Steyr era una marca automotriz austriaca , establecida en 1915 como una sucursal de la empresa de fabricación de armas Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG). Renombrado Steyr-Werke AG en 1926 y se fusionó con Austro-Daimler y Puch en Steyr-Daimler-Puch AG, continuó fabricando automóviles Steyr hasta 1959.
Historia
La sociedad anónima ÖWG se fundó en 1864 en Steyr en Alta Austria ; en 1894 ya había emitido una licencia de la British Swift Company para fabricar bicicletas con la marca comercial Waffenrad . Para diversificar aún más la fabricación, los miembros de la junta ejecutiva decidieron fabricar automóviles y tractores Steyr . Contrataron al diseñador Hans Ledwinka, de 38 años, después de que renunció a Nesselsdorfer-Wagenbau . [1] Ledwinka desarrolló el nuevo automóvil de seis cilindros de Steyr y supervisó la contratación de ingenieros y mecánicos.
Este, el 12/40 PS , presentaba el moderno spitzkuhler (radiador puntiagudo) del Mercedes de antes de la guerra y tenía características muy modernas: un motor de 3255 cc (199ci) con SOHC , [2] cojinete de bolas -cigüeñal montado, [3] cuatro- caja de cambios de velocidad y embrague multidisco , pero sin incluir los frenos en las cuatro ruedas, aunque los diseños de Ledwinka los habían usado ya en 1909. [2] La capacidad del motor para acelerar llevó a 4014 cc (245ci) Tipo VI y 4890 cc (298ci) Tipo VI Klausen versiones deportivas, y se empleó en un camión de 2½ toneladas . [3]
Ledwinka volvió a entrar en conflicto con la dirección cuando la empresa quería coches de lujo y él prefería un coche sencillo y barato, el Tipo IV de cuatro cilindros con válvula lateral . Steyr se concentró en los coches de lujo. [3] Ledwinka no se rindió, creando un automóvil con un chasis de columna vertebral y gemelo plano refrigerado por aire . La gerencia lo ignoró y él renunció para unirse a Tatra , llevándose el diseño consigo; [3] también inspiró el Volkswagen Type 1 temprano .
Steyr se dio cuenta de su error demasiado tarde, pero Ledwinka actuó como ingeniero consultor, influyendo en el Tipo XII de 1925 , con un motor OHC de seis cilindros y 1.5 litros de 14/35 hp, cojinetes de bolas de cigüeñal, [3] frenos en las cuatro ruedas, resortes delanteros semielípticos , y IRS de eje oscilante . [3] Venía en dos modelos, un turismo de cuatro o cinco plazas a £ 440 y un salón de cuatro puertas a £ 560. [4] A esto se unió una limusina de tracción interior Tipo VII de 3.3 litros , una lujosa de cuatro puertas con capacidad para siete personas y que costaba £ 1000; compartió su chasis de 17,75 kW (23,8 hp) con el Coupe de Ville de cinco a siete puestos y £ 975 . [4]
Steyr-Werke
El Salón del Automóvil de Olympia de 1926 estrenó un nuevo turismo de 10 kW (14 hp) por £ 510. También había otro nuevo coche pequeño en 1928, la HP 2060 cc (126ci) 16/40 Tipo XX y un 4 litros 29/70 hp seis Tipo XVI , con vacío servo frenos -assisted por Bosch-Dewandre . [4]
En enero de 1929, el Dr. Ferdinand Porsche se unió a Steyr procedente de Mercedes. Rápidamente produjo el Austria de 37/100 hp , con un motor de ocho cilindros en línea de 5.3 litros , doble encendido magneto y bujías gemelas , frenos hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas y la primera culata desmontable de Steyr . También tenía suspensión delantera semielíptica y trasera de eje oscilante de Steyr. Se mostró en el Salón de París y en el Olympia, el descapotable ofrecido a £ 1550. [4]
La Gran Depresión intervino, sin embargo, y Steyr fue rescatado por Austro Daimler , que eliminó el proyecto por competir con su propio automóvil muy similar, mientras que Porsche renunció para formar Porsche Büro en Stuttgart . El choque golpeó con fuerza. Steyr en 1929 produjo menos de 5000 automóviles y 1000 camiones en total, y en 1930, solo doce. [4]
La ayuda se convirtió en compra total en 1935 y, mientras tanto, Steyr se basó en un diseño de Porsche, el Type XXX . Sus seis de 2078 cc (127ci) tenían cojinetes lisos y válvulas de varilla de empuje. [4] Se desarrolló en el 530 de 2.3 litros de 1936. [5] Steyr también mostró lo poco convencional, con el 120 de 1934, con suspensión delantera independiente de doble hoja transversal y carrocería aerodinámica; vendieron 1200 autos de este modelo y lo mejoraron hasta convertirlo en el 220 de 2.3 litros de 1937.
