
- ^ "Los archivos de Chicago: Línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 dela revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
- ^ "Sin indulto Stewart-Warner", Chicago Tribune , 4 de noviembre de 1989
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Los archivos de Chicago: Línea Deering de Milwaukee Road"; Tom Burke, autor, edición de primavera de 2006 dela revista histórica The Milwaukee Railroader . Publicado por la Asociación Histórica del Ferrocarril de Milwaukee.
enlaces externos
- http://www.stewartwarner.com/
- https://web.archive.org/web/20041204001905/http://www.sw-performance.com/
- http://www.maximatecc.com/
- Para ver fotografías de los edificios Stewart-Warner y de las vías férreas abandonadas que solían servir en el C&NW desde 1990, consulte http://www.chicagoswitching.com y vaya a la sección "Deering Line North".