El ferrocarril Steyr Valley (en alemán : Steyrtalbahn ) era un 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 de en)de vía estrechade ferrocarril enAlta Austria, que se desarrolló a lo largo del valle delrío SteyrdeGarstentravés deSteyr,GrünburgyMollnaKlaus, con un ramal aSierningyBad Hall. Una sección de la línea se ha conservado como ferrocarril museo.
Steyertalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Las principales industrias del valle de Steyr fueron la silvicultura y la metalurgia. La madera obtenida en el área era de una calidad útil solo para la construcción y leña o para la producción de carbón o papel. El transporte por carretera era demasiado caro y se requería transporte por ferrocarril para que la madera pudiera aprovecharse de forma rentable.
En 1868, el ferrocarril Rudolf ( Rudolfsbahn ) conectó la ciudad de Steyr con la red ferroviaria. En 1887, el ferrocarril del valle de Krems ( Kremstalbahn ) llegó a Bad Hall y Klaus. En 1888, Josef Ritter von Wenusch recibió una concesión para un ferrocarril de vía estrecha de Garsten a Grünburg, con una posible extensión a Klaus. En el mismo año, se creó la Steyr Valley Railway Company ( Steyrtalbahn AG ) y comenzó a construir el ferrocarril.
1889 vio la apertura del ferrocarril a Grünburg, un año más tarde la línea se extendió a Agonitz. La extensión de la línea a Klaus fue rechazada por la Compañía de Ferrocarriles del Valle de Krems ( Kremstalbahn AG ), que temían perder una parte de su tráfico hacia el Ferrocarril de Steyr Valley. Por lo tanto, el Steyrtalbahn se concentró en la construcción del ramal de Pergern a Bad Hall, que se inauguró en 1891.
Tras la nacionalización de la Krems Valley Railway Company en 1902, se reanudó la ampliación de la línea a Klaus. La construcción comenzó en 1908 y la extensión se inauguró en 1909. Así, la red de Steyr Valley logró su mayor expansión (55 km).
Desarrollos hasta 1918
Aparte de algunos contratiempos iniciales, el tráfico en el ferrocarril Steyr Valley se desarrolló positivamente. Existía un superávit de explotación y siempre se podía pagar incluso un modesto dividendo. El crecimiento del ferrocarril se financió mediante ampliaciones de capital. Los grandes accionistas de la empresa incluían la empresa de armamentos Steyr, la caja de ahorros Steyr. y finalmente también el Estado de Alta Austria y la ciudad de Steyr para la construcción del tramo Agonitz a Klaus.
En la Primera Guerra Mundial, la línea fue importante para proporcionar transporte para los fabricantes de armamento entre Steyr y Letten. Se proporcionó a Letten un sistema temporal de transferencia de vagones de bloques rodantes de 1916 a 1918.
Desarrollos hasta 1945
El final de la Primera Guerra Mundial vio el comienzo de tiempos económicamente difíciles para el Ferrocarril Steyr Valley. Los autobuses a motor se convirtieron en un serio competidor, con líneas de autobús entre Steyr y Bad Hall, y de Steyr a Grünburg. Particularmente gravemente afectada fue la sucursal de Bad Hall, donde existía una conexión con el ferrocarril del valle de Krems, y la mayoría de los pasajeros se trasladaron al autobús a motor. Todos los esfuerzos de remodelación fracasaron y en 1931 el ferrocarril pasó a manos de los Ferrocarriles Federales de Austria (BBÖ). El ramal a Bad Hall seguía siendo rentable bajo el BBÖ, y el tramo de Sierning a Bad Hall se cerró en 1933 y se desmanteló a principios de los años cuarenta.
Después del Anschluss y la incorporación de Austria a Alemania , Steyr Valley Railway pasó a formar parte de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes ( Deutsche Reichsbahn o DR). Steyr Valley Railway Company se disolvió en 1940, las líneas ferroviarias pasaron a ser propiedad de la República Dominicana y, por tanto, después de 1945, propiedad de la ÖBB .
Desarrollo después de 1945
El Steyr Valley Railway superó la Segunda Guerra Mundial sin sufrir daños, sin embargo, fue necesario reconstruir la vía. Sin embargo, esto no se hizo, ya que hubo daños de guerra en otras áreas para reparar primero. La vía ligera impidió el empleo de las nuevas locomotoras diésel de vía estrecha (clase 2095) que se introdujeron a partir de 1958, por lo que el ferrocarril siguió funcionando exclusivamente con máquinas de vapor.
Otros intentos de reducir costos llevaron en 1967 al cierre de la sección restante del ramal, mientras que en 1968 los autobuses de carretera reemplazaron a los trenes de pasajeros en la sección entre Klaus y Molln.
El 14 de marzo de 1980, un deslizamiento de rocas bloqueó la línea entre Leonstein y Haunoldmühle. Al día siguiente se despejó la línea y se reanudaron los servicios. Sin embargo, 14 días después, una comisión llegó a la conclusión de que los trenes no podían funcionar con la fiabilidad de la ruta. Como resultado, se cerró el tramo Grünburg a Molln. Dos años más tarde se cerró la línea restante a Grünburg.
Locomotoras
Para la apertura de la línea, Krauss construyó tres locomotoras de vapor saturado 0-6-2T. En 1914 se construyeron tres locomotoras más. Las locomotoras se consideran las precursoras de la famosa clase U.
Steyrtalbahn después del cierre
La Sociedad Austriaca de Historia Ferroviaria (ÖGEG) se hizo cargo de la línea de Steyr a Grünburg y la ha operado desde 1985 como ferrocarril museo con locomotoras de vapor. Las operaciones del museo son los sábados y domingos desde principios de junio hasta finales de septiembre con trenes especiales en cualquier momento.
Todas las demás vías férreas restantes fueron desmanteladas, y gran parte de la ruta se convirtió en un carril bici.
Referencias
- Christian Hager, Peter Wegenstein: Steyrtalbahn. Schmalspurstrecken Garsten – Steyr – Klaus und Pergern – Bad Hall Verlag Denkmayr, Linz1988, ISBN 3-901838-22-8
- Walter Kroboth, JOSlezak, H.Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. Slezak, Viena 41991, ISBN 3-85416-095-X
- Elmar Oberegger: Die Steyrtalbahn. Garsten-Steyr Lokalbahnhof-Pergern-Bad Hall / Klaus, Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 14).
- La información de este artículo se ha extraído del artículo de Wikipedia en alemán sobre este tema.
Coordenadas : 48 ° 02′25 ″ N 14 ° 23′10 ″ E / 48.04028 ° N 14.38611 ° E / 48,04028; 14.38611