También había Opel P4 fabricados con licencia (Steyr-Opel, apodado "Stopel") y, todavía en 1934, el Type 100 , un automóvil económico menos atractivo y de bajo costo, exactamente del tipo (si no el aspecto) que tenía Ledwinka. defendido diez años antes, con una válvula lateral de 1.4 litros cuatro de 34 hp, pero una apariencia aerodinámica similar a la del 120. El Type 50 en 1936 era más pequeño y "increíblemente feo" [5] (que era mucho para superar en esa época) , hijo de un Chrysler Airflow , [5] y tan eficiente aerodinámicamente como el VW contemporáneo; [6] aun así, el Kleinwagen era popular (como lo sería su primo Tipo 1 [7] una generación más tarde), debido a un interior bastante espacioso y un techo corredizo de metal. El motor más grande de 1158 cc (71ci) 25 hp (19 kW) [8] y el nuevo número, el Tipo 55 , de 1938 apenas podían superar los 80 km / h (50 mph), pero aun así, unos 13,000 fueron construidos por fin de la producción en 1940. [5]
Segunda Guerra Mundial y más allá
Durante la guerra, Steyr-Daimler-Puch construyó vehículos como el Raupenschlepper, Ost para las fuerzas armadas alemanas de la Wehrmacht y, posteriormente, modificó los automóviles Fiat para consumo austriaco, añadiendo ejes oscilantes y, en algunos modelos, motores de su propio diseño. [5] Estos fueron el "Steyr-Fiat" 1100 Mod E, seguido por el 1400 , que a partir de 1953 adquirió un motor austriaco de 2 litros y se llamó Steyr 2000 . La producción de automóviles Steyr terminó finalmente en 1959, cuando fue reemplazada por los modelos Fiat 1800/2100 de seis cilindros.
De 1957 a 1973, la Puch 500 se construyó en la planta de Graz con gran éxito (casi 60.000 unidades vendidas), utilizando la carrocería del Fiat 500 pero con mecánica Steyr (en diversos grados, pero siempre con el bimotor austriaco opuesto); Las versiones importantes fueron el modelo deportivo 650 TR y el microvan 700 C. De 1973 a 1975, algunos Fiat 126 fueron equipados con el bimotor bóxer para el mercado austriaco.
Steyr-Daimler-Puch continuó fabricando vehículos utilitarios, presentando el notable camión de tracción en las cuatro ruedas Haflinger (llamado así por un caballo tirolés ) en 1959, "probablemente el vehículo todoterreno más versátil jamás producido". [5] Capaces de cruzar casi cualquier terreno y escalar montañas, por lo general solo tenían un motor bóxer de 643 cc (39ci) refrigerado por aire de dos cilindros de 20 kW (27 hp). [5] La actuación atrajo órdenes militares y condujo al Pinzgauer 4x4 / 6x6 mucho más pesado y fuerte . [5] Desde 1972 Steyr-Daimler-Puch colaboró con Mercedes en el diseño y fabricación de la versión Puch G más cómoda del Mercedes-Benz Clase G, construido por Magna Steyr hasta la actualidad.
Ver también
- Steyr Mannlicher
- Steyr Motors
Notas
- ^ Sabio, David Burgess. "Steyr-Puch: El legado de los Ledwinkas", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 19, p.2193.
- ↑ a b Wise, p.2193.
- ^ a b c d e f Wise, p.2194.
- ^ a b c d e f Wise, p.2195.
- ^ a b c d e f g h Wise, p.2196.
- ↑ Wise, foto de la p.2195.
- ↑ Se parece bastante a la Fotografía Tipo 1., p.2195.
- ^ Wise, título de la p.2195.
Fuentes
- Sabio, David Burgess. "Steyr-Puch: El legado de los Ledwinkas", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 19, p. 2193-6.
- Rauscher, Karl-Heinz und Knogler, Franz: Das Steyr-Baby und seine Verwandten, Weishaupt Verlag, A-8342 Gnas, 1. Auflage (2002), ISBN 3-7059-0102-8ISBN 978-3705901025