El motor Still era un motor de pistón que usaba simultáneamente energía de vapor de una caldera externa y combustión interna de gasolina o diesel , en la misma unidad. El calor residual del cilindro y el escape de combustión interna se dirigió a la caldera de vapor, lo que resultó en un ahorro de combustible de hasta un 10%.
Historia
El inventor, William Joseph Still , patentó su dispositivo en 1917 y el 26 de mayo de 1919 en Londres, él y su colaborador, el capitán Francis Acland (1857-1943, un ingeniero consultor anteriormente de la Royal Artillery ) lo anunciaron en una reunión, presidida por una turbina de vapor. inventor Charles Algernon Parsons , en la Royal Society of Arts . [1] [2] [3] Acland describió un proceso continuo por el cual un cilindro de doble acción es accionado por un lado por combustión interna y por el otro por vapor de una caldera calentada principalmente por el calor residual de la camisa de agua y el escape. gases. [1] Explicó cómo la reserva de energía representada por la presión del vapor en la caldera preveía cualquier sobrecarga ocasional que derrotaría a un motor de combustión interna estándar de la misma potencia. [1] Ocasionalmente se utilizó el calentamiento independiente de la caldera, para proporcionar energía adicional para condiciones excepcionales, y en la primera etapa de operación para permitir que el motor se encienda solo con la energía del vapor, incluso contra una carga. [4]
Aún no fue el primero en este campo; Un sistema similar, mediante el cual el aire comprimido (en lugar de engranajes) debía transferir la potencia de un motor de combustión interna y el vapor recuperado de su sistema de enfriamiento aumentaba el aire comprimido, había sido patentado en 1903 por el capitán Paul Lucas-Girardville (un francés aviador militar) y Louis Mékarski . [5]
Desarrollo
Marina
En 1924, Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock, Escocia, puso en producción una versión marina alimentada con diesel, el motor regenerativo Scott-Still, con el primer par de motores instalados en el MV Dolius de doble tornillo , de Blue Funnel Line. . La prueba tuvo éxito y en 1928 Blue Funnel encargó un barco más grande y rápido, el Eurybates , con este sistema de propulsión. Sin embargo, el requisito de llevar oficiales de ingeniería marina certificados con calificaciones tanto de vapor como de motores, lo que significa miembros de tripulación y salarios adicionales, y la complejidad adicional con los consiguientes costos de mantenimiento más altos, compensaron el ahorro de combustible y luego se instalaron motores diesel convencionales en su lugar. [6] [7] [8]
Ferrocarril
En 1926, Kitson and Company , constructores de locomotoras de Leeds, Inglaterra, produjeron una locomotora híbrida de vapor y diesel, la locomotora Kitson Still . Este fue prestado para pruebas al London and North Eastern Railway y se usó con éxito para transportar trenes de carbón pesado, pero la diferencia en el costo del carbón usado por una locomotora convencional, en comparación con el combustible usado por el híbrido, no fue grande. Cuando Kitson falló en 1934, un fracaso al que habían contribuido los costes de desarrollo de la locomotora híbrida, los receptores vendieron la máquina como chatarra. [9]
Disminución
Los desarrollos de motores diésel más grandes en la década de 1930, con métodos mejorados de transmisión de potencia , significaron que se perdieron las principales ventajas del motor Still: la capacidad de proporcionar arranques de transmisión directa desde el reposo y potencia adicional en momentos de carga alta temporal. y el desarrollo posterior terminó. [9]
Referencias
- ^ a b c "Nuevo motor británico supera al diesel" (PDF) . New York Times . 28 de mayo de 1919 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 .
- ^ William Joseph Still (19 de junio de 1917). "Patente de EE.UU. 1230617" . Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ "Calor residual en la potencia del motor". The Times (42110): 6. 27 de mayo de 1919.
- ^ a b "Sacar más provecho del motor de gas" . Popular Science Monthly . Septiembre de 1919 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- ^ "Motores combinados de combustión interna y aire comprimido" . Oficina Europea de Patentes . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ Robinson, William (1927). Termodinámica aplicada . Londres: Pitman. págs. 295–299. OCLC 3463816 .
- ^ Self, Douglas (16 de noviembre de 2008). "El motor diesel de vapor todavía" . El Museo de Tecnología Retro . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
- ^ Falkus, Malcolm (1992). Leyenda del embudo azul . Londres: Macmillan. pag. 192. ISBN 1349114782.
- ^ a b Marsden, Richard. "La locomotora híbrida de vapor / diesel Kitson-Still experimental" . La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER) . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- Acland, Frank ED (1919). "Un nuevo motor primario de alta eficiencia y origen británico". Revista de la Royal Society of Arts . 67 (3472): 463–82. JSTOR 41347980 .